價(jià)格屠夫、油車殺手、車圈 " 渣男 " 特斯拉，又又又降價(jià)了。

　　7 月 8 日，特斯拉正式上線 Model Y 標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版，續(xù)航里程 525 公里，百公里加速 5.6 秒，最高車速 217 公里 / 小時(shí)。最重要的是，起售價(jià)只有 27.6 萬(wàn)元，讓很多人驚掉了下巴。

　　跟已經(jīng)在售的 34.79 萬(wàn)元的長(zhǎng)續(xù)航版本相比，這個(gè)版本的續(xù)航少了 69 公里，提速慢了 0.6 秒，最高車速慢了 8 公里 / 小時(shí)，但是，價(jià)格便宜了 7.19 萬(wàn)元。這個(gè)價(jià)格，已經(jīng)只比 Model 3 標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版多 2.51 萬(wàn)元。

　　繼 Model 3 一年四次降價(jià)之后，特斯拉再一次用實(shí)力演繹，如何把一款豪車賣出 " 白菜價(jià) "。

　　意料之中的，有老車主不滿了，感覺(jué)被割了韭菜。一位剛在 6 月花了近 40 萬(wàn)提了長(zhǎng)續(xù)航版 Model Y 的車主對(duì)深燃稱，已經(jīng)有車主在拉維權(quán)群，因?yàn)? " 新出的版本，降價(jià)太狠 "。

　　在半個(gè)多月以前，深燃接觸的一位特斯拉銷售人員還在使勁向潛在用戶推銷舊版 Model Y ——在 6 月底之前提車，可以享受保險(xiǎn)補(bǔ)貼 / 貸款貼息二選一，其中保險(xiǎn)補(bǔ)貼有 7000 元。

　　" 這是今年能享受到的最大的活動(dòng) "，這位銷售人員當(dāng)時(shí)說(shuō)，同時(shí)他強(qiáng)調(diào)，" 您欲購(gòu)從速，抓緊趕上 6 月底之前的交付進(jìn)度！"

　　在 7 月 7 日，也就是 Model Y 標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版上線前一天，他還一再表示，沒(méi)有聽(tīng)說(shuō)有新版本 Model Y 的信息，" 目前沒(méi)有任何 Model Ｙ新車型在工信部的備案，說(shuō)明這個(gè)事情短期之內(nèi)是沒(méi)有消息的 "。就在第二天，新版本的 Model Y 上線了。

　　還有一位車主，6 月下旬試駕后，在特斯拉銷售的催促下，她 26 號(hào)付定金、29 號(hào)提車，還沒(méi)來(lái)得及上牌，新版本就降價(jià)了。

　　" 他們應(yīng)該是知道要上新款的，在清庫(kù)存，所以催我趕緊提車。" 這位車主說(shuō)。

　　現(xiàn)在，趕在 7 月之前購(gòu)車的老車主，再一次深深感受到了被 " 割韭菜 " 的滋味。" 之前是 Model 3，這次是 Model Y，等等黨又贏了。" 一位特斯拉車主無(wú)奈地說(shuō)。

　　對(duì)于此次降價(jià)原因及部分老車主的 " 控訴 "，特斯拉方面尚未作出公開(kāi)回應(yīng)。

　　已經(jīng)打造出爆款車型 Model 3，并靠國(guó)產(chǎn)化大獲成功的特斯拉，匆忙推出新版本 model Y，到底是在急什么？而高達(dá) 7 萬(wàn)的差價(jià)背后，又藏著哪些心思？造車新勢(shì)力們，這次危險(xiǎn)了嗎？

　　新版本再降價(jià)，

　　是不是在割韭菜？

　　國(guó)產(chǎn)化的 Model Y，是繼 Model 3 之后，特斯拉第二款面向中國(guó)用戶生產(chǎn)、交付的車型，今年 1 月才開(kāi)始交付。當(dāng)時(shí)，其實(shí)就已經(jīng)降過(guò)一次價(jià)了。

