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　　特朗普政府對(duì)中國(guó)商品疊加高達(dá)145%的報(bào)復(fù)性關(guān)稅，將使中國(guó)對(duì)美出口結(jié)構(gòu)發(fā)生質(zhì)變，全球供應(yīng)鏈面臨重構(gòu)挑戰(zhàn)，并產(chǎn)生多重效應(yīng)，中國(guó)制造業(yè)面臨巨大沖擊，物流裝備業(yè)作為制造業(yè)的重要組成部分，將受到多大沖擊？如何扛住這波關(guān)稅沖擊？是每一個(gè)物流裝備企業(yè)都需要考慮的問(wèn)題。

　　一、有沖擊

　　4月2日，美國(guó)宣布實(shí)施“對(duì)等關(guān)稅”政策，對(duì)全球貿(mào)易格局發(fā)起系統(tǒng)性沖擊，有人認(rèn)為是全球貿(mào)易格局經(jīng)歷二戰(zhàn)以來(lái)最深刻的裂變，是全球產(chǎn)業(yè)鏈的重構(gòu)與斷裂。中國(guó)作為全球最大貿(mào)易順差國(guó)，首當(dāng)其沖，并且，特朗普政府發(fā)起的關(guān)稅戰(zhàn)似乎也是有意針對(duì)中國(guó)，為此，國(guó)務(wù)院關(guān)稅稅則委員會(huì)做出對(duì)等反制，將美國(guó)進(jìn)口商品關(guān)稅同步提升至125%。

　　特朗普的關(guān)稅戰(zhàn)，有著深刻的戰(zhàn)略目標(biāo)和經(jīng)濟(jì)動(dòng)機(jī)。戰(zhàn)略目標(biāo)是限制中國(guó)產(chǎn)品進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)，從而削弱中國(guó)制造業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，遏制中國(guó)制造業(yè)的崛起；經(jīng)濟(jì)動(dòng)機(jī)是美國(guó)希望通過(guò)加征關(guān)稅，促使制造業(yè)回流美國(guó)。

　　過(guò)去幾十年，美國(guó)在經(jīng)過(guò)一系列的產(chǎn)業(yè)篩選和產(chǎn)業(yè)升級(jí)后，只保留了一些具備高附加值的高端制造業(yè)，其他的中低端制造業(yè)，都被轉(zhuǎn)嫁到了其他國(guó)家。

　　然而，美國(guó)在高端制造業(yè)上，并沒有實(shí)現(xiàn)顯著的科技突破，不得不調(diào)轉(zhuǎn)頭，準(zhǔn)備重新布局中低端制造業(yè)，然后重新參與世界競(jìng)爭(zhēng)，但是通過(guò)關(guān)稅手段是不現(xiàn)實(shí)的，我國(guó)要有逆風(fēng)中重構(gòu)全球競(jìng)爭(zhēng)力的決心。

　　關(guān)稅超過(guò)60%-70%臨界點(diǎn)，實(shí)質(zhì)上已等同于經(jīng)濟(jì)脫鉤，145%的非理性破壞性關(guān)稅，已接近國(guó)際貿(mào)易的"死亡稅率"，我國(guó)制造業(yè)的價(jià)格優(yōu)勢(shì)蕩然無(wú)存，美國(guó)企業(yè)可能會(huì)轉(zhuǎn)向其他國(guó)家的供應(yīng)商。

　　我國(guó)企業(yè)，特別是制造企業(yè)，尤其是消費(fèi)品制造業(yè)，壓力最大；機(jī)械零部件與電子元件企業(yè)，也受到?jīng)_擊，比如卡特彼勒在華采購(gòu)的液壓閥體面臨37%成本增幅，已啟動(dòng)印度浦那工廠產(chǎn)能倍增計(jì)劃；德州儀器將PCB訂單從深南電路轉(zhuǎn)向泰國(guó)廠商。

