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　　特朗普政府對中國商品疊加高達145%的報復(fù)性關(guān)稅，將使中國對美出口結(jié)構(gòu)發(fā)生質(zhì)變，全球供應(yīng)鏈面臨重構(gòu)挑戰(zhàn)，并產(chǎn)生多重效應(yīng)，中國制造業(yè)面臨巨大沖擊，物流裝備業(yè)作為制造業(yè)的重要組成部分，將受到多大沖擊？如何扛住這波關(guān)稅沖擊？是每一個物流裝備企業(yè)都需要考慮的問題。

　　一、有沖擊

　　4月2日，美國宣布實施“對等關(guān)稅”政策，對全球貿(mào)易格局發(fā)起系統(tǒng)性沖擊，有人認為是全球貿(mào)易格局經(jīng)歷二戰(zhàn)以來最深刻的裂變，是全球產(chǎn)業(yè)鏈的重構(gòu)與斷裂。中國作為全球最大貿(mào)易順差國，首當其沖，并且，特朗普政府發(fā)起的關(guān)稅戰(zhàn)似乎也是有意針對中國，為此，國務(wù)院關(guān)稅稅則委員會做出對等反制，將美國進口商品關(guān)稅同步提升至125%。

　　特朗普的關(guān)稅戰(zhàn)，有著深刻的戰(zhàn)略目標和經(jīng)濟動機。戰(zhàn)略目標是限制中國產(chǎn)品進入美國市場，從而削弱中國制造業(yè)的競爭力，遏制中國制造業(yè)的崛起；經(jīng)濟動機是美國希望通過加征關(guān)稅，促使制造業(yè)回流美國。

　　過去幾十年，美國在經(jīng)過一系列的產(chǎn)業(yè)篩選和產(chǎn)業(yè)升級后，只保留了一些具備高附加值的高端制造業(yè)，其他的中低端制造業(yè)，都被轉(zhuǎn)嫁到了其他國家。

　　然而，美國在高端制造業(yè)上，并沒有實現(xiàn)顯著的科技突破，不得不調(diào)轉(zhuǎn)頭，準備重新布局中低端制造業(yè)，然后重新參與世界競爭，但是通過關(guān)稅手段是不現(xiàn)實的，我國要有逆風中重構(gòu)全球競爭力的決心。

　　關(guān)稅超過60%-70%臨界點，實質(zhì)上已等同于經(jīng)濟脫鉤，145%的非理性破壞性關(guān)稅，已接近國際貿(mào)易的"死亡稅率"，我國制造業(yè)的價格優(yōu)勢蕩然無存，美國企業(yè)可能會轉(zhuǎn)向其他國家的供應(yīng)商。

　　我國企業(yè)，特別是制造企業(yè)，尤其是消費品制造業(yè)，壓力最大；機械零部件與電子元件企業(yè)，也受到?jīng)_擊，比如卡特彼勒在華采購的液壓閥體面臨37%成本增幅，已啟動印度浦那工廠產(chǎn)能倍增計劃；德州儀器將PCB訂單從深南電路轉(zhuǎn)向泰國廠商。

　　關(guān)稅對中國制造業(yè)是系統(tǒng)性挑戰(zhàn)，很多中國物流裝備制造企業(yè)已經(jīng)建立了全球化的銷售網(wǎng)絡(luò)和制造網(wǎng)絡(luò)，其中北美地區(qū)也是銷售和出口的重要地區(qū)之一，從種類上來說，以工業(yè)車輛與倉儲機器人為主的智能倉儲設(shè)備為主，據(jù)稱，自主品牌叉車出口到美國的占比大概占總出口額的22%。并且物流裝備是基礎(chǔ)性的制造業(yè)，各行業(yè)的發(fā)展放緩間接影響物流裝備業(yè)的市場需求。

　　在全球產(chǎn)業(yè)鏈高度融合的當下，部分中國制造業(yè)在關(guān)鍵原材料和零部件上對美國有一定的依賴，這可能導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)鏈上游出現(xiàn)供應(yīng)不穩(wěn)定或品質(zhì)下降，部分產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)出現(xiàn)斷裂。

　　我國智能物流裝備部分核心零部件，需要從美國進口，對等關(guān)稅政策實施后，從美國進口零部件價格因關(guān)稅成本增加而上漲，直接推高了生產(chǎn)成本。并且，越是技術(shù)含量高的產(chǎn)品，對美高端零部件的依賴越高，并可能存在斷鏈風險。