　　今年 1 月 1 日，特斯拉在其中國(guó)官網(wǎng)正式上線國(guó)產(chǎn) Model Y 車型，長(zhǎng)續(xù)航版和 Performance 高性能版分別售價(jià) 33.9 萬(wàn)元和 36.9 萬(wàn)元。這個(gè)價(jià)格，比它最初公布的 48.8 萬(wàn)元、53.5 萬(wàn)元的預(yù)售價(jià)，分別降了 14.81 萬(wàn)元、16.51 萬(wàn)元。

　　這是實(shí)打?qū)嵉慕祪r(jià)，當(dāng)時(shí)讓外界極為震驚。而降價(jià)的原因，是 Model Y 在上海工廠國(guó)產(chǎn)化后降低了成本。

　　這次降價(jià)，則是因?yàn)?Model Y 換了電池，成本進(jìn)一步降低。

　　上半年就已經(jīng)有消息傳出，特斯拉 Model Y 即將推出磷酸鐵鋰版本，采用寧德時(shí)代電池。按照業(yè)內(nèi)的估算，磷酸鐵鋰電池的成本比三元鋰電池低大約 15%，過(guò)去特斯拉 Model 3 降價(jià)，一個(gè)很大的原因也是因?yàn)閾Q了電池。

　　寧德時(shí)代成功打進(jìn)了特斯拉的供應(yīng)鏈，特斯拉降低了成本，寧德時(shí)代搶到了市場(chǎng)份額。6 月 25 日，寧德時(shí)代與特斯拉再次簽訂供貨協(xié)議，在 2022 年到 2025 年的四年里，寧德時(shí)代將繼續(xù)向特斯拉供應(yīng)鋰電池。

　　所以在 7 月 8 日，Model Y 新版本降價(jià)這件事，除了將特斯拉推上熱搜，還另外制造了兩個(gè)熱搜，一個(gè)是寧德時(shí)代股價(jià)大漲，市值已經(jīng)僅次于茅臺(tái)和工行，位居 A 股第三；另一個(gè)是寧德時(shí)代創(chuàng)始人曾毓群身價(jià)超過(guò)馬云，直逼鐘睒睒和馬化騰。

　　特斯拉這次降價(jià)，跟年初最大的不同，是并非 " 坐地降價(jià) "，而是更改了零部件和配置后，新車型降價(jià)。

　　標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版在 7 月 8 日上線之前，Model Y 有兩個(gè)版本——長(zhǎng)續(xù)航版本、Performance 高性能版，均為雙電機(jī)全輪驅(qū)動(dòng)。Performance 高性能版暫時(shí)還未交付，所以實(shí)際在售的主要是長(zhǎng)續(xù)航版。過(guò)去半年特斯拉車主們買的 Model Y，基本都是這一款。

　　對(duì)比一下這兩個(gè)版本的車型。長(zhǎng)續(xù)航版續(xù)航里程 594 公里，最高時(shí)速 217 公里 / 時(shí)，百公里加速 5.0 秒，售價(jià) 34.79 萬(wàn)元。標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版續(xù)航里程 525 公里，最高時(shí)速 217 公里 / 時(shí)，百公里加速 5.6 秒，售價(jià) 27.6 萬(wàn)元。

　　另外，長(zhǎng)續(xù)航版續(xù)是雙電機(jī)全輪驅(qū)動(dòng)，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版是后輪驅(qū)動(dòng)。這會(huì)導(dǎo)致二者在性能和駕駛體驗(yàn)上有區(qū)別。

　　綜合下來(lái)，跟長(zhǎng)續(xù)航版續(xù)相比，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版只是續(xù)航里程減少了 69 公里，百公里加速慢了 0.6 秒，另外驅(qū)動(dòng)方式有差異，但價(jià)格降了 7 萬(wàn)多。性價(jià)比一下就顯現(xiàn)出來(lái)了。

　　一個(gè)很微妙的地方是，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版這個(gè) 27.6 萬(wàn)的價(jià)格，是補(bǔ)貼后的價(jià)格，補(bǔ)貼前售價(jià)為 29.184 萬(wàn)元，剛好滿足不超過(guò) 30 萬(wàn)元的補(bǔ)貼門檻。特斯拉為了降價(jià)，可謂是煞費(fèi)苦心。

