北京與上海，一個(gè)是我國(guó)的政治中心，一個(gè)是我國(guó)的經(jīng)濟(jì)中心，但他們都同時(shí)是我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的重要城市之一，都曾被稱為“東方底特律”，曾在全國(guó)汽車第一城的爭(zhēng)鋒中位居前列。

　　然而，近年，北京落后了，而上海也被后進(jìn)城市所超越，究其原因，則是在新能源汽車的轉(zhuǎn)型中沒(méi)有抓住機(jī)會(huì)。痛定思痛，北京與上海在布局新能源的同時(shí)，也在智能化、區(qū)域協(xié)作等新賽道方面下大功夫，未來(lái)的“海派”與“京造”能否再在全國(guó)汽車第一城之爭(zhēng)中展現(xiàn)輝煌，讓我們拭目以待。

　　一、曾經(jīng)，各領(lǐng)風(fēng)騷有幾年

　　不可否認(rèn)，在過(guò)去的十幾年里，汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與輝煌是和很多城市的發(fā)展相促進(jìn)的，而合資燃油車的發(fā)展創(chuàng)造了數(shù)十年汽車產(chǎn)業(yè)和城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的融合奇跡，然而，隨著汽車產(chǎn)業(yè)不斷革新，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不斷加劇，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)城市格局正在發(fā)生顯著變化，而爭(zhēng)第一汽車城的“暗戰(zhàn)”則從沒(méi)有停止。

　　曾經(jīng)，北京與上海，不管是比汽車產(chǎn)量，還是拼汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值和經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)，都曾無(wú)愧于“汽車之都”的稱謂。

　　汽車是上海四大萬(wàn)億產(chǎn)業(yè)集群之一，2024年產(chǎn)業(yè)規(guī)模達(dá)到了1.1萬(wàn)億，而其燙金名片則無(wú)疑是上汽集團(tuán)，最令人難忘的是其燃油車時(shí)代的神話——合資品牌桑塔納——上汽大眾在1980年代引入的首條轎車生產(chǎn)線，還有別克、凱迪拉克等合資品牌持續(xù)熱銷。

　　得益于上海大眾和上汽通用跨層領(lǐng)先的銷量，上海汽車工業(yè)產(chǎn)值一直穩(wěn)居各省市前茅，2020年前，上海汽車年產(chǎn)值突破7000億元，占全國(guó)汽車產(chǎn)量近10%，曾是中國(guó)汽車行業(yè)的驕傲。

　　同樣，汽車產(chǎn)業(yè)曾是北京制造業(yè)第一產(chǎn)業(yè)，一度占其五分之一強(qiáng)，且發(fā)展歷史悠久：上世紀(jì)60年代，北京汽車產(chǎn)業(yè)已走在全國(guó)的前列；1972年，北京BJ212占全國(guó)汽車產(chǎn)量的12%；改革開(kāi)放后，北汽、奔馳展現(xiàn)出強(qiáng)大活力、合資品牌北京現(xiàn)代曾創(chuàng)造了令世人驚嘆的“現(xiàn)代“速度，曾是連續(xù)4年銷量破百萬(wàn)的“國(guó)民神車”品牌。

　　然而，隨著自主品牌車企和造車新勢(shì)力的飛速發(fā)展，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了狂飆猛進(jìn)的十年，產(chǎn)業(yè)之爭(zhēng)進(jìn)入了新階段，傳統(tǒng)汽車工業(yè)城市由于未能及時(shí)成功轉(zhuǎn)型，汽車產(chǎn)量逐漸下降。

　　上海與北京，陶醉與合資品牌的輝煌，在油電替換這一大變革中，雖然布局較早，卻沒(méi)有大步前進(jìn)，從而被別的城市所超越。

　　2016年，北京市汽車年產(chǎn)量尚有237.95萬(wàn)臺(tái)，而到2022年，產(chǎn)量迅速跌落至100萬(wàn)臺(tái)，甚至沒(méi)能進(jìn)入全國(guó)城市排名的前10……曾經(jīng)的汽車重鎮(zhèn)北京，確實(shí)掉隊(duì)了。

　　而上海，2024年上海汽車產(chǎn)量為180.75萬(wàn)輛，同比下降了16.2%，營(yíng)收下滑13.2%，上海和汽車產(chǎn)業(yè)綁定最深的一個(gè)地方是嘉定安亭鎮(zhèn)，這里的房?jī)r(jià)正在下跌。上海汽車“退步”，主要是上汽集團(tuán)燃油車的產(chǎn)銷量大幅下滑所致，更重要的是汽車龍頭企業(yè)業(yè)績(jī)不佳所致。

