毫無疑問，無論是核心物流服務(wù)活動還是輔助物流服務(wù)活動都可能是第三方物流企業(yè)參與分享奧運物流蛋糕的切入點。但是，對第三方物流企業(yè)來說，為奧運物流提供核心物流服務(wù)的要求與提供輔助物流服務(wù)的要求是不一樣的。前者更多的是要求第三方物流企業(yè)具備很強的組織管理和統(tǒng)籌規(guī)劃的能力，尤其是應(yīng)付突發(fā)事件的能力。后者則更多的是要求第三方物流企業(yè)具有特定的物流服務(wù)運作能力和經(jīng)驗。如我國第三方物流的領(lǐng)先企業(yè)中國遠洋物流公司（COSCO）就具有多次為中央電視臺的國內(nèi)外體育賽事轉(zhuǎn)播提供電視轉(zhuǎn)播設(shè)備和相關(guān)器材的物流管理服務(wù)經(jīng)驗，并且已經(jīng)簽約在山東日照市舉辦的2005年國際歐洲級世界帆船錦標(biāo)賽和 2006年國際470級世界帆船錦標(biāo)賽物流服務(wù)項目，負(fù)責(zé)兩屆比賽中各參賽隊比賽用所有進出境物資的海運、報關(guān)、報檢以及青島與日照比賽場地之間的陸路運輸、物資交接和現(xiàn)場服務(wù)。我國第三方物流的另一個巨頭中外運物流公司（SINOTRANS）也同樣擁有很強的項目物流和國際物流運作的能力和實戰(zhàn)經(jīng)驗。 2001年6月，中外運公司與北京奧運組委會簽訂了為期4年的合作協(xié)議，成為2002年鹽湖城冬奧會、2004年雅典奧運會貨代及物流獨家高級贊助商。

　　四、奧運物流的基本特點

　　綜上所述，奧運物流在物流服務(wù)的分類特性上屬于項目物流管理的范疇。有很強的任務(wù)一次性——提供體育經(jīng)濟互動平臺；運作獨特性——商業(yè)體育競技比賽；目標(biāo)明確性——體現(xiàn)綜合國力和拉動經(jīng)濟增長；活動整體性——奧運系統(tǒng)工程；以及組織機構(gòu)的臨時性和開放性，項目開發(fā)和實施的漸進性等特點。

　　奧運物流除了具有上述項目物流管理的一般特性以外，還具有一個最顯著特點，即該項目物流（后勤）管理的對象主要是人與人之間的互動過程而不僅僅是人與物的互動。

　　事實上，奧運物流在時間歷程上的一個最顯著的特點就是7年只為17天。在管理上的一個最顯著的特點就是為大量人員的交通、住宿、餐飲、衛(wèi)生和安全服務(wù)。在運作上的一個最顯著的特點就是體育競技比賽與企業(yè)商務(wù)營銷的融合。

　　五、奧運物流蛋糕

　　對奧運物流費用支出水平和相關(guān)的奧運物流市場規(guī)模的估計可以分為微觀奧運物流和宏觀奧運物流兩個層次。

　　1.微觀的奧運物流。

　　也可以稱為狹義的奧運物流。這是根據(jù)目前流行的以企業(yè)物流運作為基礎(chǔ)的，主要是關(guān)于貨物運動和靜止過程管理的物流理念測算的。

　　眾所周知，北京對奧運會的投入預(yù)計可達2800億元。其中，城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)（鐵路、公路、機場和通訊設(shè)施等）1800億元，體育設(shè)施建設(shè)（比賽場館、奧運村、新聞中心、記者村等）170億元，環(huán)保投入713億元，奧運會期間的運營費用（餐飲接待、交通、醫(yī)療服務(wù)等）117億元。這么大的投資必然要推動經(jīng)濟的增長。其中所蘊含的物流服務(wù)需求也是顯而易見的。

