上世紀80年代末90年代初，以撫州南城縣聯(lián)合運輸戶為代表的農(nóng)戶，將當?shù)氐纳i、大米等農(nóng)產(chǎn)品銷往沿海地區(qū)，又將沿海的生產(chǎn)、生活資料帶回本地。這種一頭連接市場、一頭連接產(chǎn)地，由農(nóng)戶自發(fā)形成的運銷形勢，構(gòu)建了撫州最初的物流渠道。

　　車輪滾滾帶來財源滾滾

　　因為地處內(nèi)陸，農(nóng)產(chǎn)品外銷就必須要依靠車隊來運輸。撫州物流最初于南城起步，現(xiàn)在已經(jīng)形成廣昌的現(xiàn)代物流、南豐“橘”字頭車隊等各具特色的形態(tài)。

　　南豐縣副縣長謝昌貴介紹說，好的物流可以降低產(chǎn)品成本，提高競爭力，因此南豐的蜜橘產(chǎn)業(yè)要壯大就必須要有強大的物流做后盾。當運輸車奔跑在中國的大江南北，也把南豐蜜橘的香甜撒播四處。

　　轉(zhuǎn)動的車輪還能把外面的熱錢帶來。就運輸環(huán)節(jié)來說，一部5噸貨車每年可為地方創(chuàng)稅費3萬多元，在廣昌縣，2004年物流實現(xiàn)稅收1380萬元，占全縣財政收入的15％。

　　2004年底，撫州經(jīng)營貨運業(yè)主788戶，在外辦理的貨運配戴載信息服務企業(yè)1600余家，從業(yè)人員11萬多人，全市物流年為國家創(chuàng)稅費約為5．2億余元。

　　物流產(chǎn)業(yè)亟待升級

　　雖然撫州有些企業(yè)已逐漸發(fā)展成為了真正的現(xiàn)代物流企業(yè)。但從整體上來說，撫州物流企業(yè)還是呈現(xiàn)“小而散”的局面。廣昌的物流公司雖然數(shù)量多，但均為單兵作戰(zhàn)，能形成規(guī)模經(jīng)營的公司寥寥無幾，隨著生產(chǎn)企業(yè)物流轉(zhuǎn)包方式越來越多地采用招標采購的方法，小型物流公司的競爭壓力不斷加大。

　　政府出手扶持大物流

　　為了改變這樣的現(xiàn)狀，撫州市從各方著手，謀求提升撫州物流業(yè)水平。

　　撫州市交通局副局長張仕強告訴我們，今后，他們將推進道路運輸市場對內(nèi)對外開放，修訂和廢止設(shè)置行政壁壘、排斥外地運輸經(jīng)營者等妨礙公平競爭的各種制度和規(guī)定，打破地區(qū)封鎖和地方保護。鼓勵企業(yè)間跨地區(qū)、跨行業(yè)進行重組、兼并，實現(xiàn)強強聯(lián)合，提高企業(yè)管理水平和服務水平，實現(xiàn)規(guī)?；⒓s化、網(wǎng)絡化經(jīng)營。

　　目前，撫州市計劃今年開工建設(shè)一個占地80余畝的物流中心，打造“撫州造”的物流航母，并以此為平臺吸引撫州籍在外地從事物流業(yè)的人才回家鄉(xiāng)創(chuàng)業(yè)。