　　上汽集團(tuán)2024年讓出了雄踞18年的國(guó)內(nèi)頭把交椅，失去中國(guó)汽車第一企業(yè)的位置，整車產(chǎn)量和銷量同比去年，雙雙下滑了超20%。實(shí)際上，上汽集團(tuán)整體銷量下滑已經(jīng)持續(xù)了數(shù)年，2018年最頂峰時(shí)其年銷量超過(guò)700萬(wàn)輛，此后逐漸下降。

　　而北京，則是北汽的不給力，旗下的合資品牌北京現(xiàn)代，曾貢獻(xiàn)北京汽車近60%的產(chǎn)量，2016年，年銷百萬(wàn)，但在2024年，銷量?jī)H18萬(wàn)輛，在中國(guó)自主品牌面前，北京現(xiàn)代的低價(jià)沒(méi)有任何優(yōu)勢(shì)，而隨著自主車品質(zhì)的提升，北京現(xiàn)代的合資優(yōu)勢(shì)也喪失了。北京汽車集團(tuán)擁有北京品牌、北京奔馳等品牌，當(dāng)前均面臨著業(yè)績(jī)壓力。

　　上汽、北汽，作為國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的國(guó)資車企集團(tuán)，作為北京、上海汽車產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)頭羊，承受著比一般企業(yè)更多的壓力，所承擔(dān)的義務(wù)與期許，都遠(yuǎn)不是新造車、后起之秀們所能比。

　　上汽，北汽當(dāng)前遭遇的難題，具有全球車企的普遍性，能否破局重生，其意義已不僅局限于一個(gè)企業(yè)、一個(gè)時(shí)期，而事關(guān)百年未有之大變革下，傳統(tǒng)汽車企業(yè)能夠打破桎梏，更關(guān)系著在其城市發(fā)展中繼續(xù)發(fā)揮龍頭帶動(dòng)和示范引領(lǐng)作用。

　　不少城市在這場(chǎng)汽車競(jìng)賽中落得下風(fēng)，是因?yàn)楹芡聿砰_(kāi)始向新能源轉(zhuǎn)型，但上海、北京的故事并非如此。

　　實(shí)際上，上海是中國(guó)最早擁抱新能源車的城市之一，2006年，上海就發(fā)布了《新能源汽車推進(jìn)項(xiàng)目指南》，2011年，上汽首款混動(dòng)車型上市；2012年，上汽純電動(dòng)轎車上市，但后來(lái)落伍了，在新能源汽車賽道角逐中漸落下風(fēng)。

　　而上海轟轟烈烈的電動(dòng)車新勢(shì)力，如致觀汽車，奇點(diǎn)汽車，還有威馬汽車，合眾汽車的哪吒汽車都未走出獨(dú)立行情。2018年，上海引進(jìn)特斯拉，為其提供低價(jià)土地、稅收優(yōu)惠及資金支持，從而返回了一局。

　　再說(shuō)北京，早在2017年，就將新能源汽車產(chǎn)業(yè)列為支撐北京未來(lái)發(fā)展的重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)之一，曾創(chuàng)造了很多“歷史瞬間”，北汽作為最早一批進(jìn)入新能源領(lǐng)域的車企，依靠網(wǎng)約車市場(chǎng)，曾連續(xù)7年登頂中國(guó)純電動(dòng)車銷量第一。

　　7年前，我國(guó)全年的新能源汽車產(chǎn)量不過(guò)79.4萬(wàn)輛，北京一市就生產(chǎn)了10萬(wàn)輛，躋身當(dāng)年全球純電動(dòng)汽車銷量四強(qiáng)。北汽藍(lán)谷借殼上市，成為國(guó)內(nèi)第一家在A股上市的新能源車企。

　　然而后來(lái)，北汽新能源的銷量“神話”逐漸走向破滅，作為重點(diǎn)的奔馳新能源汽EQ系列銷量也不佳，到2023年，北京地區(qū)的新能源乘用車產(chǎn)量?jī)H3萬(wàn)輛，排名第三十八。

　　總之，汽車行業(yè)正處于深度變革中，背后的城市排名也在此消彼長(zhǎng)。但每個(gè)企業(yè)都有高潮與低谷，每個(gè)城市都有其發(fā)展的階段，螺旋式上升才是發(fā)展主基調(diào)。對(duì)于北京與上海來(lái)說(shuō)，面對(duì)全球汽車行業(yè)電動(dòng)化方興未艾，智能化席卷而來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)，有其優(yōu)勢(shì)，但更需要硬實(shí)力積累的比拼。

