傳化集團(tuán)是中國知名的多元化民營企業(yè)集團(tuán)，主要業(yè)務(wù)領(lǐng)域覆蓋化工、物流、農(nóng)業(yè)和投資。2008年，傳化集團(tuán)實(shí)現(xiàn)工業(yè)和服務(wù)業(yè)總收入141.6億元，利潤22.28億元，上繳稅收10.22億元，各項(xiàng)業(yè)績均實(shí)現(xiàn)了有質(zhì)量的持續(xù)增長；集團(tuán)位列中國大企業(yè)集團(tuán)競爭力500強(qiáng)第71位，中國民營企業(yè)500強(qiáng)第82位。

　　在物流領(lǐng)域，傳化經(jīng)過多年的探索與實(shí)踐，首創(chuàng)了“公路港” 物流模式。浙江傳化物流基地有限公司（以下簡稱傳化物流）是傳化集團(tuán)物流業(yè)務(wù)的戰(zhàn)略實(shí)施、投融資管理和運(yùn)營協(xié)調(diào)中心，除管理運(yùn)營首個(gè)公路港——蕭山基地外，還投資建設(shè)了“成都傳化物流基地”、“蘇州傳化物流基地”和“寧波（鎮(zhèn)海）國際物流商務(wù)信息港”等連鎖復(fù)制項(xiàng)目，形成了多　　個(gè)現(xiàn)代化綜合物流基地協(xié)同運(yùn)營的公路港網(wǎng)絡(luò)雛形。于2003年投入運(yùn)營的蕭山基地，其經(jīng)濟(jì)指標(biāo)每年都保持在40%左右的增長，2008年全年實(shí)現(xiàn)平臺(tái)營業(yè)總額35億元，上繳稅款達(dá)1.4億元，各連鎖復(fù)制項(xiàng)目也將陸續(xù)投資運(yùn)營。

　　在“與您共同成就事業(yè)，推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展”的經(jīng)營理念指導(dǎo)下，在7年的創(chuàng)新實(shí)踐中，傳化公路港物流服務(wù)平臺(tái)取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，公路港商業(yè)模式的創(chuàng)新，成就了傳化物流在業(yè)內(nèi)的領(lǐng)先地位和深遠(yuǎn)影響力。

　　一、公路港物流服務(wù)平臺(tái)建設(shè)與運(yùn)營的實(shí)施背景

　　1、 我國現(xiàn)代制造業(yè)快速發(fā)展需要物流業(yè)支持

　　制造業(yè)是我國國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，改革開放以來制造業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)迅猛。目前我國的制造業(yè)正處于工業(yè)化向中后期推進(jìn)的關(guān)鍵階段，制造業(yè)面臨結(jié)構(gòu)優(yōu)化和升級(jí)的戰(zhàn)略任務(wù)，制造業(yè)核心競爭力提升和成本降低需要物流業(yè)給予有力支撐。但是中國物流市場的主體是第三方物流企業(yè)，而第三方物流企業(yè)普遍呈現(xiàn)“散、小、亂”的現(xiàn)狀，其管理水平較低，綜合化程度較低，信息化水平低。在這樣的現(xiàn)狀下，制造企業(yè)不放心將自己的物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流企業(yè)，反而自建龐大的車隊(duì)和物流體系，導(dǎo)致物流成本居高不下。物流作為企業(yè)“第三利潤源”的價(jià)值不能發(fā)揮。要實(shí)現(xiàn)制造業(yè)企業(yè)和物流企業(yè)的有效互動(dòng)，需要拉升第三方物流企業(yè)這個(gè)短板。

　　作為生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的物流業(yè)在促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式和增強(qiáng)國民經(jīng)濟(jì)競爭力等方面有重要作用。根據(jù)國際經(jīng)驗(yàn)，要促進(jìn)物流業(yè)的發(fā)展，關(guān)鍵是要提升物流的“專業(yè)化、社會(huì)化”水平，要大力發(fā)展第三方物流，提升市場主體的服務(wù)水平，促進(jìn)物流業(yè)與制造業(yè)的聯(lián)動(dòng)，這已成為我國加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的一項(xiàng)重大戰(zhàn)略任務(wù)。

　　2、 公路物流短板抑制我國現(xiàn)代物流業(yè)作用的發(fā)揮

　　公路物流具有機(jī)動(dòng)性強(qiáng)、可實(shí)現(xiàn)“門到門”服務(wù)的特質(zhì)，公路貨運(yùn)量約占我國國內(nèi)物流總貨運(yùn)量的70%以上，因此公路物流在現(xiàn)代物流業(yè)中居于主體地位。但我國公路物流業(yè)與空運(yùn)、海運(yùn)、鐵路運(yùn)輸相比，不論是在市場主體還是站場平臺(tái)建設(shè)方面都存在不足。作為我國物流經(jīng)營主體的廣大中小型物流企業(yè)，它們?cè)诂F(xiàn)階段的總體特征還是“數(shù)量多、規(guī)模小、競爭力弱，產(chǎn)業(yè)整體水平低”；傳統(tǒng)貨運(yùn)市場是“布局散、秩序亂、環(huán)境差，市場信用缺失”；車輛等物流設(shè)施設(shè)備資源更是呈現(xiàn)無組織化狀態(tài)。公路物流已經(jīng)成為我國物流業(yè)實(shí)現(xiàn)整體提升的主要短板，不足與空運(yùn)、海運(yùn)、鐵路運(yùn)輸?shù)葮?gòu)成立體集疏運(yùn)系統(tǒng)。國內(nèi)公路物流與國際物流相比，存在巨大的改善空間。

　　當(dāng)前，完善的道路建設(shè)已為發(fā)展公路物流奠定了良好的基礎(chǔ)，但連接和發(fā)揮道路通行作用的運(yùn)輸樞紐（節(jié)點(diǎn)、站場）的建設(shè)還沒有及時(shí)跟上。相對(duì)于網(wǎng)點(diǎn)完善、設(shè)施先進(jìn)的客運(yùn)站建設(shè)而言，以貨物運(yùn)輸為主的公路港網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，在各大城市中幾乎還是空白。所以，提升物流效率的重點(diǎn)由過去的線路建設(shè)逐步轉(zhuǎn)向樞紐建設(shè)。

　　3、 傳化物流事業(yè)發(fā)展需要尋找新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)

　　每一個(gè)企業(yè)都需要把自己產(chǎn)品運(yùn)出去，把原料運(yùn)進(jìn)來。傳化的物流一開始也是如此，是為自己服務(wù)的第一方物流。追根溯源，傳化最早的運(yùn)輸工具是徐傳化的一輛二八型自行車，隨后是拖拉機(jī)，三卡，再以后是解放牌汽車，車隊(duì)。但隨著傳化業(yè)務(wù)的發(fā)展，貨運(yùn)量的急劇增長，原先的車隊(duì)已經(jīng)不能滿足要求，而且高額的車隊(duì)運(yùn)營成本成為企業(yè)的一大“包袱”。為開源節(jié)流，傳化自1997年開始在物流領(lǐng)域進(jìn)行探索和實(shí)踐，從改組“自備車隊(duì)”成立傳化儲(chǔ)運(yùn)公司起步，經(jīng)歷了從“為傳化集團(tuán)內(nèi)企業(yè)提供物流服務(wù)”到“為其他企業(yè)提供物流服務(wù)”的運(yùn)作模式變革，并最終演化成為專門從事物流平臺(tái)建設(shè)與運(yùn)營的定位。

