實(shí)施“數(shù)字化造船”工程的 目的和意義

　　“數(shù)字化造船”是現(xiàn)代造船技術(shù)的核心和基礎(chǔ)

　　在現(xiàn)代，信息技術(shù)已滲透到船舶企業(yè)的經(jīng)營(yíng)、開發(fā)、設(shè)計(jì)、制造、管理的各個(gè)方面和領(lǐng)域，各項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)的發(fā)展已與數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化技術(shù)密不可分。CAX、CFD技術(shù)、虛擬仿真技術(shù)和數(shù)字控制加工技術(shù)已是先進(jìn)造船設(shè)計(jì)、試驗(yàn)、制造技術(shù)的核心技術(shù)。而在復(fù)雜且離散型的造船企業(yè)實(shí)現(xiàn)精益生產(chǎn)和精細(xì)管理，以及完成現(xiàn)代造船模式所要求的設(shè)計(jì)深化和“設(shè)計(jì)、制造、管理”信息一體化，更要以信息技術(shù)為技術(shù)基礎(chǔ)和保障。因此，“數(shù)字化造船”已是現(xiàn)代造船技術(shù)的核心和基礎(chǔ)。  

　　“數(shù)字化造船”工程是提高船舶企業(yè)綜合素質(zhì)和整體效率的突破口

　　我國(guó)造船工業(yè)在新一輪的發(fā)展中所面臨的最大威脅可能將不再是造船生產(chǎn)能力的短缺，而是企業(yè)綜合素質(zhì)和整體效率的提高。目前，我國(guó)造船由于效率低下，生產(chǎn)周期長(zhǎng)，成本高，競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)，導(dǎo)致船價(jià)低，經(jīng)濟(jì)效益不高，企業(yè)后勁不足，優(yōu)秀人才難以集聚等一系列問題。 

　　現(xiàn)代新軍事變革的形勢(shì)，需要數(shù)字化的海軍裝備制造企業(yè) 

　　新軍事變革為現(xiàn)代戰(zhàn)爭(zhēng)展現(xiàn)了全新的概念，海軍作戰(zhàn)模式也將由傳統(tǒng)的“平臺(tái)中心戰(zhàn)”向“網(wǎng)絡(luò)中心戰(zhàn)”轉(zhuǎn)變。以數(shù)字化為核心的戰(zhàn)爭(zhēng)是陸、空、天、海、水下的五維數(shù)字信息和火力的全面對(duì)抗。需要協(xié)同、柔性、快速的艦船研制新體系來適應(yīng)海軍作戰(zhàn)模式的變化。  現(xiàn)有的艦船制造系統(tǒng)柔性差、反應(yīng)慢，難以適應(yīng)新軍事變革發(fā)展的需要，必須建設(shè)具有數(shù)字化快速研制能力和高度柔性的數(shù)字化艦船研制企業(yè)，才能滿足現(xiàn)代化海軍和作戰(zhàn)模式對(duì)武器裝備的需要。 

　　實(shí)現(xiàn)“數(shù)字化造船”是推行 “綠色造船”達(dá)到“快樂造船”的前提

　　當(dāng)前國(guó)家已把實(shí)現(xiàn)“綠色環(huán)境”作為“實(shí)施可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略和關(guān)系中華民族生存和發(fā)展的長(zhǎng)遠(yuǎn)大計(jì)”。特別是在進(jìn)入全球化時(shí)代后, “環(huán)境、安全、健康”(HSE)已與技術(shù)、成本、進(jìn)度、質(zhì)量共同成為造船企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)要素中同等重要的五大因素。目前歐亞各大船廠和我國(guó)骨干船廠都十分重視“環(huán)境、安全、健康”，因?yàn)閱T工只有在良好、安全的環(huán)境下，才能造出優(yōu)質(zhì)的船舶。只有實(shí)施“數(shù)字化造船”，才能實(shí)現(xiàn)“綠色造船”，獲取 “綠色通行證”，并達(dá)到“快樂造船”的境界。 

　　國(guó)內(nèi)外“數(shù)字化造船” 發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢(shì)

　　世界造船強(qiáng)國(guó)以數(shù)字化制造技術(shù)實(shí)現(xiàn)快速和高效造船

　　世界造船強(qiáng)國(guó)從CAX開始，逐步由實(shí)施CIMS、應(yīng)用敏捷制造技術(shù)向組建“虛擬企業(yè)”方向發(fā)展，形成船舶產(chǎn)品開發(fā)、設(shè)計(jì)、建造、驗(yàn)收、使用、維護(hù)于一體的船舶產(chǎn)品全壽命周期的數(shù)字化支持系統(tǒng)。從而實(shí)現(xiàn)船舶設(shè)計(jì)全數(shù)字化、船舶制造精益化和敏捷化、船舶管理精細(xì)化、船舶制造裝備自動(dòng)化和智能化、船舶制造企業(yè)虛擬化，從而大幅度提高生產(chǎn)效率和降低成本，盡管他們的勞動(dòng)力成本很高，但是仍具有較高的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。這些年來，美國(guó)一直是軍船制造最強(qiáng)大的國(guó)家，韓國(guó)和日本船舶產(chǎn)量高達(dá)世界市場(chǎng)份額的70％左右。