　　二、今朝，破局爭(zhēng)勝新能源

　　2024年中國(guó)新能源汽車年產(chǎn)量首次突破1000萬(wàn)輛，這不是一個(gè)簡(jiǎn)單的數(shù)字，代表國(guó)家多年來(lái)對(duì)新能源汽車行業(yè)多元化政策支持的成功，也意味著中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)徹底擺脫被制約的現(xiàn)實(shí)，在規(guī)模、縱深以及系統(tǒng)整合方面，走在了全球市場(chǎng)前列。

　　洶涌澎湃的電動(dòng)化和智能化浪潮，重塑了中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)版圖，新能源汽車突飛猛進(jìn)的背后，是一座座傳統(tǒng)汽車之城的洗牌和新能源汽車之城的崛起。但汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展不可能超脫于既有市場(chǎng)、過(guò)往城市積累，即使是智能化新能源車也不例外，上海與北京過(guò)往的汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)為其汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型提供了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

　　如果說(shuō)，北京是在培育龍頭興產(chǎn)業(yè)，那么上海則更著重于在既有資源基礎(chǔ)上做優(yōu)做強(qiáng)，但他們的目標(biāo)都是要進(jìn)化為新能源汽車城，智能化汽車城。

　　汽車是北京制造業(yè)支柱產(chǎn)業(yè)之一，在傳統(tǒng)品牌產(chǎn)量不斷下滑的情況下，北京積極推動(dòng)汽車產(chǎn)能重心由燃油車向新能源汽車調(diào)整優(yōu)化，打造新能源汽車頭部品牌，推動(dòng)傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型，通過(guò)規(guī)模效應(yīng)提升北京新能源車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，使新能源汽車產(chǎn)業(yè)成為北京市高精尖產(chǎn)業(yè)體系的重要領(lǐng)域，目標(biāo)是，2025年北京市的新能源汽車突破30萬(wàn)輛。

　　北京地區(qū)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展具備良好基礎(chǔ)和條件，北京新能源汽車供需兩端的優(yōu)勢(shì)十分顯著，市場(chǎng)潛力巨大，按照《北京市新能源汽車高質(zhì)量發(fā)展實(shí)施方案（2023年—2025年）》北京將著力打造“2+N”新能源汽車產(chǎn)業(yè)區(qū)域格局，突出經(jīng)開(kāi)區(qū)、順義區(qū)整車制造“雙基地”引領(lǐng)，強(qiáng)化房山、昌平和懷柔等特色制造和零部件“多園區(qū)”環(huán)繞支撐。

　　北京新能源造車版圖已經(jīng)基本清晰，產(chǎn)業(yè)的亮點(diǎn)是：小米汽車加速推進(jìn)，北汽集團(tuán)“孵化”高端智能新能源汽車品牌—極狐，理想汽車建成綠色智能制造基地，形成合力。

　　龍頭企業(yè)是產(chǎn)業(yè)的火車頭，是驅(qū)動(dòng)城市的關(guān)鍵力量，已經(jīng)成為城市產(chǎn)業(yè)之爭(zhēng)的勝負(fù)手，小米汽車，承載著北京汽車產(chǎn)業(yè)的崛起希望，區(qū)域汽車產(chǎn)業(yè)復(fù)興的沉重使命。

　　北京市以特批的方式幫助小米拿到造車生產(chǎn)和銷售的兩大“資質(zhì)”，在智能工廠建造方面一路綠燈，最快的速度拿到大片工廠土地，工行、農(nóng)行給貸款，甚至拿出財(cái)政來(lái)補(bǔ)貼，因此，雷軍說(shuō)，如果沒(méi)有北京市的支持，想要在三年內(nèi)把環(huán)環(huán)相扣的造車工作搞定是不可思議的。

　　北京為小米汽車賦能，小米汽車為北京而戰(zhàn)，這是一場(chǎng)雙向奔赴，小米汽車成為北京，也是整個(gè)中國(guó)北方經(jīng)濟(jì)圈新能源汽車產(chǎn)業(yè)唯一的一張牌。

　　不到一年時(shí)間，在北京亦莊，啟動(dòng)投產(chǎn)的小米汽車工廠成為北京智能制造的新地標(biāo)；小米SU7創(chuàng)下國(guó)產(chǎn)新能源首銷新紀(jì)錄，是當(dāng)之無(wú)愧的頂流；進(jìn)入2025年，小米SU7月度交付量連續(xù)超過(guò)2萬(wàn)臺(tái)；全新亮相的SUV車型市場(chǎng)表現(xiàn)也被廣泛看好，但近日小米汽車3人遇難事故引起了全網(wǎng)議論。