　　在傳化儲(chǔ)運(yùn)公司為傳化集團(tuán)和周邊眾多企業(yè)提供物流服務(wù)的過程中，傳化發(fā)現(xiàn)國內(nèi)的運(yùn)輸業(yè)務(wù)有絕大部分是靠公路運(yùn)輸來實(shí)現(xiàn)的，而公路運(yùn)輸中的絕大部分是通過兩個(gè)主體來完成的，一個(gè)是中小物流企業(yè)，一個(gè)是社會(huì)貨運(yùn)車輛。中小物流企業(yè)從工商企業(yè)得到有貨要運(yùn)的“貨源”信息，將其提供給社會(huì)貨運(yùn)車輛，再由社會(huì)貨運(yùn)車輛將貨物運(yùn)送到目的地。面對(duì)著整個(gè)中國艱巨的公路運(yùn)輸任務(wù)，兩大主體卻仍處于“散兵游勇”式的經(jīng)營狀態(tài)。通過調(diào)研，傳化得知不只是浙江，整個(gè)中國范圍內(nèi)，在城鄉(xiāng)結(jié)合部分布著大量的以夫妻老婆店形式存在的物流企業(yè)。而且社會(huì)貨運(yùn)車輛的空載率極高。于是，許多人正費(fèi)勁腦汁在“紅?！敝写蚱吹臅r(shí)候，傳化已經(jīng)開始考慮開拓出一個(gè)新的市場領(lǐng)域，即通過建設(shè)一個(gè)大型的現(xiàn)代物流平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)物流資源的集聚，使兩大主體能夠在平臺(tái)內(nèi)進(jìn)行組織化、標(biāo)準(zhǔn)化、信息化的運(yùn)營。這樣一個(gè)構(gòu)想締造了“公路港物流模式”，使得傳化物流在新的形式下挖掘了企業(yè)發(fā)展新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。
 
　　4、 公路港物流服務(wù)平臺(tái)建設(shè)的主要難點(diǎn)

　　公路港物流服務(wù)平臺(tái)，是一個(gè)依托于公路運(yùn)輸?shù)奈锪鳂屑~（園區(qū)、基地）。傳化公路港的主要內(nèi)涵是一個(gè)符合物流專業(yè)化、社會(huì)化、信息化發(fā)展趨勢(shì)，并適合中國國情的，承擔(dān)著整合、管理、服務(wù)、培育眾多中小物流企業(yè)和社會(huì)車輛為主的社會(huì)物流資源，推動(dòng)公路物流走向“集約化經(jīng)營、組織化管理”的創(chuàng)新服務(wù)平臺(tái)。這是一項(xiàng)艱苦的探索，需要克服諸多困難：

　?。?）缺乏一套可以借鑒的運(yùn)營模式

　　在當(dāng)時(shí)，“物流”的概念和價(jià)值還沒有在國內(nèi)被廣泛理解和接受，物流基地在國內(nèi)沒有成功運(yùn)作的先例，更沒有出現(xiàn)以“公路港”形式存在的物流基地（園區(qū)、中心）。在全球范圍內(nèi)，有德國不萊梅物流基地、東京流通中心以及普洛斯等物流平臺(tái)。它們的特點(diǎn)是：一方面服務(wù)于專業(yè)的第三方物流企業(yè)，另一方面很多是由政府投資的，具有公益性特點(diǎn)，投資大回收慢。而在國內(nèi)，我們所面對(duì)的和要服務(wù)的主體，卻是大量的中小運(yùn)輸、貨代企業(yè)和大量的社會(huì)個(gè)體車輛，并且是由一家民營企業(yè)來承擔(dān)一個(gè)公益性項(xiàng)目的投資建設(shè)和運(yùn)營任務(wù)。所以，在建設(shè)蕭山基地的時(shí)候，缺乏國內(nèi)外成功案例和經(jīng)驗(yàn)的借鑒，傳化如何借鑒國際先進(jìn)的物流園區(qū)運(yùn)作模式，探索和創(chuàng)建一套適合中國國情的物流園區(qū)的運(yùn)作模式，是一個(gè)大的難題。

　　（2）缺少一個(gè)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)的管理機(jī)構(gòu)

　　在2000年前后，雖然部分省市已經(jīng)開始重視現(xiàn)代物流的發(fā)展，但由于在全國范圍內(nèi)還缺少一個(gè)宏觀的管理協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)，缺少針對(duì)性的領(lǐng)導(dǎo)協(xié)調(diào)和政策支持，給以創(chuàng)新模式推進(jìn)物流發(fā)展造成了一定的困難。那時(shí)，物流在國內(nèi)還不算是一個(gè)行業(yè)，在政策上還沒能定位，在國家工商總局的企業(yè)注冊(cè)登記中，還沒有物流的行業(yè)代碼。由于職能的劃分，在規(guī)劃上、用地上、建設(shè)上也未能針對(duì)物流產(chǎn)業(yè)來統(tǒng)一配置資源，在物流企業(yè)的運(yùn)營中，經(jīng)營活動(dòng)需要經(jīng)眾多的部門審批。政府如何在政策上扶持物流業(yè)的發(fā)展，如何形成面向物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)公共服務(wù)等很多方面，在當(dāng)時(shí)缺乏明確的規(guī)定和成體系的支持。尤其是在面臨一個(gè)服務(wù)于第三方物流企業(yè)的創(chuàng)新平臺(tái)時(shí)，在立項(xiàng)、征地、規(guī)劃、建設(shè)、運(yùn)營等全流程各方面，政府諸多的創(chuàng)新資源要如何注入到平臺(tái)上，對(duì)建設(shè)主體和相關(guān)職能部門提出了新的課題。

　?。?）市場主體弱小信息化程度很低

　　國內(nèi)物流市場，尤其是公路物流市場的主體普遍存在著“散、小、亂、傳統(tǒng)”的特點(diǎn)，如何讓散落的資源集聚起來？如何讓小企業(yè)相互分工合作聯(lián)合起來？如何讓雜亂無序變得誠信規(guī)范？如何用現(xiàn)代的信息化手段促進(jìn)傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)升級(jí)轉(zhuǎn)型？這是對(duì)公路港運(yùn)營的核心挑戰(zhàn)。在當(dāng)時(shí)的情況下，如何整合資源，如何建立誠信體系，如何推動(dòng)信息交易都非常困難。比如在信息化方面：在當(dāng)時(shí)，一方面被服務(wù)的客戶信息化程度不高，多數(shù)物流企業(yè)尚未建立起物流信息管理系統(tǒng)。另一方面，當(dāng)時(shí)大多數(shù)企業(yè)的通訊手段還停留在使用電話、傳真的方式上，卡車司機(jī)的信息化水平在整個(gè)鏈條中又比企業(yè)更低。如何引導(dǎo)他們使用電腦、網(wǎng)絡(luò)等信息化技術(shù)，如何拉升，如何鏈接，如何協(xié)同，如何改變傳統(tǒng)的交易習(xí)慣，如何改變傳統(tǒng)的經(jīng)營模式，是整個(gè)行業(yè)的難點(diǎn)。