　　關(guān)稅對(duì)中國(guó)制造業(yè)是系統(tǒng)性挑戰(zhàn)，很多中國(guó)物流裝備制造企業(yè)已經(jīng)建立了全球化的銷售網(wǎng)絡(luò)和制造網(wǎng)絡(luò)，其中北美地區(qū)也是銷售和出口的重要地區(qū)之一，從種類上來(lái)說(shuō)，以工業(yè)車輛與倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)器人為主的智能倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備為主，據(jù)稱，自主品牌叉車出口到美國(guó)的占比大概占總出口額的22%。并且物流裝備是基礎(chǔ)性的制造業(yè)，各行業(yè)的發(fā)展放緩間接影響物流裝備業(yè)的市場(chǎng)需求。

　　在全球產(chǎn)業(yè)鏈高度融合的當(dāng)下，部分中國(guó)制造業(yè)在關(guān)鍵原材料和零部件上對(duì)美國(guó)有一定的依賴，這可能導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)鏈上游出現(xiàn)供應(yīng)不穩(wěn)定或品質(zhì)下降，部分產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)出現(xiàn)斷裂。

　　我國(guó)智能物流裝備部分核心零部件，需要從美國(guó)進(jìn)口，對(duì)等關(guān)稅政策實(shí)施后，從美國(guó)進(jìn)口零部件價(jià)格因關(guān)稅成本增加而上漲，直接推高了生產(chǎn)成本。并且，越是技術(shù)含量高的產(chǎn)品，對(duì)美高端零部件的依賴越高，并可能存在斷鏈風(fēng)險(xiǎn)。

　　怎么辦，要么選擇承擔(dān)關(guān)稅的成本，將壓縮利潤(rùn)空間；要么尋求其他國(guó)家的供應(yīng)商，但這需要時(shí)間和成本，且新供應(yīng)商的產(chǎn)品在品質(zhì)、穩(wěn)定性等方面可能存在風(fēng)險(xiǎn)。

　　當(dāng)然，我國(guó)政府和企業(yè)也在積極應(yīng)對(duì)，通過(guò)加強(qiáng)國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)，努力降低關(guān)稅政策對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈的沖擊，從目前來(lái)看，中美關(guān)稅戰(zhàn)，不是一時(shí)之戰(zhàn)，很可能更加長(zhǎng)遠(yuǎn)。

　　物流裝備企業(yè)需要加快產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)與多元化布局，減少對(duì)美國(guó)零部件的依賴，但這需要企業(yè)投入大量的資金和精力，也是一個(gè)長(zhǎng)期的過(guò)程，部分高端制造企業(yè)要向產(chǎn)業(yè)鏈上游延伸，以減少對(duì)美國(guó)關(guān)鍵技術(shù)部件的依賴，國(guó)產(chǎn)替代進(jìn)度要加快，以找到替代產(chǎn)品和方案。

　　通訊、定位和控制等物流設(shè)備核心配套產(chǎn)品的市場(chǎng)需求變化明顯，也需要?jiǎng)?chuàng)新與發(fā)展，這樣的環(huán)境下，將倒逼國(guó)產(chǎn)替代加速，推動(dòng)供應(yīng)鏈“韌性化”布局，實(shí)現(xiàn)“全球—區(qū)域—本土”三級(jí)聯(lián)動(dòng)。

　　我們相信我國(guó)物流裝備制造業(yè)憑借自身的優(yōu)勢(shì)，有能力應(yīng)對(duì)這一挑戰(zhàn)，在政策調(diào)整上，可優(yōu)化產(chǎn)業(yè)政策，引導(dǎo)資源向高端制造業(yè)和戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)傾斜；在產(chǎn)業(yè)升級(jí)方面，推動(dòng)制造業(yè)向價(jià)值鏈高端邁進(jìn)。

　　有預(yù)測(cè)，在美國(guó)瘋狂關(guān)稅沖擊下，約30%低附加值產(chǎn)能面臨出清風(fēng)險(xiǎn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2023年，物流裝備相關(guān)存續(xù)及在業(yè)的企業(yè)共有1867家，一些傳統(tǒng)的中小物流裝備企業(yè)資金實(shí)力較弱，抗風(fēng)險(xiǎn)能力差，在生產(chǎn)成本上升和利潤(rùn)下降的雙重壓力下，可能會(huì)面臨經(jīng)營(yíng)困難。