　　小米汽車背后的北京成了最大贏家，2024年北京新能源汽車產(chǎn)量增長(zhǎng)2.8倍，零售額保持兩位數(shù)增長(zhǎng)，在新能源車的帶動(dòng)下，行業(yè)增加值同比增長(zhǎng)16.4%，增幅達(dá)到近十年來(lái)新高。

　　不僅小米，傳統(tǒng)車企北汽也在加緊新能源車的布局，已構(gòu)建極狐、BEIJING 和享界三大品牌，2024年，旗下新能源車主力車型極狐汽車實(shí)現(xiàn)銷量8.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)超169%。

　　北汽藍(lán)谷宣布與華為開(kāi)展智選合作，首款“華為智選車”定位為高端智能純電動(dòng)轎車；北汽新能源享界超級(jí)工廠，成為北方地區(qū)面積最大的新能源智造工廠，規(guī)劃產(chǎn)能12萬(wàn)輛，后續(xù)可擴(kuò)展至30萬(wàn)輛。享界定價(jià)在39.98萬(wàn)元多，性價(jià)比遠(yuǎn)超90萬(wàn)級(jí)別進(jìn)口豪華轎車，上市72小時(shí)，預(yù)定超8萬(wàn)臺(tái)。

　　理想在接手現(xiàn)代第一工廠，首款純電動(dòng)MPV量產(chǎn)上市；北京現(xiàn)代也在努力，已將新能源轉(zhuǎn)型的重點(diǎn)從單純引進(jìn)轉(zhuǎn)向了依托中國(guó)本土化開(kāi)發(fā)，打造順應(yīng)國(guó)內(nèi)的新能源矩陣。

　　慢下來(lái)的北京汽車產(chǎn)能并未消失，而是被新玩家以不同的形式呈現(xiàn)出來(lái)，崛起的三家優(yōu)質(zhì)新能源車企，代表著中國(guó)三種新能源車企發(fā)展范式：一是造車新勢(shì)力理想；二是華為模式享界，三是由智能手機(jī)公司自主造車，打造“人車家全生態(tài)”的小米模式。

　　擁有完美的科技生態(tài)的北京，正在為傳統(tǒng)汽車城市轉(zhuǎn)型提供著寶貴的借鑒，這座曾以現(xiàn)代、奔馳為主力的城市，正在成為自主品牌小米su7的主場(chǎng)，新能源汽車重大項(xiàng)目已成為北京經(jīng)濟(jì)發(fā)展新的“核爆點(diǎn)”，北京工業(yè)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的主要“動(dòng)力源”。

　　汽車是上海工業(yè)里最大的子行業(yè)，上海正在深入實(shí)施三大先導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，其中之一是新能源汽車；正在打造的4個(gè)萬(wàn)億級(jí)產(chǎn)業(yè)集群，其中之一就是電動(dòng)化，智能化汽車工業(yè)。

　　上汽集團(tuán)、特斯拉，在一定程度上決定著上海汽車的走向，特斯拉是美資品牌，而上汽集團(tuán)作為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的龍頭企業(yè)，對(duì)上海市的經(jīng)濟(jì)、產(chǎn)業(yè)布局及技術(shù)創(chuàng)新都舉足輕重，在上海建設(shè)世界級(jí)汽車產(chǎn)業(yè)中心中發(fā)揮主力軍作用。

　　上海在2025年政府工作報(bào)告中提出，培育壯大新能源汽車產(chǎn)業(yè)。上海市委市政府，堅(jiān)持支持上汽轉(zhuǎn)型發(fā)展。上汽完善的產(chǎn)業(yè)鏈布局無(wú)出其右，多領(lǐng)域技術(shù)投入整裝待發(fā)，自主品牌、新能源，是上汽躍遷之道，是一場(chǎng)蓄力三年的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型（詳細(xì)內(nèi)容可參考本公眾號(hào)2月28日發(fā)布的原創(chuàng)文章《上汽如何王者歸來(lái)？》）。

　　產(chǎn)業(yè)變革的深層邏輯——唯有掌握核心技術(shù)主權(quán)，才能在周期波動(dòng)中立于不敗之地，上汽集團(tuán)有雄厚的技術(shù)基礎(chǔ)，十年1500億研發(fā)投入鑄就的“七大技術(shù)底座”，這是上汽在純電、混動(dòng)、氫能三條技術(shù)路線上實(shí)現(xiàn)全棧自主，穿越行業(yè)“寒冬”的底氣所在。