　　怎么辦，要么選擇承擔關(guān)稅的成本，將壓縮利潤空間；要么尋求其他國家的供應(yīng)商，但這需要時間和成本，且新供應(yīng)商的產(chǎn)品在品質(zhì)、穩(wěn)定性等方面可能存在風險。

　　當然，我國政府和企業(yè)也在積極應(yīng)對，通過加強國內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)，努力降低關(guān)稅政策對產(chǎn)業(yè)鏈的沖擊，從目前來看，中美關(guān)稅戰(zhàn)，不是一時之戰(zhàn)，很可能更加長遠。

　　物流裝備企業(yè)需要加快產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)與多元化布局，減少對美國零部件的依賴，但這需要企業(yè)投入大量的資金和精力，也是一個長期的過程，部分高端制造企業(yè)要向產(chǎn)業(yè)鏈上游延伸，以減少對美國關(guān)鍵技術(shù)部件的依賴，國產(chǎn)替代進度要加快，以找到替代產(chǎn)品和方案。

　　通訊、定位和控制等物流設(shè)備核心配套產(chǎn)品的市場需求變化明顯，也需要創(chuàng)新與發(fā)展，這樣的環(huán)境下，將倒逼國產(chǎn)替代加速，推動供應(yīng)鏈“韌性化”布局，實現(xiàn)“全球—區(qū)域—本土”三級聯(lián)動。

　　我們相信我國物流裝備制造業(yè)憑借自身的優(yōu)勢，有能力應(yīng)對這一挑戰(zhàn)，在政策調(diào)整上，可優(yōu)化產(chǎn)業(yè)政策，引導(dǎo)資源向高端制造業(yè)和戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)傾斜；在產(chǎn)業(yè)升級方面，推動制造業(yè)向價值鏈高端邁進。

　　有預(yù)測，在美國瘋狂關(guān)稅沖擊下，約30%低附加值產(chǎn)能面臨出清風險。據(jù)統(tǒng)計，2023年，物流裝備相關(guān)存續(xù)及在業(yè)的企業(yè)共有1867家，一些傳統(tǒng)的中小物流裝備企業(yè)資金實力較弱，抗風險能力差，在生產(chǎn)成本上升和利潤下降的雙重壓力下，可能會面臨經(jīng)營困難。

　　總之，中國制造正遭遇美國市場收縮，年流失1800億美元訂單；產(chǎn)業(yè)鏈解構(gòu)，東南亞分流24%產(chǎn)能；技術(shù)封鎖，實體清單新增37家中國企業(yè)的三維沖擊，物流裝備企業(yè)不可置身事外。必然經(jīng)歷陣痛期。

　　我國政府也在制定積極對策，以減輕沖擊，比如提高機電產(chǎn)品出口退稅3個百分點；若人民幣兌美元若貶值至7.4-7.6區(qū)間，可對沖約8-12%關(guān)稅影響等等。

　　二、還可控

　　特朗普關(guān)稅戰(zhàn)的最終目的是抑制中國制造業(yè)的發(fā)展，或者讓中國制造企業(yè)只能在“低端”產(chǎn)品或廉價產(chǎn)品中徘徊，但他的目的難達到。

　　我國物流裝備制造業(yè)，對關(guān)稅的沖擊是可控的，不錯，大多數(shù)國內(nèi)的物流裝備企業(yè)都是進入21世紀后才成立的，比國外企業(yè)晚了幾十年，但通過學習國外技術(shù)、消化吸收、集成創(chuàng)新、已走上自主研發(fā)的發(fā)展路徑。

　　近年，我國物流裝備制造體系已經(jīng)建立，產(chǎn)品體系完備、積累了相當?shù)奈镔|(zhì)發(fā)展基礎(chǔ)、專業(yè)隊伍和經(jīng)驗教訓，聚集了進軍全球化的動能和經(jīng)驗，部分產(chǎn)品，已在海外站穩(wěn)腳跟。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，碼垛機器人在歐洲、美國和日本的碼垛市場占有率超過90%。

　　不錯，美國政府“對等關(guān)稅”影響最大的是制造業(yè)，勞動密集型制造業(yè)首當其沖，但是物流裝備制造企業(yè)，從整體上來說，屬于專精特新的具多，其產(chǎn)品技術(shù)含量和附加值較高，相對影響較小。