　　二、公路港物流服務(wù)平臺(tái)建設(shè)與運(yùn)營的主要內(nèi)涵和做法

　　公路港物流服務(wù)平臺(tái)的建設(shè)和運(yùn)營，就是在明確戰(zhàn)略定位、目標(biāo)和使命下，合理地規(guī)劃公路港的功能，著力整合物流資源，構(gòu)建一站式服務(wù)，推進(jìn)“組織化、標(biāo)準(zhǔn)化、信息化”的運(yùn)營。

　　1、 明確公路港的戰(zhàn)略定位和使命

　　傳化物流定位于“物流平臺(tái)整合運(yùn)營商”，是一個(gè)“以信息交易為核心、以公路運(yùn)輸為依托、以國內(nèi)物流為基礎(chǔ)”的物流企業(yè)集群發(fā)展平臺(tái)。傳化認(rèn)為我國物流的短板在公路，公路物流的短板在樞紐，樞紐的短板在服務(wù)平臺(tái)的構(gòu)建。解決這一問題的關(guān)鍵是，如何依托道路運(yùn)輸樞紐，整合各類創(chuàng)新資源，為眾多中小物流企業(yè)和社會(huì)車輛搭建一個(gè)能幫助他們實(shí)現(xiàn)“集約化經(jīng)營、組織化管理”的創(chuàng)新服務(wù)平臺(tái)。通過拉升公路物流這塊短板，促進(jìn)公、鐵、水、空立體的高效協(xié)同，促進(jìn)物流對(duì)國民經(jīng)濟(jì)推動(dòng)作用的發(fā)揮。傳化本著“與您共同成就事業(yè)，推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展”的經(jīng)營理念，將“整合社會(huì)物流資源，培育專業(yè)物流企業(yè)，提升行業(yè)發(fā)展水平，促進(jìn)社會(huì)化分工合作，推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展”作為物流事業(yè)發(fā)展的使命。

　　2、 設(shè)置合理的公路港功能模塊

　　傳化物流在大量的調(diào)研和研究中發(fā)現(xiàn)，傳統(tǒng)站場無法改變行業(yè)現(xiàn)狀的原因有：第一，各個(gè)站場功能設(shè)置單一，相互之間協(xié)同不足。第二，站點(diǎn)規(guī)模小、數(shù)量多、分布散，服務(wù)能力弱?；谶@樣的市場現(xiàn)狀，傳化物流開發(fā)了平臺(tái)“6+1”功能模式。通過“管理服務(wù)、信息交易、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、配送、零擔(dān)快運(yùn)”六大中心及完善的配套服務(wù)功能模塊，并最終形成專業(yè)化運(yùn)營的公路港物流服務(wù)平臺(tái)，為吸引、整合、集聚資源創(chuàng)建了一個(gè)有形的載體。浙江傳化物流基地“6+1”功能模塊具體如下：

　　管理服務(wù)中心：該中心融合了“政府職能、中介服務(wù)職能和企業(yè)職能”三個(gè)方面的服務(wù)功能。其中，公安、工商、稅務(wù)、運(yùn)管等政府職能部門為基地內(nèi)的客戶提供了現(xiàn)場一條龍優(yōu)質(zhì)服務(wù)；銀行、保險(xiǎn)、郵政、商務(wù)、通信、網(wǎng)絡(luò)等中介服務(wù)組織為基地內(nèi)客戶提供各項(xiàng)支持服務(wù)；再加上傳化物流自身為物流企業(yè)提供的財(cái)務(wù)、信息化、物業(yè)等服務(wù)，一起為入駐企業(yè)打造優(yōu)質(zhì)的經(jīng)營環(huán)境。該服務(wù)中心可以使入駐基地的客戶更加放心、安心地專注于自身的核心業(yè)務(wù)，提高物流企業(yè)的經(jīng)營業(yè)績，增強(qiáng)其核心競爭力。該中心對(duì)于整合中小物流企業(yè)，選擇和培育優(yōu)秀的第三方物流企業(yè)有著重要的作用。

　　信息交易中心：該功能區(qū)設(shè)有大型電子顯示屏、信息服務(wù)臺(tái)等設(shè)施，依托于物流信息交易大廳和物流信息系統(tǒng)，專門為第三方物流企業(yè)、貨運(yùn)代理企業(yè)和社會(huì)車輛提供物流信息交易支持服務(wù)。該中心主要完成貨主、司機(jī)和承運(yùn)人的信息交易以及配套的登記、檢驗(yàn)、信息受理、投保、查詢等服務(wù)，是物流基地資源整合的基礎(chǔ)平臺(tái)之一。在該中心可以很直觀地感受到傳化公路港與傳統(tǒng)貨運(yùn)站場之間的根本區(qū)別，體驗(yàn)到“信息”這一現(xiàn)代物流的首要特征，我們形象地稱之為“公路貨運(yùn)信息超市”。

　　運(yùn)輸中心：運(yùn)輸中心，亦稱卡車中心，車源中心，是物流基地依托于大型停車場地，整合社會(huì)車輛的有形中心。采用了多種先進(jìn)技術(shù)和高度自動(dòng)化的機(jī)電設(shè)備，將機(jī)械、計(jì)算機(jī)、自控設(shè)備以及智能IC卡技術(shù)有機(jī)地結(jié)合起來。通過信息化可實(shí)現(xiàn)車輛出入管理、自動(dòng)收費(fèi)管理、自動(dòng)存儲(chǔ)數(shù)據(jù)等功能，為基地內(nèi)車輛提供方便快捷、收費(fèi)準(zhǔn)確可靠、保密性好、靈敏度高、使用壽命長、形式靈活、功能強(qiáng)大的智能停車場管理服務(wù)以及運(yùn)輸車輛的維修和給養(yǎng)服務(wù)，使基地車輛的動(dòng)態(tài)平衡和靜態(tài)管理達(dá)到科學(xué)合理的運(yùn)營。

　　零擔(dān)快運(yùn)中心：該功能依托于專業(yè)的零擔(dān)倉庫和科學(xué)合理的線路規(guī)劃，建立起一個(gè)線路齊全、運(yùn)作規(guī)范的“城際貨運(yùn)班車總站”式的道路零擔(dān)快運(yùn)市場，整合一批從事道路零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)，為當(dāng)?shù)氐膶I(yè)市場和制造企業(yè)提供小批量、多頻次、快速度的貨運(yùn)物流服務(wù)。

　　倉儲(chǔ)中心：該功能依托于大型現(xiàn)代化的倉庫，擁有較大的庫存儲(chǔ)備和跨區(qū)域輻射能力，主要為制造企業(yè)或商貿(mào)企業(yè)在當(dāng)?shù)卦O(shè)立銷售商品的地區(qū)分拔中心服務(wù)，也為季節(jié)性商品的存儲(chǔ)與分拔服務(wù)。
　
　　配送中心：該功能依托于大型現(xiàn)代化的立體倉庫和先進(jìn)的物流信息系統(tǒng)，主要服務(wù)于大型超市、大賣場、便利店等連鎖經(jīng)營企業(yè)，輻射所在城市，提供及時(shí)、周到、快捷的城市配送服務(wù)。是現(xiàn)代物流的重要環(huán)節(jié)，也是物流基地的重要功能區(qū)塊之一。