　　顯然，測算奧運物流費用支出水平最準(zhǔn)確和最直接的辦法，是根據(jù)奧運建設(shè)所需產(chǎn)品和服務(wù)的支出項目一個一個地測算潛在的物流服務(wù)需求和相應(yīng)的物流費用支出。但由于缺乏各種項目的產(chǎn)品和服務(wù)采購物流支出水平的經(jīng)驗性參數(shù)，所以，企圖采用逐項測算然后加總的方法來計算奧運物流費用的支出水平是不可能的。否則，就會犯經(jīng)濟學(xué)上的所謂“精確的錯誤”。

　　但是，我們還是可以按照已經(jīng)建立起來的物流費用支出水平與一國GDP的關(guān)系來對奧運物流費用支出水平進行“大致正確”的估計。

　　雖然有經(jīng)濟學(xué)家通過對“破窗理論”的批判來指出通過類似舉辦奧運會來“刺激消費”和“拉動需求”的荒謬性不無道理，但舉辦奧運會對一國經(jīng)濟發(fā)展的積極貢獻是不容懷疑的。只不過不要把奧運會對經(jīng)濟增長的間接作用無限“拉動”就是了。同樣，也要防止把奧運物流活動無限“延伸”下去。

　　就目前所能夠搜集到的資料來看，國內(nèi)外的經(jīng)濟學(xué)家對我國舉辦2008年奧運會所可能產(chǎn)生的對國民經(jīng)濟增長的拉動作用給出了不同的估計。國家統(tǒng)計局的測算是奧運對中國GDP的拉動在每年0.3％～0.4％之間。中國社會科學(xué)院經(jīng)濟研究所楊帆博士的測算是奧運對中國GNP的拉動在每年約0.5％～0.6％的水平。日木野村證券的測算數(shù)則是北京奧運可望帶動中國GDP每年增長0.25％。

　　但是，迄今為止一個被普遍接受的數(shù)字是由美國高盛公司給出的，即中國獲得2008年奧運會主辦權(quán)后，從2002年到2008年，每年的GDP將會提高 0.3％。累計對中國經(jīng)濟發(fā)展的貢獻可達1.38萬億元人民幣。高盛公司認(rèn)為，主辦奧運會不僅會對中國2008年的旅游業(yè)帶來刺激，由現(xiàn)在至2008年對基建設(shè)施的大量投資，將大大提高中國的經(jīng)濟效益，良好的影響無疑會擴大到2008年以后。

　　根據(jù)高盛公司對奧運GDP貢獻的測算數(shù)和一般認(rèn)為的我國物流費用支出占GDP的比重為16.7％—20％的經(jīng)驗參數(shù)，我們可以大致測算出奧運物流全過程的費用支出水平約為2305～2760億元人民幣。7年中平均每年由于奧運項目建設(shè)和采購相應(yīng)的服務(wù)所產(chǎn)生的物流費用支出約為330～400億元人民幣。

　　2.奧運物流市場。

　　有資料表明，我國物流市場（第三方物流服務(wù)交易）占總的物流費用支出水平約3％～5％的比重。因此，如果按照4％的水平來測算，則全過程奧運物流市場的規(guī)模約在92～110億元左右，相應(yīng)的7年中奧運物流對我國物流市場的年均貢獻水平在13～16億元左右。這就是我國第三方物流企業(yè)能夠參與分享奧運物流蛋糕的理論運作空間。

　　實際上，根據(jù)以往的經(jīng)驗，突破2800億元的投資預(yù)算是很有可能的。已經(jīng)有專家聲稱恐怕3000億元也未必打得住。如果是這樣的話，雖然從舉辦奧運會整體的經(jīng)濟效益來看要大打折扣，但從潛在的奧運物流服務(wù)需求的角度來看，奧運物流的市場規(guī)?？隙ㄒ糯?。