　　總之，中國(guó)制造正遭遇美國(guó)市場(chǎng)收縮，年流失1800億美元訂單；產(chǎn)業(yè)鏈解構(gòu)，東南亞分流24%產(chǎn)能；技術(shù)封鎖，實(shí)體清單新增37家中國(guó)企業(yè)的三維沖擊，物流裝備企業(yè)不可置身事外。必然經(jīng)歷陣痛期。

　　我國(guó)政府也在制定積極對(duì)策，以減輕沖擊，比如提高機(jī)電產(chǎn)品出口退稅3個(gè)百分點(diǎn)；若人民幣兌美元若貶值至7.4-7.6區(qū)間，可對(duì)沖約8-12%關(guān)稅影響等等。

　　二、還可控

　　特朗普關(guān)稅戰(zhàn)的最終目的是抑制中國(guó)制造業(yè)的發(fā)展，或者讓中國(guó)制造企業(yè)只能在“低端”產(chǎn)品或廉價(jià)產(chǎn)品中徘徊，但他的目的難達(dá)到。

　　我國(guó)物流裝備制造業(yè)，對(duì)關(guān)稅的沖擊是可控的，不錯(cuò)，大多數(shù)國(guó)內(nèi)的物流裝備企業(yè)都是進(jìn)入21世紀(jì)后才成立的，比國(guó)外企業(yè)晚了幾十年，但通過(guò)學(xué)習(xí)國(guó)外技術(shù)、消化吸收、集成創(chuàng)新、已走上自主研發(fā)的發(fā)展路徑。

　　近年，我國(guó)物流裝備制造體系已經(jīng)建立，產(chǎn)品體系完備、積累了相當(dāng)?shù)奈镔|(zhì)發(fā)展基礎(chǔ)、專業(yè)隊(duì)伍和經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，聚集了進(jìn)軍全球化的動(dòng)能和經(jīng)驗(yàn)，部分產(chǎn)品，已在海外站穩(wěn)腳跟。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，碼垛機(jī)器人在歐洲、美國(guó)和日本的碼垛市場(chǎng)占有率超過(guò)90%。

　　不錯(cuò)，美國(guó)政府“對(duì)等關(guān)稅”影響最大的是制造業(yè)，勞動(dòng)密集型制造業(yè)首當(dāng)其沖，但是物流裝備制造企業(yè)，從整體上來(lái)說(shuō)，屬于專精特新的具多，其產(chǎn)品技術(shù)含量和附加值較高，相對(duì)影響較小。

　　還有，對(duì)于物流裝備企業(yè)來(lái)說(shuō)，除了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)、還面臨交付周期越來(lái)越短的壓力。據(jù)說(shuō)，過(guò)去交付周期是以月為單位，現(xiàn)在已經(jīng)調(diào)整為“周”，而這正是我國(guó)企業(yè)的強(qiáng)項(xiàng)，因?yàn)槲覈?guó)有完善快捷的供應(yīng)鏈與令人生畏的勤奮的工程師和工人隊(duì)伍。

　　有專家提出，為了規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)和降低成本，將產(chǎn)業(yè)鏈從國(guó)內(nèi)向其他關(guān)稅較低、勞動(dòng)力成本更低的地區(qū)轉(zhuǎn)移，這本來(lái)就是物流裝備出品的一個(gè)重要路徑，物流裝備的出口路徑分為產(chǎn)品出口、海外項(xiàng)目建設(shè)、全球設(shè)廠與并購(gòu)等幾個(gè)階段，一些物流裝備企業(yè)已經(jīng)在國(guó)外建立工廠并做出了成績(jī)，比如德馬科技在全球初步構(gòu)建了“中央工廠+全球區(qū)域工廠+本地化合作組裝工廠”的全球化制造網(wǎng)絡(luò)。

　　不過(guò)，產(chǎn)能轉(zhuǎn)移并非一蹴而就，需要考慮新地區(qū)的產(chǎn)業(yè)配套、基礎(chǔ)設(shè)施等多種因素，從另一角度說(shuō)，如果實(shí)現(xiàn)我國(guó)部分低端產(chǎn)業(yè)外遷，仍保持核心零部件供應(yīng)地位，這不僅很好地把化解了美國(guó)增加關(guān)稅的挑戰(zhàn)，同時(shí)實(shí)現(xiàn)了我國(guó)制造產(chǎn)業(yè)的優(yōu)化。