　　配套服務(wù)區(qū)：該功能區(qū)主要引進(jìn)餐飲、商店、汽車旅館、員工宿舍、娛樂等后勤配套服務(wù)，優(yōu)化物流平臺(tái)的貨代、運(yùn)輸?shù)鹊谌轿锪髌髽I(yè)和工商企業(yè)的投資與創(chuàng)業(yè)環(huán)境。同時(shí)，該中心大大改善了卡車司機(jī)的生活環(huán)境，使卡車司機(jī)在快速、低成本配到貨（承接到返程運(yùn)輸業(yè)務(wù)）的同時(shí)，有一個(gè)“停好車，休息好”的生活配套。
 
　　傳化物流在建立“6+1”功能模式的基礎(chǔ)上，在連鎖復(fù)制過程中還依據(jù)當(dāng)?shù)匚锪鳂I(yè)發(fā)展的具體情況，對(duì)“公路港”物流平臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)功能模塊進(jìn)行重新組合，設(shè)計(jì)了“基本功能+延伸功能”的創(chuàng)新性模板。如在蘇州傳化物流基地規(guī)劃中，根據(jù)物流基地布局在京杭大運(yùn)河沿線的特征，針對(duì)性設(shè)計(jì)了“公水聯(lián)運(yùn)中心”，有效地推動(dòng)了公水聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)的開展；在成都基地新開辟了“展示展銷中心”功能，加強(qiáng)了物流與商貿(mào)業(yè)的互動(dòng)。

　　3、 搭建公路港信息化支撐體系
　
　　傳化物流的商業(yè)模式是以信息交易功能為核心的規(guī)模大、功能全的綜合性物流平臺(tái)模式。傳化物流基地的信息交易中心，就是一個(gè)物流信息快速交易的超市。在信息化建設(shè)上，傳化物流信息化建設(shè)支撐體系主要由“物流交易管理系統(tǒng)、物流企業(yè)管理系統(tǒng)、運(yùn)營管理系統(tǒng)”構(gòu)成。
　
　　物流交易管理系統(tǒng)促進(jìn)平臺(tái)內(nèi)資源有效銜接。物流交易管理系統(tǒng)是根據(jù)物流基地運(yùn)作模式和主要業(yè)務(wù)形態(tài)，搭建為物流企業(yè)與工礦企業(yè)、物流企業(yè)與物流企業(yè)、物流企業(yè)與運(yùn)營車輛、物流企業(yè)運(yùn)作過程服務(wù)的物流信息電子服務(wù)平臺(tái)。主要包含“信息交易、商務(wù)服務(wù)、金融服務(wù)”三項(xiàng)內(nèi)容。

　　通過“信息交易模塊”實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)和社會(huì)車輛兩大核心資源的有效協(xié)同。其中，車貨信息實(shí)時(shí)交易系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了貨源及車源信息實(shí)時(shí)一體化交易管理；異地交易預(yù)約系統(tǒng)，通過交易平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了異地車輛和3PL間的預(yù)約交易，同時(shí)還實(shí)現(xiàn)了異地車輛和3PL間的業(yè)務(wù)流、信息流、資金流等信息交互的高效處理；物流代理交易系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了公路物流企業(yè)間的合作，促進(jìn)了多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展；交易評(píng)價(jià)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了物流誠信體系的建設(shè)，并進(jìn)行數(shù)據(jù)積
累。

　　通過“商務(wù)服務(wù)模塊”實(shí)現(xiàn)平臺(tái)核心客戶與工礦企業(yè)銜接。其中物流企業(yè)與工礦企業(yè)信息合作系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了相互間物流信息和交易信息電子化處理；電子招投標(biāo)管理系統(tǒng)為物流企業(yè)和工礦企業(yè)搭建了一個(gè)業(yè)務(wù)洽談的平臺(tái)，工礦企業(yè)可通過平臺(tái)發(fā)布物流招標(biāo)信息，并促成招投標(biāo)；其他電子商務(wù)網(wǎng)站合作系統(tǒng)，通過與物流電子商務(wù)網(wǎng)站建立接口，獲取相關(guān)的物流信息并進(jìn)行發(fā)布，供物流企業(yè)匹配。

　　通過“金融服務(wù)模塊” 為交易的物流企業(yè)、工礦企業(yè)、司機(jī)提供保險(xiǎn)管理業(yè)務(wù)；傳化物流銀行卡業(yè)務(wù)服務(wù)；可選擇的第三方支付管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)在線支付管理的服務(wù)功能；同時(shí)，為資金短缺的物流企業(yè)提供短期融資管理服務(wù)。

　　物流企業(yè)管理系統(tǒng)提升中小物流企業(yè)專業(yè)化能力。物流企業(yè)管理系統(tǒng)是根據(jù)物流企業(yè)運(yùn)作模式和主要業(yè)務(wù)，基于供應(yīng)鏈思想的物流企業(yè)業(yè)務(wù)信息管理和處理模式的創(chuàng)新系統(tǒng)。實(shí)現(xiàn)以物流公司自我為中心的管理模式過渡到以供應(yīng)鏈為基本單元的管理模式。通過“訂單管理系統(tǒng)、業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)、售后服務(wù)管理系統(tǒng)、財(cái)務(wù)管理系統(tǒng)、行政管理系統(tǒng)”等內(nèi)部系統(tǒng)的構(gòu)建，為客戶提供物流過程的全程服務(wù)和個(gè)性化服務(wù)。諸如“物流企業(yè)管理、工商企業(yè)管理、倉儲(chǔ)配送管理、貨運(yùn)交易管理、財(cái)務(wù)結(jié)算管理”等多項(xiàng)管理服務(wù)功能。實(shí)現(xiàn)如“移動(dòng)定位服務(wù)、倉儲(chǔ)自動(dòng)分揀、運(yùn)輸調(diào)度”等增值服務(wù)。

　　運(yùn)營管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)平臺(tái)主體與平臺(tái)客戶的有效協(xié)同。基地運(yùn)營管理系統(tǒng)以“客戶服務(wù)為中心”的客戶服務(wù)理念和“以財(cái)務(wù)管理為核心、資產(chǎn)管理為紐帶”的大物業(yè)管理思想為基礎(chǔ)，構(gòu)建“客戶管理、物業(yè)管理、財(cái)務(wù)管理、行政管理、安全管理”等功能模塊體系，實(shí)現(xiàn)對(duì)基地的運(yùn)營、財(cái)務(wù)及平臺(tái)安全等進(jìn)行集中化、標(biāo)準(zhǔn)化、流程化的管理。

