圖片來源：網(wǎng)絡(luò)

　　2024年是上汽的滑鐵盧，不僅失去了保持了18年的龍頭地位，利潤(rùn)還出現(xiàn)大跌，于是，在管理層進(jìn)行調(diào)整之后，進(jìn)行了深度改革，強(qiáng)化自有品牌，突出智能化、電動(dòng)化兩大方向，經(jīng)過激烈的陣痛，經(jīng)營(yíng)情況漸趨好轉(zhuǎn)，剛剛過去的一月份，取得了不俗的業(yè)績(jī)，那么，2025年，上汽能否重振雄風(fēng)，王者歸來呢？在此我們尋覓一下上汽集團(tuán)轉(zhuǎn)型密碼與躍遷之路吧。

　　四、放下過去，重新再來

　　汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)空前激烈，上汽集團(tuán)已“先輸一局”，怎樣卷土重來？重要的是放下過去，重新再來。

　　就全球角度來說，中國(guó)汽車工業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)維度，已從單一產(chǎn)品較量升維至技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、生態(tài)聯(lián)盟與全球規(guī)則話語(yǔ)權(quán)的全面爭(zhēng)奪。當(dāng)歐美車企收縮電動(dòng)化投入、日系押注氫能與固態(tài)電池，一個(gè)以中國(guó)為核心的新能源全球汽車產(chǎn)業(yè)新秩序已初現(xiàn)雛形，西方國(guó)家的“中國(guó)品牌威脅論”決不是空穴來風(fēng)。

　　當(dāng)前的中國(guó)汽車市場(chǎng)，本土汽車品牌已經(jīng)掌握了制勝的密碼，不斷刷新的自主品牌市占率已經(jīng)充分說明這一點(diǎn)，近幾年，合資車企無論是在智駕、座艙還是更新效率和迭代速度都遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不上中國(guó)車企。

　　在存量競(jìng)爭(zhēng)新市場(chǎng)常態(tài)、新能源與傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)比例重新調(diào)平的巨變時(shí)代，消費(fèi)者的消費(fèi)觀念也在改變，不再崇洋，擁有國(guó)外品牌的溢價(jià)豪華車，不再是身份的象征，而成了智商費(fèi)的交納者。

　　另一方面，面對(duì)市場(chǎng)激烈競(jìng)爭(zhēng)與產(chǎn)能過剩、車企利潤(rùn)下滑明顯的現(xiàn)實(shí)，中國(guó)汽車市場(chǎng)加速進(jìn)入淘汰賽的大環(huán)境。

　　面對(duì)這樣的大環(huán)境，上汽要新重回巔峰，就要找到了屬于自己的節(jié)奏——推動(dòng)智能電動(dòng)技術(shù)革新與產(chǎn)業(yè)融合，實(shí)現(xiàn)自己的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，靠著自主品牌、新能源汽車、海外市場(chǎng)的強(qiáng)勁表現(xiàn)來贏得未來。

　　有了新的方向，“人”成為決定的因素。上汽不僅換思想，也在換人，去年7月10日，上汽集團(tuán)核心領(lǐng)導(dǎo)層新老交替，近日，上汽集團(tuán)進(jìn)行了一次超大規(guī)模的人事調(diào)整，一次性更換63名乘用車板塊的中高層。涵蓋營(yíng)銷、制造、研發(fā)、財(cái)務(wù)、海外等幾乎全部崗位，幾乎將旗下所屬企業(yè)的管理層換了個(gè)遍。

　　人事調(diào)整只是上汽大規(guī)模調(diào)整的一塊拼圖，業(yè)務(wù)架構(gòu)的調(diào)整也在同步進(jìn)行。汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)早已不是簡(jiǎn)單的“換人”就能解決的，在自主品牌主導(dǎo)的新能源和智能化的大潮中，上汽需要的不僅是新的面孔，更是全新的戰(zhàn)略思維和執(zhí)行力。