　　有人認(rèn)為，建立東南亞、墨西哥等新興樞紐的智能倉(cāng)儲(chǔ)集群，支持"零部件出口后組裝"的新型商業(yè)模式；另外145%關(guān)稅倒逼物流行業(yè)加速數(shù)字化轉(zhuǎn)型，通過(guò)智能路徑優(yōu)化、區(qū)塊鏈跨境平臺(tái)和多式聯(lián)運(yùn)中樞等科技手段重構(gòu)供應(yīng)鏈韌性，實(shí)現(xiàn)降本增效與市場(chǎng)突圍。這都對(duì)物流裝備市場(chǎng)需求擴(kuò)大帶來(lái)利好。

　　“一帶一路”，帶來(lái)了許多重大物流項(xiàng)目。十年來(lái)，中國(guó)與五大洲150多個(gè)國(guó)家、30多個(gè)國(guó)際組織簽署了200多份共建“一帶一路”合作文件，形成了3000多個(gè)合作項(xiàng)目，拉動(dòng)上萬(wàn)億美元投資規(guī)模，許多物流裝備企業(yè)深度融合在這些重大項(xiàng)目中，為項(xiàng)目提供基礎(chǔ)支撐。在這些融合的大項(xiàng)目中，物流技術(shù)裝備的應(yīng)用創(chuàng)新、落地升級(jí)，注定是一場(chǎng)沒有捷徑的馬拉松，很多項(xiàng)目甚至經(jīng)歷了10年以上的持續(xù)研發(fā)和優(yōu)化。

　　”一帶一路“沿線的發(fā)展為我國(guó)物流裝備企業(yè)走向海外創(chuàng)造了難得的機(jī)遇，有效地深耕沿線國(guó)家，具體到物流裝備，倉(cāng)儲(chǔ)和分撥基地、配送中心三大類增量需求明顯?！耙粠б宦贰焙献鲝摹按髮懸狻边M(jìn)入“工筆畫”階段，對(duì)物流裝備需求進(jìn)入爆發(fā)期。

　　面對(duì)美國(guó)關(guān)稅沖擊，要向內(nèi)用力，可分為兩個(gè)方面，一是開拓國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，二是向企業(yè)內(nèi)部要效益。

　　關(guān)稅壓力下，要主動(dòng)推動(dòng)物流裝備企業(yè)從“出口導(dǎo)向”轉(zhuǎn)向“內(nèi)需驅(qū)動(dòng)”，深耕內(nèi)循環(huán)市場(chǎng)，重視國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的再拓展，但挖掘國(guó)內(nèi)市場(chǎng)不能只去搶存量市場(chǎng)，要挖掘需求潛力，尤其在一些全新的細(xì)分領(lǐng)域。

　　雙循環(huán)，已成為我國(guó)發(fā)展的基本方針，物流裝備企業(yè)，在關(guān)稅沖擊下，可把力量向內(nèi)。我國(guó)物流裝備發(fā)展迅速，替代作用明顯，歐美和日本的集成商在中國(guó)的市場(chǎng)份額逐步縮小，國(guó)內(nèi)集成商在大型項(xiàng)目中的競(jìng)爭(zhēng)力得到快速提升。在一些新的領(lǐng)域，很多問(wèn)題是歐美日沒有遇到的，對(duì)他們來(lái)說(shuō)，沒有現(xiàn)成的答案，這無(wú)疑給我們提供了超越的機(jī)會(huì)。

　　過(guò)去，在國(guó)內(nèi)高端市場(chǎng)上主要是像德馬泰克、大福這些外資品牌占主導(dǎo)，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)已經(jīng)崛起了一批龍頭企業(yè)，如北起院、昆船、新松等，他們?cè)谝恍┘夹g(shù)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了突破，并在國(guó)內(nèi)取得強(qiáng)大的影響力。