　　4、 整合集聚公路港運(yùn)營的市場資源

　　傳化通過對(duì)傳統(tǒng)貨運(yùn)場站的大量調(diào)研，在客觀把握中國物流業(yè)發(fā)展?fàn)顩r的基礎(chǔ)上，提出將“物流服務(wù)（中小物流企業(yè)）、物流設(shè)施設(shè)備（社會(huì)車輛）、物流需求（貨物信息）”三大資源作為公路港平臺(tái)整合的對(duì)象。

　　整合集聚中小物流企業(yè)資源。中小物流企業(yè)是物流市場的主體，平臺(tái)的資源集聚重點(diǎn)就是這些提供物流服務(wù)的中小物流企業(yè)的集聚。在公路港內(nèi)除重點(diǎn)集聚以公路物流業(yè)務(wù)為主的“干線運(yùn)輸、貨代、零擔(dān)快運(yùn)、城市配送、快遞、倉庫”等業(yè)務(wù)為主的企業(yè)以外，還應(yīng)適當(dāng)引進(jìn)水路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、航空貨代企業(yè)，以及倉儲(chǔ)服務(wù)，以形成分工合作。這些資源的集聚，使得物流園區(qū)內(nèi)的物流企業(yè)在相互合作的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)為社會(huì)提供全方位的物流服務(wù)功能。

　　整合集聚物流設(shè)施設(shè)備資源。在物流的設(shè)施和設(shè)備資源的集聚方面，除建設(shè)專業(yè)化倉庫，引進(jìn)先進(jìn)的信息設(shè)備、裝卸設(shè)備、搬運(yùn)設(shè)備以外，其中最為核心的是整合社會(huì)車輛資源。我國各項(xiàng)物流資源相當(dāng)豐富，尤其是貨運(yùn)車輛資源，其總量在800-1000萬輛左右，關(guān)鍵是要解決如何整合，如何組織化管理的問題。傳化物流蕭山基地，已經(jīng)整合社會(huì)車輛超過40萬輛，現(xiàn)在平均吸引社會(huì)運(yùn)輸車輛達(dá)3000余輛/日。

　　整合集聚貨物信息資源。進(jìn)港的物流企業(yè)，需要通過資源的協(xié)調(diào)運(yùn)作，服務(wù)當(dāng)?shù)丶爸苓叺貐^(qū)的工業(yè)企業(yè)和商貿(mào)企業(yè)。所以，把物流服務(wù)資源集聚并組織起來，是整合物流需求資源的基礎(chǔ)，而物流需求資源的集聚，又為吸引物流服務(wù)資源的集聚提供了支持。傳化物流通過提供招投標(biāo)代理、傳播推薦等方式推動(dòng)工礦企業(yè)物流業(yè)務(wù)外包，協(xié)助進(jìn)港物流企業(yè)整合貨物信息資源并形成規(guī)模，使得公路港內(nèi)不同物流企業(yè)同一線路上貨物資源的整合和運(yùn)力資源的整合變得非常容易，大大地推進(jìn)了各種資源間的互補(bǔ)和協(xié)同。傳化物流蕭山基地已經(jīng)服務(wù)于20000多家工礦企業(yè)，每天整合貨源信息超過5000條。

　　5、 為客戶提供“一站式”服務(wù)

　　服務(wù)是公路港物流服務(wù)平臺(tái)為客戶創(chuàng)造價(jià)值的核心途徑。傳化公路港主要通過為廣大的中小物流企業(yè)和社會(huì)車輛提供一站式服務(wù)，來支持其“集約化經(jīng)營、組織化管理”目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，然后通過合理的成本分擔(dān)、利益共享，獲得平臺(tái)自己的收益。這一系列的服務(wù)既是支持客戶發(fā)展的需要，也是傳化物流取得自身收益的途徑。

　　為了使入駐的中小物流企業(yè)能夠?qū)Ｗ⒂谧陨淼暮诵臉I(yè)務(wù)，促使其將輔助業(yè)務(wù)剝離交給平臺(tái)，通過平臺(tái)的服務(wù)支持使他們能夠更好地滿足他們客戶的需求，從而驅(qū)動(dòng)這些中小物流企業(yè)的快速成長。傳化物流通過資源整合建立起了一個(gè)以客戶為中心的、完整的服務(wù)支撐體系。

　　這個(gè)體系將企業(yè)自身的資源、中介服務(wù)的資源和政府公共服務(wù)的資源有效地鏈接在了一起。在企業(yè)自身的資源上，傳化物流除了有營銷職能直接為客戶提供服務(wù)之外，還提供來自“財(cái)務(wù)、品牌、物業(yè)、信息、安保、法務(wù)”等職能部門的服務(wù),這些部門都是一站式服務(wù)的內(nèi)部供應(yīng)商，圍繞“客管中心”實(shí)現(xiàn)了各職能的快速協(xié)同和無縫銜接。在客戶需求超出傳化物流自身的資源和能力時(shí)，傳化就通過引進(jìn)政府職能部門和中介服務(wù)機(jī)構(gòu)等外部力量來實(shí)現(xiàn)。其中，政府服務(wù)職能有“工商、稅務(wù)、運(yùn)管、公安”等，中介服務(wù)機(jī)構(gòu)有“銀行、保險(xiǎn)、通信、郵政”等。隨著這些職能和機(jī)構(gòu)的逐一引進(jìn)，使得進(jìn)港中小物流企業(yè)和社會(huì)車輛，立刻就享有了大客戶才能享有的一站式服務(wù)，而且最終支持了“公路港服務(wù)于中小物流企業(yè)群和社會(huì)車輛，中小物流企業(yè)群和社會(huì)車輛服務(wù)于工商企業(yè)群”的產(chǎn)業(yè)服務(wù)鏈的形成。
在具體的服務(wù)提供上，傳化物流建立了以客戶經(jīng)理為核心的服務(wù)提供體系。為每家入港企業(yè)配備了專門的客戶經(jīng)理，基地通過客戶經(jīng)理，將物業(yè)、信息、安保等工作統(tǒng)一打包，為客戶提供服務(wù)，同時(shí)對(duì)客戶經(jīng)理采用考核等手段加強(qiáng)服務(wù)質(zhì)量的控制。傳化物流基地客戶從產(chǎn)生入駐意向起，便開始享受基地的“一站式服務(wù)”。在決定進(jìn)入基地前，基地的客戶經(jīng)理便對(duì)它已有的車源、貨源、人力資源以及管理能力進(jìn)行了分析，再對(duì)癥下藥，指導(dǎo)其如何注冊(cè)、管理公司。并根據(jù)物流公司經(jīng)營中的弱點(diǎn)以及困難對(duì)其進(jìn)行財(cái)務(wù)、稅務(wù)等方面的專項(xiàng)培訓(xùn)。入駐以后，當(dāng)需要IT支持時(shí)，基地有軟件編程人員和系統(tǒng)維護(hù)人員；當(dāng)需要形象包裝時(shí)，基地有品牌專員；當(dāng)需要調(diào)解時(shí)，基地有法務(wù)專員；當(dāng)客戶需要辦理企業(yè)登記時(shí)，基地有工商協(xié)管員……而且當(dāng)客戶有困難時(shí)也不用為找哪個(gè)部門解決而到處奔波。只需通知服務(wù)自己的客戶代表，由客戶代表聯(lián)系協(xié)調(diào)相關(guān)部門快速處理，提升和促進(jìn)基地經(jīng)營戶的客戶質(zhì)量與其管理水平，借此提升客戶整體水平。通過這樣的服務(wù)，入駐其中的物流公司進(jìn)入了一種高效有序的運(yùn)作狀態(tài)。