　　這次降價(jià)雖然早有信號(hào)，但真正到來(lái)時(shí)，還是讓不少正好 " 踩點(diǎn) " 趕在 6 月提車的車主感到憤怒。

　　一名特斯拉維權(quán)群的女車主稱，她在 6 月 29 日提車，得知新版本降價(jià) 7 萬(wàn)，趕緊與特斯拉交涉能否置換新版本，被拒絕。

　　" 我是女性車主，對(duì)車性能不敏感，連前驅(qū)四驅(qū)都搞不懂，只是想置換便宜的新版本。" 她說(shuō)。

　　類似的車主不在少數(shù)，但是也有車主早就有了降價(jià)的心理預(yù)期。

　　北京的互聯(lián)網(wǎng)從業(yè)者陶飛虹，也是今年 6 月提車，才開(kāi)了不到 1000 公里。他對(duì)深燃說(shuō)，" 我認(rèn)為不應(yīng)該稱為降價(jià)，準(zhǔn)確地說(shuō)是推出了一個(gè)‘乞丐版本’，因?yàn)榕渲媒档土?，所以降價(jià)了，這我是可以接受的。如果是一樣的配置憑空降價(jià)，那肯定無(wú)法接受。"

　　面子也是一個(gè)要考慮的因素。陶飛虹買 Model Y 的時(shí)候加上各種配置選裝，最后花了接近 40 萬(wàn)。" 過(guò)去別人一看你這車三四十萬(wàn)，會(huì)覺(jué)得差不多是個(gè)豪車，結(jié)果現(xiàn)在一樣外觀的車，只賣 20 多萬(wàn)，這一點(diǎn)很多人會(huì)在意。"

　　" 這是一個(gè)選擇，老車主可能選擇接受，但接受不等于妥協(xié)。" 陶飛虹說(shuō)。

　　為了沖銷量，特斯拉急了？

　　在特斯拉的汽車產(chǎn)品線中，Model 3 是真正意義上的第一個(gè)爆款產(chǎn)品。2020 年特斯拉登上神壇，銷量和股價(jià)齊飛，靠的就是 Model 3。其中，Model 3 在上海的國(guó)產(chǎn)化至關(guān)重要。

　　根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2020 年，國(guó)產(chǎn) Model 3 在中國(guó)的銷量接近 14 萬(wàn)輛，占特斯拉全球銷量的比重高達(dá) 27.5%，中國(guó)市場(chǎng)為特斯拉貢獻(xiàn)了 21% 的營(yíng)收，創(chuàng)歷史紀(jì)錄。

　　即便如此，特斯拉還是沒(méi)完成 2020 年 50 萬(wàn)的銷量目標(biāo)——實(shí)際交付了 49.96 萬(wàn)輛。

　　而在今年 4 月，特斯拉在中國(guó)遭遇巨大的輿論危機(jī)，銷量相比 3 月暴跌 67%。尤其是主力車型 Model 3，銷量暴跌 75%。6 月，特斯拉中國(guó)批發(fā)銷量為 3.3 萬(wàn)輛，不及比亞迪。

　　久謙中臺(tái)調(diào)研觀點(diǎn)認(rèn)為，特斯拉在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)推出 Model Y 新車型并降價(jià)，本質(zhì)上還是為了沖銷量。" 今年上半年尤其是 4 月開(kāi)始，特斯拉在中國(guó)的銷量不及預(yù)期，持續(xù)增長(zhǎng)的趨勢(shì)被打斷了，無(wú)法實(shí)現(xiàn)原來(lái)計(jì)劃的環(huán)比增長(zhǎng)。"

　　如今，特斯拉試圖把 Model Y 打造成 Model 3 之后的另一個(gè)爆款。

　　從產(chǎn)品維度來(lái)看，Model Y 有很多優(yōu)勢(shì)。作為一款中型 SUV，Model Y 不但有更大的空間，還有比 Model 3 更高的續(xù)航。另外，SUV 車型近幾年在中國(guó)市場(chǎng)備受青睞，中國(guó)主要的幾大造車新勢(shì)力品牌，幾乎都推出了 SUV 版本。有觀點(diǎn)認(rèn)為，Model Y 將是特斯拉未來(lái)最暢銷的車型。