　　制造企業(yè)內(nèi)部物流，具有數(shù)千億的金額，為我國(guó)物流裝備提供了豐富的土壤和試驗(yàn)基地，更是巨大的市場(chǎng)。目前物流裝備市場(chǎng)正在從電商時(shí)代向工業(yè)化系統(tǒng)邁進(jìn)，尤其是新能源汽車領(lǐng)域，包括醫(yī)藥，化工，甚至煤炭，石油等眾多行業(yè)的不斷增長(zhǎng)的需求。

　　隨著智能物流技術(shù)從電商領(lǐng)域快速進(jìn)入制造業(yè)，在很多行業(yè)落地應(yīng)用，從倉(cāng)庫(kù)擴(kuò)展到產(chǎn)線與線邊物流，物流裝備需求在擴(kuò)大，各種復(fù)雜場(chǎng)景需要更多創(chuàng)新型產(chǎn)品。

　　關(guān)稅打壓加速中小企業(yè)洗牌，也倒逼其通過(guò)數(shù)字化轉(zhuǎn)型降本增效。有預(yù)測(cè)，2025年中國(guó)中小企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型率從2020年的25%提升至45%，而在這些制造企業(yè)的轉(zhuǎn)型中，擴(kuò)大對(duì)物流裝備的需求，比如建燈塔工廠，提升庫(kù)存周轉(zhuǎn)率，降低人工成本，都需要現(xiàn)代物流裝備。

　　在注重國(guó)內(nèi)大循環(huán)的同時(shí)，也要注重區(qū)域小循環(huán)。國(guó)內(nèi)大循環(huán)通過(guò)擴(kuò)大內(nèi)需消化過(guò)剩產(chǎn)能，減少對(duì)出口依賴；區(qū)域小循環(huán)則強(qiáng)化與東盟、RCEP成員國(guó)的供應(yīng)鏈合作、產(chǎn)業(yè)協(xié)作，對(duì)沖美國(guó)市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)。

　　有專家認(rèn)為，區(qū)域化替代全球化趨勢(shì)加速，RCEP、金磚國(guó)家等區(qū)域合作機(jī)制將削弱美元霸權(quán)，中國(guó)對(duì)東盟的機(jī)電產(chǎn)品出口已連續(xù)多年保持兩位數(shù)增長(zhǎng)，區(qū)域合作正成為企業(yè)抵御外部風(fēng)險(xiǎn)的重要屏障。

　　不能忽略中國(guó)這個(gè)“世界工廠”的重要基礎(chǔ)作用，在這里，培養(yǎng)了大批的能工巧匠，詮釋了物流裝備快而準(zhǔn)的工作理念。物流裝備企業(yè)需要不斷加強(qiáng)內(nèi)功的修煉，持續(xù)打造優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品。

　　我們也要認(rèn)識(shí)到任何單邊主義的關(guān)稅武器最終都將反噬自身，美國(guó)發(fā)起的關(guān)稅戰(zhàn)，最終將使美國(guó)受損，迫使特朗普回到理性協(xié)商的軌道上。近日美國(guó)關(guān)稅政策再反轉(zhuǎn)，公布電子產(chǎn)品等豁免清單就是證明，關(guān)稅不斷動(dòng)態(tài)調(diào)整，試圖緩解美國(guó)內(nèi)部壓力。中美之間的關(guān)稅戰(zhàn)有可能迎來(lái)新的轉(zhuǎn)機(jī)，但不可低估特朗普政府的易變性，和阻礙中國(guó)發(fā)展的根本性，中國(guó)政府將“有理、有利、有節(jié)”的強(qiáng)韌回?fù)?/p>

　　總之，關(guān)稅雖然帶來(lái)諸多負(fù)面影響，但物流裝備業(yè)憑借自身優(yōu)勢(shì)，有望在挑戰(zhàn)中實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)，提升國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。

　　三、找出路

　　物流裝備企業(yè)面對(duì)特朗普空前的關(guān)稅壓力，需有多維應(yīng)對(duì)策略，要將短期紓困與長(zhǎng)期戰(zhàn)略深度融合。概略地說(shuō)，就是智能革命重塑競(jìng)爭(zhēng)力、新興市場(chǎng)再造增長(zhǎng)極、技術(shù)突圍打開豁免通道、區(qū)域協(xié)作構(gòu)建抗壓網(wǎng)絡(luò)，3-5年內(nèi)完成從"成本驅(qū)動(dòng)型出口"向"技術(shù)驅(qū)動(dòng)型全球化"的艱難轉(zhuǎn)型。