　　3.宏觀的奧運物流。

　　狹義的對奧運物流蛋糕和奧運物流市場的估計是遠遠不夠的。因為從物流（后勤）這個術(shù)語原本的服務(wù)支持和組織保障的意義上來看，所有為奧運會的如期舉行所從事的活動都屬于奧運物流的范疇。換句話說，凡是為奧運會的核心活動——競技比賽活動而提供硬件設(shè)施條件和軟件服務(wù)支持的活動，即2800億元的奧運建設(shè)投資和運營費用支出，在總體上都可以看成是奧運物流蛋糕。這時，所謂奧運物流蛋糕的大小已經(jīng)變得不那么重要了。因為，物流（后勤）管理的思維方式為奧運會的組織管理提供了新的視角。重要的是如何組織奧運物流活動來保證奧運會這個超級商業(yè)競技比賽項目的順利實施并取得良好的經(jīng)濟效果。因此，奧運會實際上就演變成了物流（后勤）競技場。

　　六、結(jié)束語

　　1.我們不僅要從微觀物流運作的角度來分析具體的奧運物流服務(wù)活動和相應(yīng)的物流市場規(guī)模，更要從宏觀物流運作即后勤管理的角度來思考奧運物流問題，以期更好地統(tǒng)籌規(guī)劃和組織管理奧運會的全過程。

　　2.北京奧運組委會實際上就是最高層次的主管奧運項目物流（后勤）的決策和協(xié)調(diào)機構(gòu)。所以，應(yīng)當(dāng)在其下設(shè)立若干奧運物流專業(yè)工作委員會。如場館建設(shè)物流管理委員會，交通設(shè)施建設(shè)物流管理委員會，交通管理委員會，住宿和餐飲管理委員會，現(xiàn)場設(shè)備和器材供應(yīng)物流管理委員會。國際物流管理專業(yè)委員會，剩余物資和廢棄物管理委員會等來負(fù)責(zé)奧運物流子項目的運營管理。

　　3.對奧運物流的研究，要把交通管理問題，住宿和餐飲管理問題，衛(wèi)生和安全管理問題，相應(yīng)的信息系統(tǒng)開發(fā)問題，志愿者的培訓(xùn)問題，環(huán)境保護問題，特別是應(yīng)對突發(fā)事件的預(yù)案準(zhǔn)備放在首位。奧運物流只能是也必須是“以人為本”。

　　4.在商業(yè)競技比賽的平臺上積極開展針對奧運物流的結(jié)構(gòu)、性質(zhì)和管理運作特點的細化研究。建立奧運物流費用的支出水平與奧運系統(tǒng)行為之間的經(jīng)驗關(guān)系模型，以便為奧運物流問題的定量研究提供理論的框架。同時，為發(fā)展我國的體育產(chǎn)業(yè)，探索建立以體育競技比賽項目管理為研究對象的《體育物流管理學(xué)》學(xué)科體系。

　　5.對奧運物流系統(tǒng)的研究必須有宏觀經(jīng)濟學(xué)家、體育經(jīng)濟學(xué)家、物流管理學(xué)家、企業(yè)管理學(xué)家等多學(xué)科專家的共同參與。就如同人與人的互動是奧運會的最大特點一樣，對奧運物流問題的研究也應(yīng)當(dāng)是多學(xué)科專家密切互動的過程。

　　6.雖然我國的物流企業(yè)不可能成為北京奧運會的全球贊助伙伴，但奧運組委會已經(jīng)初步選定了19個行業(yè)作為國內(nèi)企業(yè)贊助奧運會的開發(fā)對象，其中就包括貨運、快遞和航空客運企業(yè)等。所以，我國物流企業(yè)作為國內(nèi)贊助商的可能性還是存在的。對于大多數(shù)一般的物流企業(yè)來說，在特定的專業(yè)服務(wù)領(lǐng)域內(nèi)與TOP計劃贊助商或與國內(nèi)贊助商進行合作，即使是作為第三級或第四級物流服務(wù)承包商，也可以獲得參與奧運物流服務(wù)運作的體驗。這種體驗本身就是物流競技過程。