　　Model Y 的銷量增長(zhǎng)很快。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，從今年 1 月開(kāi)始正式交付以來(lái)，特斯拉用了 5 個(gè)月時(shí)間，在中國(guó)市場(chǎng)銷售了接近 3.5 萬(wàn)輛 Model Y。這個(gè)速度已經(jīng)超過(guò)了 Model 3 ——國(guó)產(chǎn) Model 3 在 2020 年 1 月開(kāi)始交付，5 個(gè)月銷售 3.08 萬(wàn)輛。

　　一個(gè)更值得關(guān)注的數(shù)據(jù)是，今年 5 月，Model Y 在中國(guó)市場(chǎng)的銷量，首次超過(guò)了 Model 3（Model 3 銷售 9208 輛，Model Y 銷售 12728 輛），在中國(guó)新能源車型銷量榜中排第二，僅次于宏光 MINI。

　　另外，在特斯拉的大本營(yíng)美國(guó)市場(chǎng)，Model Y 也已經(jīng)超過(guò)了 Model 3。研究公司 Cross-Sell 的數(shù)據(jù)顯示，去年四季度和今年一季度，Model Y 在加州的注冊(cè)量都超過(guò) Model 3，是特斯拉在加州最暢銷的車型。

　　Model Y 放量背后，是特斯拉對(duì)這款車型支持力度增加的結(jié)果。今年 4 月，上海超級(jí)工廠 Model Y 生產(chǎn)線曾停產(chǎn)兩周，就是為了升級(jí)產(chǎn)線設(shè)備，這為 5 月的銷量爆發(fā)打下了基礎(chǔ)。

　　除了供應(yīng)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，國(guó)產(chǎn) Model Y 還可能要承擔(dān)幫助特斯拉搶占海外市場(chǎng)的重任。有消息稱，特斯拉上海超級(jí)工廠有可能在 2021 年第三季度將國(guó)產(chǎn)版 Model Y 出口到歐洲。柏林超級(jí)工廠由于審批時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，投產(chǎn)日期可能會(huì)推遲。特斯拉需要用中國(guó)產(chǎn)的 Model Y，來(lái)滿足歐洲日益增長(zhǎng)的訂單。

　　如今，特斯拉似乎要把前兩年 Model 3 的故事再?gòu)?fù)制一遍，為它完成 2021 年的 KPI 做好鋪墊。

　　這波 " 王炸 "，炸到了誰(shuí)？

　　Model Y 狂降 7 萬(wàn)，就像是一顆 " 王炸 "，扔到了中國(guó)的造車江湖里。

　　今年初 Model Y 宣布正式交付時(shí)，降價(jià)幅度超過(guò) 10 萬(wàn)，外界一度驚呼 " 狼來(lái)了 "，甚至有傳言稱蔚來(lái)出現(xiàn)退訂潮。因?yàn)?Model Y 的定位，正好是蔚來(lái)主打的市場(chǎng)。

　　如今，特斯拉將 Model Y 的價(jià)格打到 30 萬(wàn)元以下，意味著將威脅到更多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，搶走更多市場(chǎng)份額。

　　但首先受到威脅的其實(shí)是燃油車品牌。

　　久謙中臺(tái)在今年一季度做完 Model Y 的用戶調(diào)研發(fā)現(xiàn)，Model Y 主要挑戰(zhàn)的還是油車市場(chǎng)，并非是很多人想象的蔚來(lái) EC6 等車型所在的市場(chǎng)。一個(gè)直觀的數(shù)據(jù)是：90%-95% 的 Model Y 用戶買 Model Y 是首輛車，70%-80% 的 EC6 用戶是首輛車。

　　" 因?yàn)楫a(chǎn)品邏輯和設(shè)計(jì)理念不同，Model Y 在爭(zhēng)搶的是 20 萬(wàn)到 30 萬(wàn)元的燃油車市場(chǎng)，這次新版本降價(jià) 7 萬(wàn)多，甚至?xí)?duì)十幾萬(wàn)的油車造成沖擊。" 久謙中臺(tái)分析師對(duì)深燃表示，" 至少在短期來(lái)看，特斯拉和其他新能源汽車品牌直面搶市場(chǎng)的可能性還是比較有限的。"

