昨日，省人大常委會(huì)常務(wù)副主任蘇曉云、副主任任世茂率隊(duì)就武漢擴(kuò)大內(nèi)需發(fā)展現(xiàn)代流通業(yè)進(jìn)行調(diào)研。

　　全省物流企業(yè)達(dá)5000余家

　　有著“九省通衢”美譽(yù)的湖北省，流通業(yè)發(fā)展歷年居全國(guó)前列。去年，全省實(shí)現(xiàn)社會(huì)消費(fèi)品零售總額達(dá)到7927.8億元。全省物流企業(yè)多達(dá)5000余家，商貿(mào)流通領(lǐng)域從業(yè)人員突破400萬人，占全省從業(yè)人員總數(shù)近三成，實(shí)現(xiàn)行業(yè)稅收僅次于汽車、煙草，稅收排名第三。
　　“武漢是我國(guó)商貿(mào)重鎮(zhèn)，‘貨到漢口活’自古延續(xù)至今?！笔∩虅?wù)廳廳長(zhǎng)周先旺說，該廳支持武漢加快建設(shè)國(guó)家商貿(mào)物流中心，著力提升市場(chǎng)交易要素資源的集散配置功能，發(fā)展、集聚高端商貿(mào)流通產(chǎn)業(yè)，努力把武漢建成國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中心和物流樞紐。

　　然而，在流通業(yè)的發(fā)展中，政策支持不夠、流通頻率不高、流通法律體系建設(shè)滯后等都是湖北省流通領(lǐng)域發(fā)展主要存在的障礙性因素。

　　路橋費(fèi)占物流成本三成

　　“在物流成本方面，車輛過路費(fèi)收費(fèi)高，加上物流成本受油價(jià)的影響較大，物流成本不斷攀升。如武漢市自去年7月1日實(shí)施市區(qū)公路、橋梁、隧道捆綁收費(fèi)的ETC系統(tǒng)后，九州通集團(tuán)、漢口北、白沙洲大市場(chǎng)等企業(yè)的路橋通行費(fèi)已經(jīng)升至物流成本的三分之一。”周先旺說。

　　“以一輛10噸的貨車為例，中百物流從武漢配送商品到恩施全程506公里，高速公路單邊的路橋費(fèi)高達(dá)千元?！敝邪倏毓杉瘓F(tuán)股份有限公司董事長(zhǎng)汪愛群稱，與此同時(shí)，部分城市為了控制市內(nèi)車輛數(shù)量，還采取了機(jī)制貨車白天通行等手段，對(duì)商品配送造成一定困難，也額外增加了商品配送成本。

　　目前，在路橋費(fèi)征收過程中，僅對(duì)滿載蔬果及鮮活農(nóng)產(chǎn)品免繳路橋費(fèi)，其他運(yùn)輸配送車輛或農(nóng)產(chǎn)品采購(gòu)配送往返中的空載車，均要繳納路橋費(fèi)。為此，汪愛群建議，對(duì)“農(nóng)超對(duì)接”龍頭企業(yè)，核定農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸“特別通行證”，實(shí)行運(yùn)輸車輛24小時(shí)通行、路橋費(fèi)全免。