　　當(dāng)前的中國(guó)汽車市場(chǎng)，乃至全球汽車市場(chǎng)，都有一個(gè)定律，得自主品牌得天下，曾經(jīng)站在中國(guó)汽車行業(yè)頂端的上汽車集團(tuán)需要以不畏挑戰(zhàn)的心態(tài)，推動(dòng)自主品牌向更高層次、更寬領(lǐng)域發(fā)展。

　　自主品牌要想贏得市場(chǎng)青睞，盲目跟進(jìn)價(jià)格戰(zhàn)并不是明智之舉，上汽需要另尋出路，上汽的想法是推進(jìn)組織架構(gòu)調(diào)整、品牌整合、智駕升級(jí)等轉(zhuǎn)型變革措施，實(shí)現(xiàn)自主品牌的突圍。當(dāng)然，自主品牌的建立不可能一蹴而就，建立的基石，就是品牌的產(chǎn)品力、消費(fèi)者的忠誠(chéng)度，而在車標(biāo)的認(rèn)可度上，可能需要一代消費(fèi)者的積累。

　　2024年10月28日，榮威與飛凡兩大汽車品牌正式合并，打響了資源整合的第一槍，在品牌內(nèi)涵上，飛凡脫胎于榮威R標(biāo)，未來會(huì)承擔(dān)榮威品牌高端新能源汽車系列的角色。

　　重組合并將是今后的主旋律，長(zhǎng)安汽車和東風(fēng)汽車閃電合并，寶能集團(tuán)與威馬汽車的合作、都是遵循了這一趨勢(shì)，上汽集團(tuán)就是要將其大集團(tuán)優(yōu)勢(shì)充分發(fā)揮出來，聚集資源，形成拳頭，“大乘用車”就是這一趨勢(shì)的實(shí)踐。

　　“大乘用車”將乘用車板塊、國(guó)際業(yè)務(wù)、研發(fā)總院、零束科技等五大板塊整合，通過打破部門壁壘和提升運(yùn)營(yíng)效率，以更快速反應(yīng)的機(jī)制占據(jù)市場(chǎng)高地，實(shí)現(xiàn)資源集中、提升效率、技術(shù)突破和強(qiáng)化品牌矩陣四大目標(biāo)。

　　踐行大乘用車概念，以大單品開發(fā)模式作為關(guān)鍵。所謂'大單品'開發(fā)模式，就是通過平臺(tái)化、規(guī)格化，把單品規(guī)模做大，把成本降低，具體地說，將研發(fā)效率提升40%、單車成本直降30%。

　　當(dāng)友商以垂直整合定義效率，以模塊化平臺(tái)降本時(shí)，而上汽的“大單品戰(zhàn)略”則試圖在規(guī)模化與個(gè)性化之間找到平衡點(diǎn)，若成功，或?qū)橹袊?guó)車企探索出一條兼顧規(guī)?；c個(gè)性化的第三條道路。

　　上汽希望自主品牌“挑起大梁”，成為上汽的核心競(jìng)爭(zhēng)力量，然而，做好自主品牌，則要堅(jiān)持智能化與電動(dòng)化路線，只有掌握了新能源時(shí)代、智能化時(shí)代所需的核心技術(shù)，才能有力支撐自主品牌業(yè)務(wù)持續(xù)向上突破。

　　從2024年7月開始，國(guó)內(nèi)車市新能源汽車滲透率持續(xù)超過50%，預(yù)計(jì)2025年市場(chǎng)份額將進(jìn)一步提升，到2030年，國(guó)內(nèi)新能源汽車的滲透率將有望達(dá)到90%，下一個(gè)5年，車企的競(jìng)爭(zhēng)將聚焦在新能源和智能化領(lǐng)域。

　　技術(shù)的高度，決定企業(yè)的未來。上汽2025年其技術(shù)布局直指智能電動(dòng)化最核心的戰(zhàn)場(chǎng)——智能化架構(gòu)革命與能源技術(shù)顛覆，試圖定義智能電動(dòng)時(shí)代的中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)。

