稅負高、物流量小、倉儲利用率低……成本高出南方城市10%。
　　
　　高成本困擾我市物流業(yè)

　　近日，油價上漲的新聞，讓大慶經(jīng)營物流生意多年的李女士心里又增添了幾分壓力。

　　“物流本來成本就高，運輸、倉儲、人工……哪個費用都不小，如今油價還在上漲，物流這行越來越不好干了！”李女士這樣感嘆道。

　　物流成本高出10%

　　貨車車主程海瑞也有著類似的煩惱，他告訴記者：“我每次出車往南走，都得先賠個一千六七百塊錢，等到從南方回來，才能把之前的損失補上?！?/P>

　　劉貴文，在大慶薩爾圖物流園經(jīng)營著一家小規(guī)模的物流公司，40平方米的辦公室，有八九輛大型貨車可為其提供出車業(yè)務(wù)。最近，有位司機已經(jīng)在他這里住了9天了，因為無貨可裝而無法出車。他坦言，像他這樣的物流公司若是在南方，掙錢能比現(xiàn)在容易許多。

　　物流車主的日子同樣不好過。車主程海瑞告訴記者，現(xiàn)在養(yǎng)車，一年頂天掙上6萬塊錢，這還沒計算車的磨損。貨車磨損率高，假如花30萬買的車，一年后值25萬，兩年后值15萬，用三年后頂多值10萬，然后就得換車了。而這三年中能不能掙出來一臺新車的錢還不一定。而對于南方車主，三年換一臺新車不是難事，北方車主只能在人家的二手車中挑好壞。

　　小的物流公司日子不好過，大的物流公司也很艱難。邦德物流公司大慶分公司的經(jīng)理尹啟院告訴記者，邦德入駐大慶七個月，每個月的成本最少8萬，但實際盈利的月份也就一兩個月。房屋租金、過路過橋費、員工工資……各項費用都挺高。當記者問“大慶市的物流成本與南方相比高出多少”時，他的回答是：最少10%。

　　此外，記者還了解到，與邦德規(guī)模相似，但是進入大慶時間較久的另一家快運公司，目前的經(jīng)營狀況也不甚理想。
　　
　　四大原因抬高物流成本

　　那么，大慶市物流公司成本高在哪里？

　　稅負高：毛利達到30%才能盈利

　　大慶市物流行業(yè)的稅負與國家平均水平接近，為6.8%。但這6.8%的稅率對于北方物流來說略顯沉重。

　　多年從事物流行業(yè)的趙艷霞給我們做了細致的分析。首先從利潤方面來說，大慶市物流行業(yè)的各項稅負總體為6.8%(其中不包括地稅)。而南方（尤其是珠江三角洲地區(qū)）對于物流業(yè)大多有優(yōu)惠政策，南方的物流公司只要達到10%到20%的毛利就能盈利，而我們即便是完成30%的毛利也未必能達到相同程度的收益。況且想達到30%的毛利本身也是一件很難的事情。另一方面，一些私人物流公司為了逃避稅費，采取不注冊的方式在物流園外“安營扎寨”，用低價與正規(guī)公司競爭。
　　
　　過路費高：“不超載不賺錢”

　　目前，過路、過橋費仍占了物流總成本的相當比例。盡管也出臺了一些優(yōu)惠政策，例如將過路費從按車型計算變?yōu)榘摧d重量計算，但是從實際操作的效果來看，費用不降反升。

　　從事貨運生意多年的李剛為我們舉了個例子，一臺型號為6.8米、載重10噸的貨車，以前從大慶到哈爾濱的過路費是120元，采用計重收費后價格就會提升到150元，有的甚至達到180元。

　　以70元/噸的單價計算，從大慶到哈爾濱的一次運費為700元，往返1400元，其中除去往返過路費最低240元，再除去往返400公里的燃油費約800元<2元/公里>，再除去人工費用，其所剩的利潤空間就極其有限了。

　　這也是大慶市物流行業(yè)出現(xiàn)“不超載不掙錢”現(xiàn)象的一個重要原因。

　　物流量?。很囍髻r錢往外走

　　物流量小，物流成本就相對提升。大慶市浩源物流有限公司的周濤告訴記者：由于南方生產(chǎn)制造業(yè)相對發(fā)達，從南方過來的貨車大都滿車裝載，而大慶，如果想要裝滿車的話，就必須等5天，那么物流效率就大大降低了，也就導致經(jīng)營成本高。而且從大慶出去時，每噸貨物的運費也相對偏低。所以就不得不半車甚至是空車發(fā)貨賠錢走，靠著從南往北返的收益，填補之前去時的成本損失。倉儲率低：過半倉庫閑置

　　倉儲利用率不高，導致倉儲成本上升。記者在薩爾圖物流園采訪時看到，物流園內(nèi)的倉庫利用率還達不到1/2。倉庫的租金是固定的，利用率低，倉儲成本自然就提升。

　　據(jù)記者了解，這種現(xiàn)象并非個例，大慶市的一些企業(yè)中普遍存在這種現(xiàn)象。并且這種倉儲成本上的浪費相對隱秘，也很少有人對其進行關(guān)注，更不用提進行控制了。

　　在南方，他們將這一問題交給了第三方物流。即生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來屬于自己處理的物流活動，以合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時通過信息系統(tǒng)與物流企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達到對物流全程管理控制的一種物流運作與管理方式。由第三方物流統(tǒng)一倉儲，統(tǒng)一出入，節(jié)省成本，提高效率。

　　除了以上幾點，物流信息管理費、流通加工成本、包裝成本、裝卸與搬運成本等也是造成大慶市物流成本偏高的原因。
　　
　　成高物價一大推手

　　如果把物流業(yè)比作大慶市經(jīng)濟的傳送帶的話，那它則需要更多的減負與潤滑。

　　如果商品在倉儲、運輸?shù)攘魍ōh(huán)節(jié)上成本過高，那么，商家勢必要將高成本均攤在商品價格中，從而推動物價畸高，成為百姓不能承受之重。

　　降物價，首先要降低物流成本，這已成為人們的共識。

　　也就是說，物流成本降了，全市的物價也會跟著降；物流活了，經(jīng)濟運轉(zhuǎn)周期就會成加推快，高從物而價使全市的經(jīng)更加活躍！整個一社大會推經(jīng)濟手濟體 系也將進入良性循環(huán)。

　　“大慶市的物流企業(yè)需要被關(guān)注，需要被扶持?！痹诓稍L的過程中，許多物流經(jīng)營者向記者表達著他們強烈而鮮明的愿望。