　　6、 通過考評(píng)引導(dǎo)物流企業(yè)有序經(jīng)營

　　為促進(jìn)穩(wěn)定、繁榮和健康的市場環(huán)境的建立，促進(jìn)進(jìn)港物流企業(yè)的有序經(jīng)營，使經(jīng)營戶能在基地平臺(tái)上不斷完善和提升經(jīng)營管理水平，在充分聽取基地客戶意見的基礎(chǔ)上，結(jié)合平臺(tái)運(yùn)營實(shí)際，傳化公路港平臺(tái)設(shè)立《經(jīng)營戶激勵(lì)考核辦法》，有效地加強(qiáng)對(duì)基地經(jīng)營戶的規(guī)范經(jīng)營引導(dǎo)和管理。

　　《經(jīng)營戶考核激勵(lì)辦法》從客戶的“業(yè)務(wù)增長性、ABC分層、規(guī)范經(jīng)營”三個(gè)層面進(jìn)行考核。

　?。?）業(yè)務(wù)增長性考核：將交易類客戶當(dāng)年?duì)I業(yè)額與上一年?duì)I業(yè)額進(jìn)行對(duì)比，根據(jù)變動(dòng)結(jié)果和比例給予一定獎(jiǎng)勵(lì)。

　?。?）ABC分層管理考核：分層式客戶管理評(píng)價(jià)的目的是有側(cè)重點(diǎn)的進(jìn)行客戶分類，突出重點(diǎn)培育對(duì)象，并為客戶提供差異化的政策和服務(wù)?？荚u(píng)采取全達(dá)標(biāo)制，即在考評(píng)項(xiàng)目中所有條目必須達(dá)到相應(yīng)評(píng)價(jià)，經(jīng)營戶才能對(duì)應(yīng)評(píng)價(jià)，如有一項(xiàng)不同評(píng)定將按最低項(xiàng)進(jìn)行年終評(píng)定。同時(shí)ABC分層考核將同日常經(jīng)營管理考核相結(jié)合，客戶分層管理評(píng)分將作為日常經(jīng)營管理考核起評(píng)分?？己司S度“有經(jīng)營管理、財(cái)務(wù)規(guī)范、內(nèi)部經(jīng)營管理”三個(gè)方面。

　?。?）規(guī)范經(jīng)營管理考核：重點(diǎn)考核經(jīng)營戶日常經(jīng)營是否誠信、合法、合規(guī)。采取月度考核機(jī)制，由物流基地相關(guān)部門負(fù)責(zé)對(duì)經(jīng)營戶進(jìn)行日?？己?。考核采取日?？己私Y(jié)合和年終考評(píng)相結(jié)合的模式，同時(shí)采用倒扣分制，當(dāng)年1至12月份所扣分?jǐn)?shù)的平均分作為日常考核扣分，日?？己丝鄯旨幽杲K考核（加分或減分）作為年度日?？己说梅帧？己司S度有“財(cái)務(wù)管理、經(jīng)營管理、信息化應(yīng)用、現(xiàn)場管理、事務(wù)協(xié)同、業(yè)務(wù)協(xié)同”等7個(gè)方面。

　　《經(jīng)營戶考核激勵(lì)辦法》通過對(duì)客戶的考核，設(shè)立季度、半年度、年度以及各類專項(xiàng)獎(jiǎng)勵(lì)。

　?。?）客戶季度及半年度先進(jìn)獎(jiǎng)：針對(duì)本年度進(jìn)駐傳化物流基地的物流交易經(jīng)營戶設(shè)立獎(jiǎng)項(xiàng)，例如，季度評(píng)比設(shè)“先進(jìn)經(jīng)營戶”單項(xiàng)獎(jiǎng)、“優(yōu)質(zhì)服務(wù)獎(jiǎng)”單項(xiàng)獎(jiǎng)、“先進(jìn)經(jīng)營專線”等獎(jiǎng)項(xiàng)。每個(gè)季度對(duì)評(píng)比出來的先進(jìn)企業(yè)進(jìn)行有針對(duì)性的活動(dòng)，如帶大家到上海港口、碼頭和倉儲(chǔ)作業(yè)現(xiàn)場參觀，組織先進(jìn)客戶開展系列活動(dòng)以促進(jìn)客戶發(fā)展與交流。

　?。?）年度先進(jìn)獎(jiǎng)：根據(jù)季度、半年兩項(xiàng)評(píng)比結(jié)果評(píng)選年度先進(jìn)經(jīng)營戶，在客戶峰會(huì)上予以表彰。

　?。?）專項(xiàng)獎(jiǎng)勵(lì)：針對(duì)物流基地適時(shí)推出的新項(xiàng)目及組織的各類活動(dòng)和培訓(xùn)，由公司評(píng)選出對(duì)配合相關(guān)工作具有突出成績的經(jīng)營戶進(jìn)行專項(xiàng)獎(jiǎng)勵(lì)。
物流基地通過激勵(lì)考評(píng)機(jī)制使客戶服務(wù)能力顯著提高，客戶經(jīng)營更加文明規(guī)范，提升物流企業(yè)專業(yè)化服務(wù)能力。

　　7、 創(chuàng)建公路港連鎖復(fù)制的標(biāo)準(zhǔn)化體系

　　傳化物流結(jié)合行業(yè)的發(fā)展、經(jīng)營特點(diǎn)，經(jīng)過幾年的實(shí)踐，開發(fā)了公路港平臺(tái)從建設(shè)到運(yùn)營的一套標(biāo)準(zhǔn)化體系，改變了傳統(tǒng)站場的非標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)營，采用統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一管理，實(shí)現(xiàn)了基地規(guī)劃設(shè)計(jì)、招商隆市、交易方式、服務(wù)功能和物業(yè)服務(wù)等方面全面的專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化管理。傳化物流的標(biāo)準(zhǔn)化主要由“規(guī)劃建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)體系”與“運(yùn)營管理標(biāo)準(zhǔn)體系”兩部分構(gòu)成。
公路港規(guī)劃建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)化體系。其主要內(nèi)容有：公路港的規(guī)劃布局標(biāo)準(zhǔn)，公路港選址標(biāo)準(zhǔn)，公路港基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，公路港信息化設(shè)施建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，公路港的配套環(huán)境建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，公路港電力設(shè)施建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，公路港供排水建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和公路港供熱與燃?xì)庠O(shè)施建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)等等。其中，公路港的規(guī)劃布局標(biāo)準(zhǔn)和選址標(biāo)準(zhǔn)已相對(duì)成熟。