　　在端到端大模型成為技術(shù)主流的當(dāng)下，上汽通過“軟硬一體”的架構(gòu)設(shè)計(jì)，將算法迭代效率提升，其“重感知、強(qiáng)泛化、輕地圖”的技術(shù)路線，正為中國(guó)智能駕駛技術(shù)的落地提供可復(fù)制的工程范式，上汽的‘架構(gòu)先行’策略，正在智能電動(dòng)車底層邏輯的爭(zhēng)奪中占據(jù)先機(jī)。

　　按照上汽戰(zhàn)略，未來兩年，七大技術(shù)底座2.0將全面賦能上汽集團(tuán)旗下整車品牌，推出近30款全新車型，加快實(shí)現(xiàn)“科技生命體”的全面進(jìn)化。

　　上汽的智能電動(dòng)技術(shù)戰(zhàn)略，并非單點(diǎn)突破，而是一場(chǎng)系統(tǒng)性革新，智能駕駛領(lǐng)域“重感知”路線的商業(yè)化驗(yàn)證、混動(dòng)技術(shù)從“追趕”到“定義標(biāo)準(zhǔn)”的躍遷、全固態(tài)電池對(duì)液態(tài)電池時(shí)代的顛覆，這三股技術(shù)洪流的交匯，目的是將中國(guó)汽車工業(yè)推向全球技術(shù)競(jìng)賽的制高點(diǎn)。

　　五、基礎(chǔ)厚重，未來可期

　　新年伊始，許多主流車企開啟價(jià)格戰(zhàn)，這意味著，今年汽車市場(chǎng)依舊是延續(xù)內(nèi)卷節(jié)奏，并有愈演愈烈之勢(shì)，既然市場(chǎng)節(jié)奏無法改變，那就只能改變自身來適應(yīng)市場(chǎng)的變化。

　　歸根結(jié)底，汽車市場(chǎng)上的勝負(fù)，取決于技術(shù)儲(chǔ)備，資金和體系力的實(shí)力，畢竟，上汽曾是燃油車的龍頭，合資車的翹楚，在新能源智能化轉(zhuǎn)型之中，可通過燃油車業(yè)務(wù)的利潤(rùn)來支持電動(dòng)車的智能化發(fā)展。

　　上汽集團(tuán)，具有深厚的歷史底蘊(yùn)，追溯歷史的話，最早可到1958年。在改革開放的大潮中，借合資品牌，成為上海汽車工業(yè)的第一支柱。旗下的整車板塊有20多個(gè)品牌，是中國(guó)汽車品類覆蓋最全面的整車制造商。曾經(jīng)不僅贏得市場(chǎng)，也為國(guó)家打下現(xiàn)代化汽車供應(yīng)鏈基礎(chǔ)。這樣的底氣，說明了不論遇到多大挫折，上汽一直會(huì)在牌桌之上。

　　從上汽歷史可以看出，從最早的合資到現(xiàn)在投資的方式實(shí)現(xiàn)控股或間接控股，使得集團(tuán)在整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈上都有布局，有強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)朋友圈及合作文化氛圍與基因，在當(dāng)前的形勢(shì)下，利用的好，可成優(yōu)勢(shì)，利用的不好，不與時(shí)俱進(jìn)，可能成為發(fā)展的桎梏。

　　上汽在傳統(tǒng)賽道上積累了的用戶基本盤、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、產(chǎn)業(yè)布局以及穩(wěn)定的現(xiàn)金流、成熟的造車體系等優(yōu)勢(shì)是新能源造車新勢(shì)力所不能比擬的，這對(duì)于上汽來說，在面對(duì)挑戰(zhàn)中，只要能轉(zhuǎn)變觀念與管理戰(zhàn)略，更多是優(yōu)勢(shì)而不是包袱。