　　隨著產(chǎn)品線調(diào)整和技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)用，上汽DMH超級(jí)混動(dòng)1.55L/100km的油耗極限，向世界證明了中國(guó)技術(shù)的硬核實(shí)力。而在汽車智能化上，華為團(tuán)隊(duì)已正式入駐上汽乘用車，雙方確定采用智選車模式，而上汽最新注冊(cè)的 “尚界” 商標(biāo)，將承載這個(gè)全新品牌。

　　上汽合資品牌在短期之內(nèi)仍要面臨比較激烈的競(jìng)爭(zhēng)，但上汽大眾與上汽通用兩大巨頭主動(dòng)改革爭(zhēng)當(dāng)合資2.0時(shí)代的領(lǐng)跑者。上海不再只有上汽，時(shí)代巨浪下，跨國(guó)獨(dú)資企業(yè)開(kāi)始成為新的補(bǔ)充；車企類型愈發(fā)多元，互聯(lián)網(wǎng)造車、ICT造車……方興未艾。

　　上海新能源汽車的版圖正經(jīng)歷著一場(chǎng)深刻變革，上汽、特斯拉、豐田多強(qiáng)鼎立的格局逐漸清晰，特斯拉規(guī)模效應(yīng)疊加上汽新能源車轉(zhuǎn)型成效，還有新能源車新勢(shì)力——蔚來(lái)、理想，上海汽車產(chǎn)量中新能源車正在步入佳境，2025年開(kāi)局，上海汽車業(yè)交出了一份滿意的成績(jī)單，守住了上海汽車工業(yè)的基本盤(pán)。

　　十年間，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)從市場(chǎng)換技術(shù)的合資品牌，逆襲為全球新能源汽車技術(shù)的引領(lǐng)者，而城市的發(fā)展必須與時(shí)代齒輪同步，必須抓住這個(gè)新能源汽車大發(fā)展的重大機(jī)會(huì)。

　　汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)上海、北京經(jīng)濟(jì)影響較大，而國(guó)企龍頭——上汽與北汽，通過(guò)技術(shù)平權(quán)，主動(dòng)構(gòu)建起城市汽車行業(yè)的“命運(yùn)共同體”，從舊模式到新模式的嬗變，從國(guó)有汽車集團(tuán)向世界級(jí)科技企業(yè)躍遷，進(jìn)而將“中國(guó)市場(chǎng)定義權(quán)”轉(zhuǎn)化為“全球規(guī)則話語(yǔ)權(quán)”。

　　三、未來(lái)，變換賽道譜新篇

　　目前，汽車工業(yè)與城市發(fā)展更加緊密地捆綁在一起，拉長(zhǎng)時(shí)間軸來(lái)看，特大城市與汽車產(chǎn)業(yè)構(gòu)成了一種與生俱來(lái)且不斷深化的強(qiáng)關(guān)聯(lián)，成為命運(yùn)共同體。但是，城市不再是一味看重汽車的生產(chǎn)制造，而是致力于實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)與新興技術(shù)深度結(jié)合，其競(jìng)爭(zhēng)維度，已從單一產(chǎn)品較量升維至技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、生態(tài)聯(lián)盟與全球規(guī)則話語(yǔ)權(quán)的全面爭(zhēng)奪。

　　汽車產(chǎn)業(yè)，對(duì)于北京，對(duì)于上海的重要性不只體現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)規(guī)模、更在于其作為動(dòng)力引擎，推動(dòng)城市從傳統(tǒng)制造向新能源與智能化升級(jí)。

　　上海，不再滿足汽車產(chǎn)能數(shù)量上的增加，開(kāi)始追逐另一些更顯科技成色的指標(biāo)和成果：智能網(wǎng)聯(lián)新能源車全產(chǎn)業(yè)生態(tài)，單車智能為基礎(chǔ)，車路云協(xié)同為關(guān)鍵支撐的高級(jí)別自動(dòng)駕駛。

　　北京市新能源汽車產(chǎn)業(yè)分三走，一是技術(shù)創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)突破。二是協(xié)同聯(lián)動(dòng)支撐產(chǎn)業(yè)鏈安全穩(wěn)定，三是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)加速優(yōu)化。在應(yīng)用方面，2025年新能源汽車?yán)塾?jì)規(guī)模力爭(zhēng)達(dá)到200萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車滲透率80%，并建相匹配，數(shù)智化升級(jí)的充換電設(shè)施體系。

　　城市新能源汽車爭(zhēng)霸賽進(jìn)入下半場(chǎng)，特點(diǎn)就是從產(chǎn)量到生態(tài)，從制造業(yè)逐漸轉(zhuǎn)向更高技術(shù)含量、更數(shù)字化的新興領(lǐng)域，具備強(qiáng)大的連接和賦能產(chǎn)業(yè)的能力，這其中，城市的創(chuàng)新能力備受關(guān)注。