　　還有，對于物流裝備企業(yè)來說，除了市場競爭、還面臨交付周期越來越短的壓力。據(jù)說，過去交付周期是以月為單位，現(xiàn)在已經(jīng)調(diào)整為“周”，而這正是我國企業(yè)的強項，因為我國有完善快捷的供應(yīng)鏈與令人生畏的勤奮的工程師和工人隊伍。

　　有專家提出，為了規(guī)避風險和降低成本，將產(chǎn)業(yè)鏈從國內(nèi)向其他關(guān)稅較低、勞動力成本更低的地區(qū)轉(zhuǎn)移，這本來就是物流裝備出品的一個重要路徑，物流裝備的出口路徑分為產(chǎn)品出口、海外項目建設(shè)、全球設(shè)廠與并購等幾個階段，一些物流裝備企業(yè)已經(jīng)在國外建立工廠并做出了成績，比如德馬科技在全球初步構(gòu)建了“中央工廠+全球區(qū)域工廠+本地化合作組裝工廠”的全球化制造網(wǎng)絡(luò)。

　　不過，產(chǎn)能轉(zhuǎn)移并非一蹴而就，需要考慮新地區(qū)的產(chǎn)業(yè)配套、基礎(chǔ)設(shè)施等多種因素，從另一角度說，如果實現(xiàn)我國部分低端產(chǎn)業(yè)外遷，仍保持核心零部件供應(yīng)地位，這不僅很好地把化解了美國增加關(guān)稅的挑戰(zhàn)，同時實現(xiàn)了我國制造產(chǎn)業(yè)的優(yōu)化。

　　有人認為，建立東南亞、墨西哥等新興樞紐的智能倉儲集群，支持"零部件出口后組裝"的新型商業(yè)模式；另外145%關(guān)稅倒逼物流行業(yè)加速數(shù)字化轉(zhuǎn)型，通過智能路徑優(yōu)化、區(qū)塊鏈跨境平臺和多式聯(lián)運中樞等科技手段重構(gòu)供應(yīng)鏈韌性，實現(xiàn)降本增效與市場突圍。這都對物流裝備市場需求擴大帶來利好。

　　“一帶一路”，帶來了許多重大物流項目。十年來，中國與五大洲150多個國家、30多個國際組織簽署了200多份共建“一帶一路”合作文件，形成了3000多個合作項目，拉動上萬億美元投資規(guī)模，許多物流裝備企業(yè)深度融合在這些重大項目中，為項目提供基礎(chǔ)支撐。在這些融合的大項目中，物流技術(shù)裝備的應(yīng)用創(chuàng)新、落地升級，注定是一場沒有捷徑的馬拉松，很多項目甚至經(jīng)歷了10年以上的持續(xù)研發(fā)和優(yōu)化。

　　”一帶一路“沿線的發(fā)展為我國物流裝備企業(yè)走向海外創(chuàng)造了難得的機遇，有效地深耕沿線國家，具體到物流裝備，倉儲和分撥基地、配送中心三大類增量需求明顯。“一帶一路”合作從“大寫意”進入“工筆畫”階段，對物流裝備需求進入爆發(fā)期。

　　面對美國關(guān)稅沖擊，要向內(nèi)用力，可分為兩個方面，一是開拓國內(nèi)市場，二是向企業(yè)內(nèi)部要效益。

　　關(guān)稅壓力下，要主動推動物流裝備企業(yè)從“出口導(dǎo)向”轉(zhuǎn)向“內(nèi)需驅(qū)動”，深耕內(nèi)循環(huán)市場，重視國內(nèi)市場的再拓展，但挖掘國內(nèi)市場不能只去搶存量市場，要挖掘需求潛力，尤其在一些全新的細分領(lǐng)域。

　　雙循環(huán)，已成為我國發(fā)展的基本方針，物流裝備企業(yè)，在關(guān)稅沖擊下，可把力量向內(nèi)。我國物流裝備發(fā)展迅速，替代作用明顯，歐美和日本的集成商在中國的市場份額逐步縮小，國內(nèi)集成商在大型項目中的競爭力得到快速提升。在一些新的領(lǐng)域，很多問題是歐美日沒有遇到的，對他們來說，沒有現(xiàn)成的答案，這無疑給我們提供了超越的機會。

　　過去，在國內(nèi)高端市場上主要是像德馬泰克、大福這些外資品牌占主導(dǎo)，現(xiàn)在國內(nèi)已經(jīng)崛起了一批龍頭企業(yè)，如北起院、昆船、新松等，他們在一些技術(shù)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了突破，并在國內(nèi)取得強大的影響力。