　　但長(zhǎng)期來(lái)看，Model Y 和其他新能源汽車品牌終將在正面戰(zhàn)場(chǎng)相遇。

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　　在 25 萬(wàn)元到 40 萬(wàn)元這個(gè)價(jià)格區(qū)間，Model Y 同時(shí)覆蓋了轎車和 SUV，像 Model 3 一樣形成了 " 高低配 " 的產(chǎn)品矩陣。橫向?qū)Ρ饶壳笆袌?chǎng)上售價(jià)接近的競(jìng)品車型，Model Y 的價(jià)格已經(jīng)覆蓋了蔚來(lái) ES6、理想 ONE、嵐圖 FREE、長(zhǎng)安福特 Mustang Mach-E、大眾 ID.6X 和 ID.6 CROZZ 等 SUV 車型，而且跟轎車中的小鵬 P7、比亞迪漢的價(jià)格也有一定重合。

　　360 董事長(zhǎng)周鴻祎在這個(gè)時(shí)候也站出來(lái)了，他說(shuō)，特斯拉不斷降價(jià)對(duì)其他企業(yè)有好處也有壞處，可以逼得大家去提升水平。

　　但問(wèn)題是，造車新勢(shì)力們提升水平的速度，能趕上特斯拉降價(jià)的速度嗎？

　　明面上的訂單爭(zhēng)奪，還只是車企們當(dāng)下需要考慮的問(wèn)題，而放在更長(zhǎng)遠(yuǎn)的視角，轉(zhuǎn)瞬即逝的時(shí)間窗口，才是更為關(guān)鍵的競(jìng)爭(zhēng)要素。

　　在未來(lái)，特斯拉或許還有底氣繼續(xù)降價(jià)，把 " 價(jià)格殺手 " 的人設(shè)演繹到極致。

　　最大的一個(gè)變量在電池。電池成本的降低，是推動(dòng)電動(dòng)汽車降價(jià)的一大關(guān)鍵要素。過(guò)去，不論是 Model 3，還是 Model Y，降價(jià)的一部分直接原因，都是因?yàn)楦鼡Q了成本更低的磷酸鐵鋰電池。

　　寧德時(shí)代創(chuàng)始人曾毓群 4 月時(shí)預(yù)計(jì)，到 2025 年，無(wú)補(bǔ)貼的電動(dòng)車初購(gòu)成本將與燃油車相當(dāng)。具體指標(biāo)是電池價(jià)格下降到 100 美元（約 647 元人民幣）/KWh。2020 年，寧德時(shí)代的電池售價(jià)已經(jīng)降到了 890 元 /KWh。

　　但這個(gè)計(jì)算方法，可能適用于蔚來(lái)、理想、小鵬等車企，卻并不適用于特斯拉。特斯拉可能有捷徑。

　　在去年 9 月的 " 電池日 " 活動(dòng)上，特斯拉發(fā)布了 "4680" 電池，聲稱能量密度提升了 5 倍，功率提高了 6 倍，續(xù)航里程增加了 16%。更關(guān)鍵的信息是，成本降低了 56%。這是一款特斯拉專用電池，一旦量產(chǎn)，將對(duì)已有的電池格局和新能源車價(jià)格市場(chǎng)，造成巨大沖擊。或許這才是真正的 " 王炸 "。

　　所有的玩家都在搶時(shí)間。現(xiàn)在，幾乎所有車企都將目光放在了 2025 年，因?yàn)榘凑铡缎履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035 年）》，到 2025 年，我國(guó)新能源汽車銷量滲透率將達(dá)到 20%。而根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，截至 2021 年 5 月底，我國(guó)新能源汽車的市場(chǎng)滲透率已經(jīng)達(dá)到 8.7%。

　　值得深究的是，這個(gè)當(dāng)前正快速增長(zhǎng)，且未來(lái)必然會(huì)繼續(xù)增長(zhǎng)的滲透率背后，有多少會(huì)是特斯拉貢獻(xiàn)的？

　　真正的決戰(zhàn)還沒(méi)開(kāi)始，沒(méi)有玩家可以掉以輕心。