　　科技創(chuàng)新，是發(fā)展的引擎，金融中心則是為科技服務(wù)的，北京之所以是超一線城市，是因?yàn)榻鹑诤涂萍级紡?qiáng)，2023年科技研發(fā)經(jīng)費(fèi)投入最高的20個(gè)城市中，最高的是北京，接近2950億元；而上海為2050億元，占GDP的比重，只有4.34%。

　　2023年新授予的發(fā)明專利中，上海（4.43萬(wàn)件）只有北京（10.79萬(wàn)件）的41%，因此，上海在原有的國(guó)際經(jīng)濟(jì)、金融、貿(mào)易、航運(yùn)“四個(gè)中心”基礎(chǔ)上，需增加科技創(chuàng)新中心這一城市定位，上海市委書(shū)記陳吉寧更明確地提出了“在上海率先推出更多新技術(shù)、新應(yīng)用、新產(chǎn)品”。

　　在北京的城市定位中，制造業(yè)并不是重點(diǎn)，新能源汽車制造中心，似乎違反了它的城市定位？不，這是北京科技創(chuàng)新中心的自然演進(jìn)，也是京津冀協(xié)同發(fā)展的必然，是北京功能定位的拓展。

　　北京科技創(chuàng)新中心，擁有無(wú)與倫比的綜合優(yōu)勢(shì)，走的不是單純科技創(chuàng)新之路，而是科技創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)發(fā)展融合之路，是新經(jīng)濟(jì)、新質(zhì)生產(chǎn)力協(xié)同發(fā)展之路。

　　一個(gè)城市的科技創(chuàng)新要有持續(xù)性，形成良性循環(huán)，還是要靠企業(yè)創(chuàng)新，北京的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，利用好科技創(chuàng)新資源集聚優(yōu)勢(shì)，教育科技人才資源、人工智能、高級(jí)別自動(dòng)駕駛示范區(qū)等發(fā)展優(yōu)勢(shì)，加大新品研發(fā)力度，造高端車，提升核心競(jìng)爭(zhēng)力。

　　創(chuàng)新結(jié)碩果，北京2024年的GDP增速跑贏了全國(guó)，出力最多的行業(yè)之一就有新能源汽車，產(chǎn)量增長(zhǎng)速度可謂一騎絕塵。

　　未來(lái)，汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，不僅是電動(dòng)化和智能化，而是要扎根新質(zhì)生產(chǎn)力和高科技行業(yè)，以多年汽車行業(yè)沉淀下來(lái)的種種底蘊(yùn)，提供和汽車相關(guān)的所有圈層和生活方式。

　　北京亦莊已集聚智能網(wǎng)聯(lián)汽車企業(yè)120余家，初步形成由整車龍頭企業(yè)示范引領(lǐng)、創(chuàng)新型企業(yè)為主導(dǎo)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新生態(tài)，涵蓋車、路、云、網(wǎng)、圖、數(shù)據(jù)、汽車芯片等各細(xì)分領(lǐng)域，其智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)集群2027年產(chǎn)值規(guī)模將突破3000億元。

　　如果說(shuō)，新能源汽車上半場(chǎng)是電動(dòng)化，下半場(chǎng)是智能化，那么，電動(dòng)汽車代表著現(xiàn)在，智能網(wǎng)聯(lián)汽車則預(yù)示著未來(lái)，是“新能源汽車第一城”必然搶占的制高點(diǎn)。智能網(wǎng)聯(lián)汽車已經(jīng)成為全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的戰(zhàn)略方向，在汽車產(chǎn)業(yè)智能網(wǎng)聯(lián)化升級(jí)的進(jìn)程中，掌握核心技術(shù)，占領(lǐng)科技制高點(diǎn)是要點(diǎn)。

　　2025年或?qū)⒊蔀锳I上車的關(guān)鍵之年，人工智能將與汽車相互成就，實(shí)現(xiàn)雙贏；汽車研、產(chǎn)、供、銷、服務(wù)全流程及整車、零部件等各環(huán)節(jié)都將由淺入深應(yīng)用人工智能技術(shù)，為汽車行業(yè)帶來(lái)全新變革。

　　北京3月5日公布的《政府工作報(bào)告》就明確指出，大力發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車新一代智能終端以及智能制造裝備。風(fēng)頭正勁的小米汽車，2025年預(yù)計(jì)研發(fā)投入達(dá)300億元，AI及相關(guān)業(yè)務(wù)將占四分之一。智能化技術(shù)應(yīng)用也將全面加速，反向推動(dòng)電動(dòng)化技術(shù)的創(chuàng)新與進(jìn)步，形成雙向驅(qū)動(dòng)的良性循環(huán)。