　　毫無(wú)疑問(wèn)，美國(guó)高關(guān)稅之下，中國(guó)物流裝備行業(yè)及企業(yè)都需要確立新的出海的戰(zhàn)略，不能停留在原有的物流布局、物流模式、物流標(biāo)準(zhǔn)上，應(yīng)該以新的國(guó)際化的視野構(gòu)建良好的國(guó)際物流系統(tǒng)。

　　在我國(guó)，物流技術(shù)裝備已是戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)，但很多戰(zhàn)略問(wèn)題，還存在于理論研究層面，這正好，面對(duì)關(guān)稅戰(zhàn)，需要結(jié)合未來(lái)的趨勢(shì)，適當(dāng)調(diào)整長(zhǎng)期戰(zhàn)略規(guī)劃，高端物流裝備企業(yè)的根本出路還是兩種：市場(chǎng)替代，技術(shù)突圍。

　　目前就要做的是，減少對(duì)美貿(mào)易依賴，中國(guó)可通過(guò)開拓新市場(chǎng)與多元化貿(mào)易策略來(lái)應(yīng)對(duì)關(guān)稅，東邊不亮西邊亮。要明白，WTO的秩序已經(jīng)受到嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，多元化市場(chǎng)對(duì)于企業(yè)發(fā)展至關(guān)重要，加大對(duì)歐盟、RCEP國(guó)家、中東、拉美、非洲的布局，降低對(duì)美依賴。

　　東南亞市場(chǎng)成為核心增長(zhǎng)極，RCEP生效后，中國(guó)對(duì)東盟物流設(shè)備關(guān)稅降低5%-10%。物流技術(shù)裝備的出海，曾借RCEP東風(fēng)，首先試水，然后布局全世界，是中國(guó)企業(yè)打造“中國(guó)創(chuàng)造、全球制造”的布局提供了試驗(yàn)田。

　　然而，今天的RCEP，給中國(guó)物流技術(shù)裝備企業(yè)帶來(lái)的機(jī)遇不是簡(jiǎn)單的降關(guān)稅，也不是簡(jiǎn)單的市場(chǎng)開放，而是創(chuàng)造了一個(gè)更大的閃轉(zhuǎn)騰挪的空間，創(chuàng)造轉(zhuǎn)口貿(mào)易機(jī)會(huì)。

　　我國(guó)物流裝備企業(yè)，把出海的第一站選在東南亞，而中東，將是當(dāng)仁不讓的第二站。在東南亞，消費(fèi)者的購(gòu)買力表現(xiàn)不足，而中東則具備相當(dāng)強(qiáng)大的購(gòu)買力，中東是中國(guó)物流裝備的新選擇，沒有人否認(rèn)，現(xiàn)在是中國(guó)企業(yè)前往中東掘金的好時(shí)候。

　　物流企業(yè)布局中東，為物流裝備帶來(lái)機(jī)會(huì)，中東習(xí)慣以高溢價(jià)采購(gòu)全球最好的解決方案與產(chǎn)品，而我國(guó)物流裝備企業(yè)在國(guó)內(nèi)的崛起，是以價(jià)格為導(dǎo)向的，需要調(diào)整其產(chǎn)品策略。

　　中東地區(qū)正處于轉(zhuǎn)型十字路口，中國(guó)強(qiáng)大的智慧物流基建能力，也必將在中東此波智慧化轉(zhuǎn)型浪潮中，尋找到多領(lǐng)域的合作契機(jī)，中東物流現(xiàn)代化的步伐中，中國(guó)的物流裝備企業(yè)是其背后的基石。

　　物流技術(shù)裝備企業(yè)加快走向海外市場(chǎng)，以獲得更大發(fā)展，非洲是一個(gè)不可缺少的選項(xiàng)，古老的非洲大陸，正在加速邁入被互聯(lián)網(wǎng)科技編織的新紀(jì)元，作為新興市場(chǎng)，對(duì)物流技術(shù)裝備的需求方興未艾。非洲新興市場(chǎng)潛力釋放，2023年對(duì)非洲智能叉車出口量年增50%。