　　世界造船強(qiáng)國(guó)加大“數(shù)字造船”投入力度，以保持市場(chǎng)壟斷地位

　　先進(jìn)造船國(guó)家的造船企業(yè)信息化建設(shè)已達(dá)到很高的水平,但是為了更牢固地壟斷國(guó)際造船市場(chǎng)，這些國(guó)家正在以更大的投入發(fā)展“數(shù)字化造船”.

　　我國(guó)造船業(yè)發(fā)展每跨上一個(gè)新的臺(tái)階，都與信息技術(shù)應(yīng)用密不可分

　　我國(guó)造船工業(yè)從1970年開始，采用造船CAM技術(shù)，使造船生產(chǎn)效率和加工質(zhì)量有了較大的提高。

　　80年代后期，船舶工業(yè)統(tǒng)一組織開發(fā)了CASIS、CADIS和MIS等造船造機(jī)系統(tǒng)，有力促進(jìn)了船舶企業(yè)的信息化進(jìn)程。隨著造船CAD/CAE和MIS技術(shù)的發(fā)展，產(chǎn)品設(shè)計(jì)開始丟掉圖版，新產(chǎn)品開發(fā)設(shè)計(jì)周期有效縮短，船舶企業(yè)現(xiàn)代化管理水平得到提高，船舶制造企業(yè)初具國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力并不斷壯大。

　　90年代中后期，國(guó)際先進(jìn)的造船軟件如TRIBON、CADDS5系統(tǒng)開始引進(jìn)應(yīng)用，骨干船廠應(yīng)用三維建模技術(shù)建立產(chǎn)品電子信息模型。新技術(shù)的應(yīng)用使國(guó)內(nèi)造船水平上了新的臺(tái)階，產(chǎn)品建造總周期得到了有效縮短，產(chǎn)品建造質(zhì)量明顯提高。

　　CAD/CAM技術(shù)的深入應(yīng)用為推進(jìn)集成制造技術(shù)提供了信息源頭，CIM技術(shù)和CIMS開始在滬東中華、渤海船廠和廣船國(guó)際等船廠開發(fā)應(yīng)用。CIMS的應(yīng)用使產(chǎn)品制造和管理信息集成，從而能夠?qū)崿F(xiàn)制造信息高度共享和企業(yè)制造資源優(yōu)化，全面提高企業(yè)運(yùn)行效率。

　　同時(shí)，船廠和科研院所非常重視船舶建造關(guān)鍵工藝裝備的更新和改造，引進(jìn)了平面分段流水線，數(shù)控切割機(jī)等多種先進(jìn)自動(dòng)化造船裝備；自主研究開發(fā)了CNC切割機(jī)、數(shù)控肋骨冷彎?rùn)C(jī)、數(shù)控彎管機(jī)等多種自動(dòng)化造船裝備。

　　近年來，滬東中華等廠所自主開發(fā)了船體建造軟件三維舾裝管系設(shè)計(jì)，已在國(guó)內(nèi)數(shù)十余家船廠應(yīng)用；滬東中華已把“數(shù)字造船、綠色造船”作為企業(yè)發(fā)展的基本方針，江南正在建設(shè)“e江南”，外高橋造船公司引進(jìn)了體現(xiàn)先進(jìn)造船觀念和模式的韓國(guó)HANA/CIMS，并正在調(diào)試推進(jìn)應(yīng)用。滬東中華等單位已逐步開展了船舶企業(yè)制造資源配置計(jì)劃和造船物流管理技術(shù)的研究和應(yīng)用工作。

　　在企業(yè)網(wǎng)建設(shè)領(lǐng)域，發(fā)展更是迅速。 如CSSC總部建立了連接北京、上海、廣州、九江四地的中船企業(yè)網(wǎng)和集團(tuán)公司視頻會(huì)議系統(tǒng)，建立了基于國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)，面向國(guó)內(nèi)外船舶行業(yè)的服務(wù)性網(wǎng)站——中國(guó)造船網(wǎng)。各骨干造船企業(yè)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)方面初具規(guī)模，計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)制造與生產(chǎn)管理的軟硬件平臺(tái)初步建立，已為建立數(shù)字化船舶企業(yè)提供了扎實(shí)的硬件基礎(chǔ)。