　　公路港的規(guī)劃布局標(biāo)準(zhǔn)：公路港的規(guī)劃應(yīng)結(jié)合當(dāng)?shù)氐漠a(chǎn)業(yè)導(dǎo)向，根據(jù)當(dāng)?shù)氐某鞘锌傮w規(guī)劃、土地利用總體規(guī)劃和道路交通規(guī)劃進(jìn)行選址，編制符合所屬地的城市總體規(guī)劃和土地利用總體規(guī)劃的公路港詳細(xì)規(guī)劃，并通過規(guī)劃評(píng)審。同時(shí)公路港建設(shè)應(yīng)加強(qiáng)土地集約使用，進(jìn)行公路港功能區(qū)的科學(xué)規(guī)劃，建設(shè)適合物流企業(yè)集聚的基礎(chǔ)及配套設(shè)施，吸引區(qū)域內(nèi)物流企業(yè)逐步集中，引導(dǎo)物流產(chǎn)業(yè)向公路港聚集。

　　公路港選址標(biāo)準(zhǔn)：公路港的選址對(duì)其運(yùn)營的成敗至關(guān)重要，核心是找到“經(jīng)濟(jì)圈、交通圈、機(jī)制”三個(gè)先決條件。經(jīng)濟(jì)圈的優(yōu)勢(shì)，要求區(qū)域經(jīng)濟(jì)特色和巨大的現(xiàn)實(shí)物流量，有現(xiàn)代物流基地支撐的需求；交通圈優(yōu)勢(shì)，要求公路港周圍須具備多式聯(lián)運(yùn)的交通樞紐優(yōu)勢(shì)和具備極強(qiáng)的道路運(yùn)輸交通樞紐優(yōu)勢(shì)；機(jī)制優(yōu)勢(shì)，公路港同時(shí)具有公益性和市場服務(wù)性，社會(huì)效益要有經(jīng)濟(jì)效益支撐，經(jīng)濟(jì)效益必須展現(xiàn)社會(huì)效益。區(qū)域物流資源的有效整合及公路港社會(huì)效益的發(fā)揮離不開政府的大力支持和妥善協(xié)調(diào)，同時(shí)如何整合資源，開發(fā)面向中小物流企業(yè)和社會(huì)車輛的眾多服務(wù)產(chǎn)品并滿足客戶的需求，離不開市場機(jī)制的運(yùn)用。“政府營造環(huán)境，市場配置資源”是公路港成功運(yùn)作的機(jī)制保障。

　　公路港運(yùn)營管理的標(biāo)準(zhǔn)化體系。傳化物流基地根據(jù)物流平臺(tái)運(yùn)營管理經(jīng)驗(yàn)，依據(jù)綜合物流園評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，以有效提升各項(xiàng)水平，標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化為目的形成傳化物流管理體系。
基于公路港單個(gè)平臺(tái)的運(yùn)營，建立了集“客戶管理、財(cái)務(wù)管理、信息技術(shù)管理、安全管理、物業(yè)管理、基礎(chǔ)管理、旅館管理”于一體的七大管理體系。公司于2007年通過了ISO9000認(rèn)證，建立了300多項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)工作流程。例如，在客戶管理上，基地為經(jīng)營戶統(tǒng)一制作門牌，規(guī)范經(jīng)營戶營業(yè)執(zhí)照、稅務(wù)登記證、道路運(yùn)輸許可證等證件的懸掛，并為經(jīng)營戶及其工作人員統(tǒng)一制作了1300余份工作證。規(guī)范了經(jīng)營戶的證照管理，優(yōu)化了客戶檔案管理，進(jìn)一步統(tǒng)一了基地的對(duì)外形象，同時(shí)，便于政府部門、基地等主體對(duì)經(jīng)營戶及其工作人員的管理、監(jiān)督，更有效的推動(dòng)了經(jīng)營戶的規(guī)范、文明經(jīng)營。

　　三、公路港物流服務(wù)平臺(tái)建設(shè)與運(yùn)營的成果

　　通過公路港的建設(shè)與運(yùn)營，不僅提升了企業(yè)自身的競爭力與發(fā)展后勁，同時(shí)，該平臺(tái)還在孵化和培育物流企業(yè)、推動(dòng)物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展、改善運(yùn)輸市場環(huán)境、促進(jìn)城市和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展等方面起到了顯著的促進(jìn)作用。

　　1、 創(chuàng)新實(shí)踐推動(dòng)了企業(yè)自身的發(fā)展

　?。?）提升了企業(yè)的市場競爭能力

　　傳化物流自1997年成立儲(chǔ)運(yùn)公司至今，經(jīng)過多年的探索，創(chuàng)造性的建立了公路港物流服務(wù)平臺(tái)。由原先企業(yè)的一個(gè)輔助業(yè)務(wù)部門發(fā)展形成了傳化集團(tuán)的一個(gè)支柱性產(chǎn)業(yè)。產(chǎn)值從儲(chǔ)運(yùn)公司1997年的幾百萬元發(fā)展到現(xiàn)在單個(gè)蕭山基地年產(chǎn)值35億元。培育形成了一支專業(yè)化的公路港建設(shè)運(yùn)營隊(duì)伍，擁有30多名中高級(jí)職稱的經(jīng)營、管理人才，依托傳化博士后工作站引進(jìn)了3名博士后。在公路港信息化方面取得長足發(fā)展，已經(jīng)擁有誠信交易管理系統(tǒng)軟件等8項(xiàng)軟件著作權(quán)?，F(xiàn)在浙江傳化物流基地有限公司除已運(yùn)營的蕭山基地外，還具備了跨區(qū)域連鎖發(fā)展的能力，投資15億元的成都傳化物流基地已經(jīng)開業(yè)運(yùn)營，投資10億元建設(shè)的蘇州傳化物流基地將于2009年底投入試運(yùn)營，寧波鎮(zhèn)海物流商務(wù)信息港項(xiàng)目也在建設(shè)之中。

　　（2）提升了企業(yè)的品牌價(jià)值

　　傳化物流自主創(chuàng)新的“公路港”物流模式，以其銳意進(jìn)取的創(chuàng)新精神和顯著的社會(huì)效益，得到了行業(yè)和政府的廣泛認(rèn)同，有效提升了傳化品牌的價(jià)值。公司2004年被評(píng)為“交通部重點(diǎn)聯(lián)系企業(yè)”，2006年被評(píng)為中國物流示范基地、被授予“國內(nèi)首家ITC師資培訓(xùn)基地”，2007年被評(píng)為“國家5A級(jí)綜合服務(wù)型物流企業(yè)”、名列“中國物流企業(yè)50強(qiáng)”第十六位；2008年被授予“最佳物流平臺(tái)模式創(chuàng)新企業(yè)”、“中國物流改革開放30年旗幟企業(yè)”，并參與了國家標(biāo)準(zhǔn)《物流園區(qū)分類與基本要求》、《社會(huì)物流統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系及方法》的制定。

　　在傳化物流的品牌影響力提升的基礎(chǔ)上，也提升了傳化集團(tuán)的品牌價(jià)值。2008年傳化集團(tuán)位列“中國500最具價(jià)值品牌”97位，品牌價(jià)值70.19億元，成為中國馳名商標(biāo)、中國名牌。