　　從全球百年未有之大變局的演變趨勢(shì)，非洲是一片熱土，也是我國(guó)物流裝備企業(yè)未來(lái)的藍(lán)海之地，因此，在非洲要想在短期內(nèi)取得發(fā)達(dá)市場(chǎng)的利潤(rùn)回報(bào)是不現(xiàn)實(shí)的，因此，需要奉行長(zhǎng)期主義的原則。

　　歐洲一直是我國(guó)制造業(yè)出口的重要市場(chǎng)，物流裝備企業(yè)也把其列為重要市場(chǎng)，特別是在今天美國(guó)關(guān)稅高漲之下。以德國(guó)為代表的中西歐國(guó)家，物流裝備有優(yōu)勢(shì)，但我國(guó)物流裝備可與其進(jìn)行進(jìn)行差異化競(jìng)爭(zhēng)，并且，我國(guó)部分物流裝備產(chǎn)品，可以直面歐洲企業(yè)的挑戰(zhàn)，比如中國(guó)移動(dòng)機(jī)器人技術(shù)產(chǎn)品快速迭代升級(jí)，整個(gè)行業(yè)的綜合競(jìng)爭(zhēng)力超越了歐美國(guó)家，越來(lái)越多的中國(guó)AGV/AMR品牌進(jìn)入全球市場(chǎng)。

　　歐洲不是一個(gè)整體，有發(fā)達(dá)地區(qū)，也有相對(duì)不發(fā)達(dá)地區(qū)，政治傾向也不一樣，對(duì)物流裝備的需求是不一樣的。俄羅斯這一新興市場(chǎng)，與國(guó)內(nèi)業(yè)態(tài)基本類似，需要我們關(guān)注，歐盟堅(jiān)定推進(jìn)“去俄化”進(jìn)程，對(duì)我國(guó)物流裝備產(chǎn)業(yè)也提供了機(jī)會(huì)

　　但歐洲受制于美國(guó)威脅的情況下，也可能對(duì)我國(guó)發(fā)起關(guān)稅戰(zhàn)，由此，我們國(guó)家和企業(yè)都要有充分的預(yù)案和準(zhǔn)備。

　　另一方面，物流裝備企業(yè)要?jiǎng)?chuàng)新產(chǎn)品，如果產(chǎn)品能讓購(gòu)買者覺得“貴的值”的時(shí)候，關(guān)稅根本擋不住他們掏錢的手。美國(guó)關(guān)稅戰(zhàn)的一個(gè)重要目的，阻礙中國(guó)產(chǎn)業(yè)升級(jí)和技術(shù)創(chuàng)新，使中國(guó)難以在高科技、新能源等關(guān)鍵領(lǐng)域取得突破，我們需要反其道而行之，在創(chuàng)新上更加努力。

　　危機(jī)中往往孕育著機(jī)遇，中國(guó)企業(yè)需以結(jié)構(gòu)性改革化解外部沖擊，推動(dòng)經(jīng)濟(jì)從“速度增長(zhǎng)”轉(zhuǎn)向“韌性增長(zhǎng)”。從某種意義上說(shuō)，美國(guó)對(duì)華關(guān)稅戰(zhàn)，是好事，是中國(guó)制造業(yè)翻盤崛起之契機(jī)，看似危機(jī)四伏的困局里，其實(shí)藏著中國(guó)制造業(yè)彎道超車，產(chǎn)業(yè)升級(jí)的戰(zhàn)略機(jī)遇，對(duì)物流裝備企業(yè)，也是如此。

　　145%的關(guān)稅，使我國(guó)部分想打價(jià)格戰(zhàn)的企業(yè)改變思路，因?yàn)閱渭円揽績(jī)r(jià)格戰(zhàn)對(duì)沖關(guān)稅壓力的做法，不僅會(huì)壓縮利潤(rùn)空間，更會(huì)陷入惡性循環(huán)。辨證地說(shuō)，特朗普的關(guān)稅戰(zhàn)，正在幫中國(guó)物流裝備企業(yè)重新洗牌，可能成為其逆襲的最佳時(shí)刻。