　　制造企業(yè)內(nèi)部物流，具有數(shù)千億的金額，為我國物流裝備提供了豐富的土壤和試驗基地，更是巨大的市場。目前物流裝備市場正在從電商時代向工業(yè)化系統(tǒng)邁進，尤其是新能源汽車領(lǐng)域，包括醫(yī)藥，化工，甚至煤炭，石油等眾多行業(yè)的不斷增長的需求。

　　隨著智能物流技術(shù)從電商領(lǐng)域快速進入制造業(yè)，在很多行業(yè)落地應(yīng)用，從倉庫擴展到產(chǎn)線與線邊物流，物流裝備需求在擴大，各種復(fù)雜場景需要更多創(chuàng)新型產(chǎn)品。

　　關(guān)稅打壓加速中小企業(yè)洗牌，也倒逼其通過數(shù)字化轉(zhuǎn)型降本增效。有預(yù)測，2025年中國中小企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型率從2020年的25%提升至45%，而在這些制造企業(yè)的轉(zhuǎn)型中，擴大對物流裝備的需求，比如建燈塔工廠，提升庫存周轉(zhuǎn)率，降低人工成本，都需要現(xiàn)代物流裝備。

　　在注重國內(nèi)大循環(huán)的同時，也要注重區(qū)域小循環(huán)。國內(nèi)大循環(huán)通過擴大內(nèi)需消化過剩產(chǎn)能，減少對出口依賴；區(qū)域小循環(huán)則強化與東盟、RCEP成員國的供應(yīng)鏈合作、產(chǎn)業(yè)協(xié)作，對沖美國市場風險。

　　有專家認為，區(qū)域化替代全球化趨勢加速，RCEP、金磚國家等區(qū)域合作機制將削弱美元霸權(quán)，中國對東盟的機電產(chǎn)品出口已連續(xù)多年保持兩位數(shù)增長，區(qū)域合作正成為企業(yè)抵御外部風險的重要屏障。

　　不能忽略中國這個“世界工廠”的重要基礎(chǔ)作用，在這里，培養(yǎng)了大批的能工巧匠，詮釋了物流裝備快而準的工作理念。物流裝備企業(yè)需要不斷加強內(nèi)功的修煉，持續(xù)打造優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品。

　　我們也要認識到任何單邊主義的關(guān)稅武器最終都將反噬自身，美國發(fā)起的關(guān)稅戰(zhàn)，最終將使美國受損，迫使特朗普回到理性協(xié)商的軌道上。近日美國關(guān)稅政策再反轉(zhuǎn)，公布電子產(chǎn)品等豁免清單就是證明，關(guān)稅不斷動態(tài)調(diào)整，試圖緩解美國內(nèi)部壓力。中美之間的關(guān)稅戰(zhàn)有可能迎來新的轉(zhuǎn)機，但不可低估特朗普政府的易變性，和阻礙中國發(fā)展的根本性，中國政府將“有理、有利、有節(jié)”的強韌回擊

　　總之，關(guān)稅雖然帶來諸多負面影響，但物流裝備業(yè)憑借自身優(yōu)勢，有望在挑戰(zhàn)中實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級，提升國際競爭力。

　　三、找出路

　　物流裝備企業(yè)面對特朗普空前的關(guān)稅壓力，需有多維應(yīng)對策略，要將短期紓困與長期戰(zhàn)略深度融合。概略地說，就是智能革命重塑競爭力、新興市場再造增長極、技術(shù)突圍打開豁免通道、區(qū)域協(xié)作構(gòu)建抗壓網(wǎng)絡(luò)，3-5年內(nèi)完成從"成本驅(qū)動型出口"向"技術(shù)驅(qū)動型全球化"的艱難轉(zhuǎn)型。

　　毫無疑問，美國高關(guān)稅之下，中國物流裝備行業(yè)及企業(yè)都需要確立新的出海的戰(zhàn)略，不能停留在原有的物流布局、物流模式、物流標準上，應(yīng)該以新的國際化的視野構(gòu)建良好的國際物流系統(tǒng)。

　　在我國，物流技術(shù)裝備已是戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)，但很多戰(zhàn)略問題，還存在于理論研究層面，這正好，面對關(guān)稅戰(zhàn)，需要結(jié)合未來的趨勢，適當調(diào)整長期戰(zhàn)略規(guī)劃，高端物流裝備企業(yè)的根本出路還是兩種：市場替代，技術(shù)突圍。

