“中國道路基礎(chǔ)建設(shè)設(shè)施已經(jīng)成為一個怪物，在不斷地吃掉自己在物流方面的效率?！?月15日，全球物流學會主席齊瑞安 瑞恩(Kieran F. Ring)在北京表示。

　　當日，中國國際經(jīng)濟交流中心舉辦主題為“中外港口運營狀況與物流成本”論壇。瑞恩在談及中國物流現(xiàn)狀時如是感概。

　　斯坦福大學與世界銀行一項研究顯示，在不同國家物流效率排名中，中國位居第27名。

　　瑞恩認為，中國物流效率低主要是中國行政管理體系所致。以高速公路為例，中國高速公路95%是收費的，而美國只有8.8%的高速公路收費。

　　高速公路收費使得貨物運輸車在收費路口要停下來走手續(xù)，支付高昂過路費。瑞恩認為，這不僅降低物流效率，而且增加物流成本。

　　商務(wù)部部長陳德銘全國“兩會”期間曾提到，據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會、國家統(tǒng)計局的研究通報，2011年、2010年中國物流成本占GDP將近18%左右。2008年、2009年這一比例更高達21%。而大部分發(fā)達國家這項比例在8%-10%左右。

　　陳德銘認為，這一方面說明中國流通體系、網(wǎng)絡(luò)建設(shè)還滯后，另一方面也說明中國作為新興國家還有很大的潛力?！叭绻覀儗嵭行畔⒒采w下的現(xiàn)代流通體系的話，在流通領(lǐng)域我們還有一半左右的費用可以降下來”。

　　瑞恩認為，改變現(xiàn)狀需要改革。從中國基礎(chǔ)設(shè)施建造商資產(chǎn)負債表可看到，最賺錢的都是高速公路建設(shè)公司?！拔覀円恢逼诖袊軌蛟诟咚俟贩矫孢M一步推進改革?！?/P>

　　瑞恩還稱，中國整個物流系統(tǒng)缺乏互通互聯(lián)，貨物在分散體系中運輸。物流效率低下不僅影響國內(nèi)消費能力，而且開始影響中國國內(nèi)制造能力。

　　他介紹，在物流發(fā)展模式上，中國和歐洲、美國截然相反。中國是由沿海開始向內(nèi)陸推進，而歐美是由內(nèi)陸向沿海推進。

　　隨著中國制造業(yè)不斷向內(nèi)陸轉(zhuǎn)移，中國內(nèi)陸物流系統(tǒng)將發(fā)展起來?！澳壳皝碚f，中國沿海地區(qū)物流做得非常不錯，但內(nèi)陸地區(qū)還有眾多瓶頸?！?/P>

　　2012年政府工作報告中提出，今年將深化流通體制改革、切實提高流通效率、降低中間成本，真正讓生產(chǎn)者和消費者獲益。