　　中國(guó)龐大的經(jīng)濟(jì)規(guī)模、完善的產(chǎn)業(yè)鏈決定了物流倉(cāng)儲(chǔ)場(chǎng)景的復(fù)雜多樣，為物流裝備與技術(shù)發(fā)展提供了廣闊的空間，通過(guò)國(guó)內(nèi)的標(biāo)桿項(xiàng)目不斷積累經(jīng)驗(yàn)，提高了全球市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

　　無(wú)論是對(duì)于集成商還是設(shè)備供應(yīng)商，終端用戶項(xiàng)目的穩(wěn)定運(yùn)營(yíng)是兩者共同的關(guān)注點(diǎn)，而如何幫助用戶進(jìn)一步平衡“采購(gòu)成本”與“使用成本”，也是集成商和設(shè)備供應(yīng)商的重點(diǎn)思考課題。

　　物流裝備企業(yè)要確立新的品牌定位，找到自己的獨(dú)特市場(chǎng)和產(chǎn)品定位，建設(shè)獨(dú)特的辨識(shí)度，確立獨(dú)特的思想理念，持續(xù)進(jìn)行資源的聚集沉淀，加快高端化、科技自主化。

　　從全球范圍內(nèi)看，海外大型智能物流系統(tǒng)集成商往往形成了核心的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，形成了強(qiáng)大的品牌效應(yīng)和規(guī)模效應(yīng)。在品牌化方面，中國(guó)物流設(shè)備海外品牌認(rèn)知度不足30%。

　　但是，近年來(lái)我國(guó)物流裝備企業(yè)在品牌塑造方面有了較大的突破；打造民族品牌，需要技術(shù)的創(chuàng)新，創(chuàng)新來(lái)源于對(duì)現(xiàn)實(shí)的理解和分析，通過(guò)制造—智造—?jiǎng)?chuàng)造，探索從中國(guó)工廠到世界品牌的最優(yōu)解，要需要走捷徑——兼并，中儲(chǔ)股份通過(guò)并購(gòu)荷蘭倉(cāng)儲(chǔ)品牌，提升歐洲市場(chǎng)溢價(jià)能力。

　　物流裝備行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈較長(zhǎng)，幾乎沒有哪個(gè)企業(yè)可以獨(dú)家提供物流系統(tǒng)項(xiàng)目中從軟件到硬件的全部產(chǎn)品，提供從系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)到設(shè)備制造安裝的一站式服務(wù)，今天，關(guān)稅大戰(zhàn)之下，上下游企業(yè)結(jié)成合作伙伴關(guān)系，抱團(tuán)出海，是絕大多數(shù)物流裝備企業(yè)開拓海外市場(chǎng)的必然選擇。哪怕是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，也可以通過(guò)發(fā)揮各自的優(yōu)勢(shì)，尋找合作空間，實(shí)現(xiàn)合作共贏。

　　中國(guó)物流裝備行業(yè)出口正從“設(shè)備輸出”向“服務(wù)賦能”轉(zhuǎn)型。未來(lái)，企業(yè)需在綠色技術(shù)、區(qū)域合規(guī)性、品牌建設(shè)三端發(fā)力，方能在全球產(chǎn)業(yè)鏈中占據(jù)更核心地位；需要錘煉的是善用國(guó)際、國(guó)內(nèi)兩種市場(chǎng)資源的戰(zhàn)略視野和內(nèi)功。

　　結(jié)語(yǔ)：美國(guó)突如其來(lái)的關(guān)稅升級(jí)，是一次對(duì)中國(guó)企業(yè)供應(yīng)鏈的大考，面對(duì)不確定性，中國(guó)企業(yè)正在逐步練就“快速響應(yīng)+戰(zhàn)略調(diào)整”的雙重能力。中國(guó)物流裝備企業(yè)應(yīng)該主動(dòng)完成一次轉(zhuǎn)型升級(jí)，主動(dòng)適應(yīng)新的國(guó)際環(huán)境，走出新的全球化布局之路。