　　目前就要做的是，減少對美貿(mào)易依賴，中國可通過開拓新市場與多元化貿(mào)易策略來應(yīng)對關(guān)稅，東邊不亮西邊亮。要明白，WTO的秩序已經(jīng)受到嚴峻挑戰(zhàn)，多元化市場對于企業(yè)發(fā)展至關(guān)重要，加大對歐盟、RCEP國家、中東、拉美、非洲的布局，降低對美依賴。

　　東南亞市場成為核心增長極，RCEP生效后，中國對東盟物流設(shè)備關(guān)稅降低5%-10%。物流技術(shù)裝備的出海，曾借RCEP東風，首先試水，然后布局全世界，是中國企業(yè)打造“中國創(chuàng)造、全球制造”的布局提供了試驗田。

　　然而，今天的RCEP，給中國物流技術(shù)裝備企業(yè)帶來的機遇不是簡單的降關(guān)稅，也不是簡單的市場開放，而是創(chuàng)造了一個更大的閃轉(zhuǎn)騰挪的空間，創(chuàng)造轉(zhuǎn)口貿(mào)易機會。

　　我國物流裝備企業(yè)，把出海的第一站選在東南亞，而中東，將是當仁不讓的第二站。在東南亞，消費者的購買力表現(xiàn)不足，而中東則具備相當強大的購買力，中東是中國物流裝備的新選擇，沒有人否認，現(xiàn)在是中國企業(yè)前往中東掘金的好時候。

　　物流企業(yè)布局中東，為物流裝備帶來機會，中東習慣以高溢價采購全球最好的解決方案與產(chǎn)品，而我國物流裝備企業(yè)在國內(nèi)的崛起，是以價格為導(dǎo)向的，需要調(diào)整其產(chǎn)品策略。

　　中東地區(qū)正處于轉(zhuǎn)型十字路口，中國強大的智慧物流基建能力，也必將在中東此波智慧化轉(zhuǎn)型浪潮中，尋找到多領(lǐng)域的合作契機，中東物流現(xiàn)代化的步伐中，中國的物流裝備企業(yè)是其背后的基石。

　　物流技術(shù)裝備企業(yè)加快走向海外市場，以獲得更大發(fā)展，非洲是一個不可缺少的選項，古老的非洲大陸，正在加速邁入被互聯(lián)網(wǎng)科技編織的新紀元，作為新興市場，對物流技術(shù)裝備的需求方興未艾。非洲新興市場潛力釋放，2023年對非洲智能叉車出口量年增50%。

　　從全球百年未有之大變局的演變趨勢，非洲是一片熱土，也是我國物流裝備企業(yè)未來的藍海之地，因此，在非洲要想在短期內(nèi)取得發(fā)達市場的利潤回報是不現(xiàn)實的，因此，需要奉行長期主義的原則。

　　歐洲一直是我國制造業(yè)出口的重要市場，物流裝備企業(yè)也把其列為重要市場，特別是在今天美國關(guān)稅高漲之下。以德國為代表的中西歐國家，物流裝備有優(yōu)勢，但我國物流裝備可與其進行進行差異化競爭，并且，我國部分物流裝備產(chǎn)品，可以直面歐洲企業(yè)的挑戰(zhàn)，比如中國移動機器人技術(shù)產(chǎn)品快速迭代升級，整個行業(yè)的綜合競爭力超越了歐美國家，越來越多的中國AGV/AMR品牌進入全球市場。

　　歐洲不是一個整體，有發(fā)達地區(qū)，也有相對不發(fā)達地區(qū)，政治傾向也不一樣，對物流裝備的需求是不一樣的。俄羅斯這一新興市場，與國內(nèi)業(yè)態(tài)基本類似，需要我們關(guān)注，歐盟堅定推進“去俄化”進程，對我國物流裝備產(chǎn)業(yè)也提供了機會

　　但歐洲受制于美國威脅的情況下，也可能對我國發(fā)起關(guān)稅戰(zhàn)，由此，我們國家和企業(yè)都要有充分的預(yù)案和準備。

　　另一方面，物流裝備企業(yè)要創(chuàng)新產(chǎn)品，如果產(chǎn)品能讓購買者覺得“貴的值”的時候，關(guān)稅根本擋不住他們掏錢的手。美國關(guān)稅戰(zhàn)的一個重要目的，阻礙中國產(chǎn)業(yè)升級和技術(shù)創(chuàng)新，使中國難以在高科技、新能源等關(guān)鍵領(lǐng)域取得突破，我們需要反其道而行之，在創(chuàng)新上更加努力。