　　2、 商業(yè)模式創(chuàng)新推動(dòng)了公路物流行業(yè)的發(fā)展

　?。?）培育了一批第三方物流企業(yè)的發(fā)展

　　公路港物流服務(wù)平臺(tái)通過一系列的服務(wù)和規(guī)范的管理引導(dǎo)，讓中小企業(yè)有了一個(gè)進(jìn)行信息化改造、集約化經(jīng)營、輔助業(yè)務(wù)外包的支撐平臺(tái)，使得眾多的中小物流企業(yè)可以專注于某個(gè)業(yè)務(wù)領(lǐng)域的經(jīng)營，同時(shí)又能方便地進(jìn)行社會(huì)化分工合作，業(yè)務(wù)運(yùn)作水平和經(jīng)營管理能力大幅上升。

　　以單個(gè)蕭山基地為例，已經(jīng)整合集聚了480多家中小物流企業(yè)，2003年至今，入港企業(yè)平均營業(yè)額增長率達(dá)到30%左右，已重點(diǎn)引導(dǎo)培育了近100家成長型中小物流企業(yè)（核心客戶），產(chǎn)生了3家近億元物流企業(yè)，3家星級(jí)物流企業(yè)，其中3A級(jí)物流企業(yè)2家，5A級(jí)物流企業(yè)1家。信息化水平從2002的零普及發(fā)展到2007年的全覆蓋，服務(wù)水平普遍提升。

　　（2）探索出一條制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)的途徑

　　傳化物流創(chuàng)造了“1個(gè)基地——幾百家物流企業(yè)——幾十萬輛社會(huì)車輛——幾萬家貨主企業(yè)”的創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)鏈運(yùn)作模式，有效推動(dòng)了物流業(yè)與制造業(yè)的聯(lián)動(dòng)。以蕭山區(qū)為例，企業(yè)外包比例的增加：從2002年的36%增加至2008年的80%以上；實(shí)施物流業(yè)務(wù)外包的貨主企業(yè)從2002年的6000家，上升到2008年的2萬多家。原先采用自備車輛運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)，紛紛開始接受傳化物流蕭山基地內(nèi)物流企業(yè)提供物流服務(wù)。通過基地內(nèi)480多家企業(yè)和整合的40萬輛社會(huì)車輛的服務(wù)，這些貨主企業(yè)的物流成本大幅度降低，企業(yè)市場競爭能力得以增長。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2006年，通過該模式節(jié)約的運(yùn)輸成本總額就達(dá)15億元，2007年節(jié)約總額達(dá)21億元，2008年節(jié)約總額達(dá)到了25億元。

　　（3）開發(fā)了一套社會(huì)車輛組織化管理的模式

　　運(yùn)輸車輛以個(gè)體運(yùn)輸戶為主是我們的國情，幾百萬個(gè)體運(yùn)輸戶的單兵作戰(zhàn)方式，導(dǎo)致車輛的空載率很高，利用率低、能耗大。傳化公路港通過對(duì)該群體的整合、引導(dǎo)、管理、服務(wù)，實(shí)現(xiàn)了社會(huì)車輛的組織化管理，提升了道路運(yùn)輸?shù)男?。以蕭山基地為例：目前已整?0萬輛的社會(huì)車輛資源，每天吸引3000到4000輛進(jìn)場交易，日承運(yùn)貨物量達(dá)3-5萬噸，全年貨物承載量達(dá)1300萬噸。在傳化物流信息交易系統(tǒng)的作用下，交易鏈縮短、交易環(huán)節(jié)減少，空車配貨時(shí)間從原來的平均72小時(shí)縮減到目前的平均6小時(shí)；車輛的運(yùn)營效率翻兩番，而且還能節(jié)約50%以上的營銷成本。這一系列面向司機(jī)的服務(wù)的推出，讓長期從事運(yùn)輸業(yè)務(wù)的主體，在傳化物流基地內(nèi)享受到了“停車好、配貨好、休息好”的三好待遇，改善了卡車司機(jī)的生活品質(zhì)，有效推動(dòng)了社會(huì)和諧。

　?。?）找到了推動(dòng)公路物流行業(yè)發(fā)展的新模式

　　傳化公路物流港平臺(tái)的建設(shè)是整合物流資源，培育專業(yè)第三方物流企業(yè)，推進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個(gè)很好的方法和途徑。通過公路港的建設(shè)和運(yùn)營能夠產(chǎn)生“基礎(chǔ)設(shè)施共享效應(yīng)、知識(shí)溢出與學(xué)習(xí)效應(yīng)、競爭與標(biāo)桿效應(yīng)、專業(yè)化和分工效應(yīng)、產(chǎn)業(yè)鏈延伸效應(yīng)、聯(lián)合經(jīng)營效應(yīng)”等六大效應(yīng)，有效改善公路物流主體“小、散、亂、傳統(tǒng)”的面貌。而且，傳化公路港又創(chuàng)造性地推動(dòng)了物流基地（園區(qū)）的連鎖經(jīng)營，建立更加完備成熟的功能中心，提供更為系統(tǒng)的一站式服務(wù)。這種以“資源整合、一站式服務(wù)和連鎖經(jīng)營”為特征的模式，有效提升了物流服務(wù)的組織化、集約化、信息化管理水平，為推動(dòng)公路物流升級(jí)和物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展找到了一種有效的新模式。

　　3、 資源整合促進(jìn)了城市與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展

　　傳化公路港的建設(shè)與運(yùn)營，促進(jìn)了地方財(cái)政收入的持續(xù)增長。以蕭山基地為例，自2003年起，公路港物流服務(wù)平臺(tái)持續(xù)不斷為地方創(chuàng)造稅收。上繳地方稅收從2003年的3千萬提升到2008年的1.4億元。隨著公路港物流服務(wù)平臺(tái)連鎖復(fù)制戰(zhàn)略推進(jìn)，將為更多地區(qū)創(chuàng)造財(cái)政收入。

　　傳化公路港的建設(shè)與運(yùn)營，可提供大量的就業(yè)機(jī)會(huì)。例如，蕭山基地入駐480余家物流企業(yè)，為當(dāng)?shù)馗挥鄤趧?dòng)力擴(kuò)充了5000多個(gè)就業(yè)崗位。成都基地內(nèi)入駐1200余家物流企業(yè)及其他配套服務(wù)企業(yè)，可為當(dāng)?shù)馗挥鄤趧?dòng)力新增近萬個(gè)就業(yè)機(jī)會(huì)。

　　傳化公路港的建設(shè)與運(yùn)營，不僅可以有效節(jié)約和集約化利用城市土地資源，將傳統(tǒng)站場占用的10倍于新型公路港的土地資源置換出來，將大量的物流資源集群到位于城市外圍交通樞紐的公路港內(nèi)，同時(shí)也有利于減輕道路、交通、環(huán)境、能源的壓力，優(yōu)化城市居住和創(chuàng)業(yè)環(huán)境，推動(dòng)城市化建設(shè)進(jìn)程。

　　傳化公路港的建設(shè)與運(yùn)營，可以有效降低當(dāng)?shù)匚锪鞒杀?，有利于改善投資環(huán)境以更好的吸引投資，還有利于提高第三產(chǎn)業(yè)比重，促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展，已經(jīng)成為眾多城市改善投資環(huán)境，助推區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的戰(zhàn)略選擇。