　　2025年，北京汽車產(chǎn)業(yè)將聚焦關(guān)鍵核心技術(shù)，推進(jìn)車規(guī)級(jí)芯片、高階智駕系統(tǒng)、新一代動(dòng)力電池等攻關(guān)；發(fā)揮動(dòng)力電池、智能網(wǎng)聯(lián)汽車、新能源汽車三個(gè)國(guó)家級(jí)創(chuàng)新中心引領(lǐng)作用，實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵技術(shù)產(chǎn)品CNAS或CMA測(cè)試許。

　　與新一線城市相比，北京擁有眾多無(wú)人駕駛技術(shù)公司以及較為前瞻的無(wú)人駕駛路測(cè)政策，百余家自動(dòng)駕駛企業(yè)與國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心、眾多的科研機(jī)構(gòu)在北京共同形成了國(guó)際領(lǐng)先的自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

　　上海汽車產(chǎn)業(yè)的一步大棋，叫做“汽車新四化”，即電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化。上海目前已經(jīng)聚集了大量智能駕駛的上下游企業(yè)，在城市產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中，從整車，上游硬件，算法，都有完備的供應(yīng)鏈。智能駕駛正站在技術(shù)突破、用戶接受度提升和商業(yè)模式創(chuàng)新的重要轉(zhuǎn)折點(diǎn)，上海有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。

　　2024 年 12 月，上海高級(jí)別自動(dòng)駕駛引領(lǐng)區(qū)數(shù)據(jù)采集車正式發(fā)車，這標(biāo)志著上海在智能駕駛領(lǐng)域邁出了重要一步，從市場(chǎng)需求來(lái)看，上海作為國(guó)際化大都市，對(duì)智能駕駛的需求十分旺盛。

　　如果說(shuō) 2024 年是整車智駕的 “元年”，那么 2025 年則是自動(dòng)駕駛關(guān)鍵之年，上海能否抓住這一歷史性機(jī)遇，在全球自動(dòng)駕駛領(lǐng)域脫穎而出成為引領(lǐng)者，將決定其未來(lái)在汽車產(chǎn)業(yè)中的地位。

　　作為汽車與新一代信息技術(shù)深度融合的產(chǎn)物，智能網(wǎng)聯(lián)汽車代表著新質(zhì)生產(chǎn)力，也是新的決勝關(guān)鍵，上海也在積極布局智能網(wǎng)聯(lián)汽車。上海，不斷將自己的汽車產(chǎn)業(yè)觸角延伸，成為制造、研發(fā)、貿(mào)易、博覽、運(yùn)動(dòng)、旅游等多元化的世界級(jí)汽車產(chǎn)業(yè)中心，比如最近舉辦得風(fēng)生水起的F1中國(guó)大獎(jiǎng)賽。

　　城市汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，不僅需要前沿的技術(shù)，更要完善的供應(yīng)鏈。依托上汽和特斯拉等整車企業(yè)，上海已聚集了博世、大陸等上千家零部件企業(yè)，建成零部件產(chǎn)業(yè)體系，涵蓋了從研發(fā)設(shè)計(jì)、整車及關(guān)鍵零部件制造到數(shù)據(jù)采集與分析等新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的多個(gè)環(huán)節(jié)。

　　上海已建設(shè)的100家智能制造示范工廠中，汽車領(lǐng)域占比高達(dá)22家。上海嘉興擁有汽車上下游相關(guān)企業(yè)4000多家，成為中國(guó)單體城市中汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模最大、產(chǎn)業(yè)鏈最完善、產(chǎn)業(yè)集聚最密集的地區(qū)，整車廠、激光雷達(dá)、自動(dòng)駕駛、汽車外飾系統(tǒng)、汽車軟件園、發(fā)動(dòng)機(jī)廠、變速箱、電氣電機(jī)等各類汽車制造企業(yè)和園區(qū)隨處可見(jiàn)

　　北京地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，已經(jīng)擁有完整的產(chǎn)業(yè)鏈，關(guān)聯(lián)企業(yè)約3926家，其中占比最高的為電子電器類企業(yè)，共796家；其次是智能網(wǎng)聯(lián)類企業(yè)共543家，汽車芯片類企業(yè)共492家。

　　北京主動(dòng)應(yīng)對(duì)國(guó)際貿(mào)易環(huán)境變化的不確定性，塑造更有韌性的產(chǎn)銷體系，推進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈圖譜落地，在三電、感知、底盤(pán)等關(guān)鍵領(lǐng)域，加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)培育，提升制造與供應(yīng)能力，落地一批標(biāo)志性零部件產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目。