　　危機中往往孕育著機遇，中國企業(yè)需以結(jié)構(gòu)性改革化解外部沖擊，推動經(jīng)濟從“速度增長”轉(zhuǎn)向“韌性增長”。從某種意義上說，美國對華關(guān)稅戰(zhàn)，是好事，是中國制造業(yè)翻盤崛起之契機，看似危機四伏的困局里，其實藏著中國制造業(yè)彎道超車，產(chǎn)業(yè)升級的戰(zhàn)略機遇，對物流裝備企業(yè)，也是如此。

　　145%的關(guān)稅，使我國部分想打價格戰(zhàn)的企業(yè)改變思路，因為單純依靠價格戰(zhàn)對沖關(guān)稅壓力的做法，不僅會壓縮利潤空間，更會陷入惡性循環(huán)。辨證地說，特朗普的關(guān)稅戰(zhàn)，正在幫中國物流裝備企業(yè)重新洗牌，可能成為其逆襲的最佳時刻。

　　中國龐大的經(jīng)濟規(guī)模、完善的產(chǎn)業(yè)鏈決定了物流倉儲場景的復(fù)雜多樣，為物流裝備與技術(shù)發(fā)展提供了廣闊的空間，通過國內(nèi)的標桿項目不斷積累經(jīng)驗，提高了全球市場競爭力。

　　無論是對于集成商還是設(shè)備供應(yīng)商，終端用戶項目的穩(wěn)定運營是兩者共同的關(guān)注點，而如何幫助用戶進一步平衡“采購成本”與“使用成本”，也是集成商和設(shè)備供應(yīng)商的重點思考課題。

　　物流裝備企業(yè)要確立新的品牌定位，找到自己的獨特市場和產(chǎn)品定位，建設(shè)獨特的辨識度，確立獨特的思想理念，持續(xù)進行資源的聚集沉淀，加快高端化、科技自主化。

　　從全球范圍內(nèi)看，海外大型智能物流系統(tǒng)集成商往往形成了核心的產(chǎn)品優(yōu)勢，形成了強大的品牌效應(yīng)和規(guī)模效應(yīng)。在品牌化方面，中國物流設(shè)備海外品牌認知度不足30%。

　　但是，近年來我國物流裝備企業(yè)在品牌塑造方面有了較大的突破；打造民族品牌，需要技術(shù)的創(chuàng)新，創(chuàng)新來源于對現(xiàn)實的理解和分析，通過制造—智造—創(chuàng)造，探索從中國工廠到世界品牌的最優(yōu)解，要需要走捷徑——兼并，中儲股份通過并購荷蘭倉儲品牌，提升歐洲市場溢價能力。

　　物流裝備行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈較長，幾乎沒有哪個企業(yè)可以獨家提供物流系統(tǒng)項目中從軟件到硬件的全部產(chǎn)品，提供從系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計到設(shè)備制造安裝的一站式服務(wù)，今天，關(guān)稅大戰(zhàn)之下，上下游企業(yè)結(jié)成合作伙伴關(guān)系，抱團出海，是絕大多數(shù)物流裝備企業(yè)開拓海外市場的必然選擇。哪怕是競爭對手，也可以通過發(fā)揮各自的優(yōu)勢，尋找合作空間，實現(xiàn)合作共贏。

　　中國物流裝備行業(yè)出口正從“設(shè)備輸出”向“服務(wù)賦能”轉(zhuǎn)型。未來，企業(yè)需在綠色技術(shù)、區(qū)域合規(guī)性、品牌建設(shè)三端發(fā)力，方能在全球產(chǎn)業(yè)鏈中占據(jù)更核心地位；需要錘煉的是善用國際、國內(nèi)兩種市場資源的戰(zhàn)略視野和內(nèi)功。

　　結(jié)語：美國突如其來的關(guān)稅升級，是一次對中國企業(yè)供應(yīng)鏈的大考，面對不確定性，中國企業(yè)正在逐步練就“快速響應(yīng)+戰(zhàn)略調(diào)整”的雙重能力。中國物流裝備企業(yè)應(yīng)該主動完成一次轉(zhuǎn)型升級，主動適應(yīng)新的國際環(huán)境，走出新的全球化布局之路。