　　從技術(shù)儲(chǔ)備來說，上汽擁有雄厚的技術(shù)積淀和底蘊(yùn)，10年來，上汽集團(tuán)在智能電動(dòng)車核心技術(shù)領(lǐng)域的投入近1500億元，帶來了豐碩的技術(shù)成果，累計(jì)獲得26000余項(xiàng)有效專利。

　　成功推出技術(shù)水平國(guó)際領(lǐng)先的“七大技術(shù)底座”，包括行業(yè)領(lǐng)先的固態(tài)電池、數(shù)字智慧底盤、“中央集中式+區(qū)域控制”電子架構(gòu)、高階智能駕駛、DMH超級(jí)混動(dòng)、零燃魔方電池等創(chuàng)新技術(shù)，目前重要的是如何將這些技術(shù)儲(chǔ)備轉(zhuǎn)化成生產(chǎn)力的問題。

　　DMH超級(jí)混動(dòng)技術(shù)以軟件算法為核心，將混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率推至46%、電控系統(tǒng)響應(yīng)速度縮短至0.2秒，實(shí)現(xiàn)“中國(guó)混動(dòng)”從技術(shù)追趕到標(biāo)準(zhǔn)定義的歷史性跨越。

　　全新智己LS6搭載的“靈蜥”數(shù)字底盤，使近5米長(zhǎng)的車身靈活性媲美小型車；“蟹行模式”，可以橫著走，輕松應(yīng)對(duì)困擾新手司機(jī)的“側(cè)方位停車”等難題。

　　上汽研發(fā)的固態(tài)電池，在性能、成本與安全性上遠(yuǎn)勝于液態(tài)電池，是上汽手中的“技術(shù)王牌”，總之，手握各個(gè)關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域的王牌，正是上汽自主品牌在內(nèi)卷市場(chǎng)突圍的底氣。

　　在當(dāng)前汽車行業(yè)面臨資本寒冬的背景下，上汽智己在2025年年初宣布成功完成B輪百億融資，證明了資本市場(chǎng)對(duì)上汽集團(tuán)在高端新能源以及智能化領(lǐng)域的技術(shù)和市場(chǎng)規(guī)模的雙重認(rèn)可。

　　大集團(tuán)作戰(zhàn)成為上汽自主品牌面對(duì)價(jià)格戰(zhàn)的底牌，上汽一月份業(yè)績(jī)好轉(zhuǎn)，似乎有了王者歸來的先兆。1月份上汽實(shí)現(xiàn)整車批售 26.4萬輛，同比增長(zhǎng)7.9%，終端交付35.3萬輛，領(lǐng)跑國(guó)內(nèi)同行，其中自主品牌終端交付20.6萬輛，占集團(tuán)整體銷量的比重較上年同期提升近6個(gè)百分點(diǎn)。

　　而新能源車終端交付8.7萬輛，繼續(xù)位居行業(yè)頭部陣營(yíng)；海外市場(chǎng)頂住外部壓力，實(shí)現(xiàn)終端交付9萬輛，同比增長(zhǎng)7.8%，環(huán)比增長(zhǎng)12.5%，重回行業(yè)領(lǐng)先。

　　在漫長(zhǎng)且復(fù)雜多變的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，找準(zhǔn)企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的引擎和向上生長(zhǎng)的關(guān)鍵點(diǎn)，至關(guān)重要，上汽正在尋找自己的新生之路，步入新的速度和節(jié)奏。

　　結(jié)語(yǔ)：中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)充滿挑戰(zhàn)與機(jī)遇交織的當(dāng)下，對(duì)于上汽集團(tuán)這樣的擁有76年歷史的大型國(guó)企、處于業(yè)績(jī)下滑狀況而言，戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的目標(biāo)是，成為全球汽車產(chǎn)業(yè)改革的試驗(yàn)田，而非舊模式的守墓人。

　　在新能源洪流中，陣痛之后的上汽，將走出一條新路，人們常說，風(fēng)雨過后是彩虹，2025年上汽能否迎來彩虹呢，讓我們拭目以待。