　　汽車是上海制造最大的支柱產(chǎn)業(yè)，這些年布局起來(lái)的汽車上下游產(chǎn)業(yè)鏈，不是一個(gè)工廠外遷，某個(gè)企業(yè)的數(shù)據(jù)下滑就夠動(dòng)搖其地位，產(chǎn)業(yè)鏈的完備，也不斷吸引了多家新能源汽車大廠研發(fā)中心到來(lái)。據(jù)悉特斯拉上海工廠95%以上的零部件來(lái)自本土供應(yīng)商。

　　動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)的城市，天然具備新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群的建設(shè)條件，寧德時(shí)代上?；?，為上海汽車發(fā)展準(zhǔn)備的子彈。

　　上海與北京，在發(fā)展汽車工業(yè)上具有區(qū)位優(yōu)勢(shì)。以上海為核心的長(zhǎng)三角地區(qū)，已經(jīng)形成了4小時(shí)汽車產(chǎn)業(yè)圈，涵蓋了汽車研發(fā)、生產(chǎn)、零部件供應(yīng)等各個(gè)環(huán)節(jié)。長(zhǎng)三角賦能上海，比如常州與蘇州在《胡潤(rùn)中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)集聚度城市榜》常年位列前五，常州動(dòng)力電池產(chǎn)銷量更是占到全國(guó)1/5，位列第一；上海也推進(jìn)區(qū)域汽車的發(fā)展，上海是全國(guó)最大的出口碼頭之一，作為人才、制造、供應(yīng)全鏈路的集成者，上海構(gòu)建了長(zhǎng)三角地區(qū)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的靈魂。

　　對(duì)于北京來(lái)說(shuō)，京津冀作為我國(guó)六大整車產(chǎn)業(yè)集群之一，已經(jīng)形成具有一定競(jìng)爭(zhēng)力、配套設(shè)施完善的汽車產(chǎn)業(yè)鏈。其中，北汽集團(tuán)作為整車“鏈長(zhǎng)”，在京津冀地區(qū)擁有超210家下屬企業(yè)、600余家主要配套供應(yīng)商。

　　完善京津冀新能源汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展生態(tài)，深入推進(jìn)造車新勢(shì)力與傳統(tǒng)整車企業(yè)戰(zhàn)略合作，成為北京未來(lái)的布局方向。北京帶動(dòng)京津冀地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)上下游協(xié)同發(fā)展的藍(lán)圖，也具備了雛形。

　　推進(jìn)京津冀三地整車和零部件供需對(duì)接，提升近地化零整配套水平；高標(biāo)準(zhǔn)打造京津冀汽車生態(tài)港，完善京津冀產(chǎn)業(yè)協(xié)同招商機(jī)制。而北京申報(bào)的京津冀智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車集群成功上榜國(guó)家隊(duì)，彰顯集群生態(tài)硬實(shí)力。

　　該集群已匯聚國(guó)內(nèi)最強(qiáng)創(chuàng)新資源，基礎(chǔ)技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)工程轉(zhuǎn)化、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)支撐等具備絕對(duì)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，京津冀“合造一輛車”成為世界級(jí)集群的重點(diǎn)培育對(duì)象，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)邁向中高端。

　　無(wú)論是上海，還是北京，汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展要落地車企的頭上，比亞迪和吉利汽車長(zhǎng)期的投入上千億的研發(fā)，小米汽車以用戶體驗(yàn)為核心的創(chuàng)新領(lǐng)先，持續(xù)的努力和長(zhǎng)期創(chuàng)新堅(jiān)持才能造就最好的企業(yè)。北京，上海，作為我國(guó)的特大城市，其汽車產(chǎn)業(yè)奮斗的核心為推動(dòng)全球汽車產(chǎn)業(yè)新秩序貢獻(xiàn)力量，為打造世界級(jí)汽車產(chǎn)業(yè)中心描繪藍(lán)圖。

　　結(jié)語(yǔ)：2025年汽車領(lǐng)域眾多技術(shù)革新將實(shí)現(xiàn)加速突破，成為汽車行業(yè)發(fā)展歷程中的一道關(guān)鍵分水嶺，新能源汽車將繼續(xù)保持快速發(fā)展，并成為汽車市場(chǎng)銷售增長(zhǎng)的主導(dǎo)力量。我們相信，不論是海派，還是京造，一個(gè)新的北京、上海汽車產(chǎn)業(yè)，或許正在到來(lái)。