近日，多地布局低空經(jīng)濟。作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，低空經(jīng)濟有望成為促進城市經(jīng)濟發(fā)展的新增長點。有人說，2024年是低空經(jīng)濟元年，借此東風(fēng)，物流業(yè)將有怎樣的機會？無人機配送將有什么樣的發(fā)展呢？

　　一、低空經(jīng)濟成風(fēng)口

　　近來，一個有點陌生的新詞見之于政府的報告與新聞稿件上，那就是低空經(jīng)濟，包括北京、廣州，重慶、四川、浙江、安徽、深圳等在內(nèi)的多個省市，紛紛提出要積極布局低空經(jīng)濟。

　　“低空”的概念，通常指距正下方地平面垂直距離在1000米以內(nèi)的空域（根據(jù)不同地區(qū)特點和實際需要可延伸至3000米），低空經(jīng)濟的價值在于：它在傳統(tǒng)地面空間和中高空空間、太空空間的基礎(chǔ)上，挖掘了一個新的空間范圍，加以利用，形成產(chǎn)業(yè)。

　　低空經(jīng)濟是以民用有人駕駛和無人駕駛航空器為主，以載人、載貨及其他作業(yè)等多場景低空飛行活動為牽引，輻射帶動相關(guān)領(lǐng)域融合發(fā)展的綜合性經(jīng)濟形態(tài)。

　　低空經(jīng)濟既承繼了傳統(tǒng)通用航空業(yè)態(tài)，又融合了以無人機為支撐的新型低空生產(chǎn)服務(wù)方式，依賴信息化、數(shù)字化技術(shù)賦能，形成了一種容納并推動多領(lǐng)域協(xié)調(diào)發(fā)展的極具活力和創(chuàng)造力的經(jīng)濟生態(tài)。

　　當(dāng)前是低空經(jīng)濟黃金窗口發(fā)展期，為促進低空經(jīng)濟行業(yè)發(fā)展，中國頒布了多項關(guān)于支持、鼓勵、規(guī)范低空經(jīng)濟行業(yè)的相關(guān)政策。各省市為搶占低空經(jīng)濟新高地，吸引相關(guān)企業(yè)建廠落戶，也紛紛出臺利好政策。

　　2023年12月，深圳出臺了全國首部低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)促進專項法規(guī)，廣州，蕪湖，都出臺了促進低空經(jīng)濟發(fā)展的相關(guān)政策。

　　2021年2月，“低空經(jīng)濟”概念首次被寫入國家規(guī)劃，2024有望成為發(fā)展元年，但各省市在布局低空經(jīng)濟時，需要充分調(diào)研市場需求和競爭情況，找準(zhǔn)發(fā)力點，避免盲目跟風(fēng)和投資浪費。

　　低空經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)鍵要素離不開市場要素、空域要素、政策要素、技術(shù)要素和安全要素各方面的促進，通用航空是低空經(jīng)濟的重要組成部分，截至2022年12月底，全國通用機場已達399個。

　　毫無疑問，低空經(jīng)濟將成“新增長極”，據(jù)預(yù)測，到“十四五”末，我國低空經(jīng)濟對國民經(jīng)濟的綜合貢獻值將達到3至5萬億元。“低空經(jīng)濟圈”不僅正孕育萬億級產(chǎn)業(yè)規(guī)模，而且成為推動經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展的又一重要引擎，輻射帶動相關(guān)領(lǐng)域融合發(fā)展。

　　由于低空經(jīng)濟是綜合性經(jīng)濟形態(tài)，需要從外部環(huán)境、場景應(yīng)用等多方面綜合推動促進其發(fā)展，目前推進的“路空一體”強調(diào) “低空經(jīng)濟”“路網(wǎng)經(jīng)濟”“數(shù)字經(jīng)濟”“交通運輸領(lǐng)域”四網(wǎng)融合的重要性。

　　低空經(jīng)濟屬于“新質(zhì)生產(chǎn)力”，是戰(zhàn)略型新興產(chǎn)業(yè)，是國家未來重點發(fā)展的方向，對于國家來說，在新賽道上不能掉隊，激發(fā)市場力量，提供政策保障。

　　由于“低空經(jīng)濟”是開創(chuàng)性的新業(yè)態(tài)，前進的道路上仍存在一定的不確定性，更完善的管理制度、更有效的技術(shù)手段，才能支撐起低空“異構(gòu)、高密度、高頻次、高復(fù)雜性”的大容量融合飛行。

　　美國、歐洲和中國對低空經(jīng)濟的行業(yè)支持繼續(xù)加強，但支持的側(cè)重點和力度在逐步調(diào)整。我國目前從空域開放、產(chǎn)業(yè)支持、適航認(rèn)證多個方面給予全方位的政策支持，預(yù)示著我國低空經(jīng)濟領(lǐng)域的重視程度以及潛在發(fā)展前景。在政策和資本的助推下，我國低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)的想象空間正在被逐步打開。

　　二、產(chǎn)業(yè)鏈共謀發(fā)展

　　梳理低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)鏈，上游為原材料與核心零部件領(lǐng)域，中游低空經(jīng)濟行業(yè)包含低空制造、低空飛行、低空保障與綜合服務(wù)，下游為各種應(yīng)用場景，包括旅游業(yè)、物流業(yè)、文旅業(yè)與巡檢業(yè)等。

　　也可以這樣說，低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)鏈由上游的生產(chǎn)制造端、中游的服務(wù)運營端，以及下游的應(yīng)用端共同構(gòu)成，可概括為圍繞低空飛行的制造、飛行、保障、綜合服務(wù)等四大板塊，都屬于低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)鏈。

　　低空經(jīng)濟具有輻射面廣、產(chǎn)業(yè)鏈條長、成長性和帶動性強等特點，這使得低空經(jīng)濟在促進上中下游產(chǎn)業(yè)聯(lián)動方面發(fā)揮了顯著作用。低空經(jīng)濟以通用航空產(chǎn)業(yè)為主體，以無人機產(chǎn)業(yè)為主導(dǎo)，廣泛體現(xiàn)于第一、第二、第三產(chǎn)業(yè)之中。起降、通信、充電等低空基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是低空經(jīng)濟發(fā)展的重要基礎(chǔ)支撐。

　　在低空經(jīng)濟的產(chǎn)業(yè)鏈中，截至2023年底，相關(guān)企業(yè)數(shù)量超過8000家，且還在呈上升態(tài)勢，沿海地區(qū)分布最集中中國低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)鏈；不同城市在發(fā)展低空經(jīng)濟時，面臨不同的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和發(fā)展階段，作為中國的無人機制造業(yè)高地，深圳“向天發(fā)展”的底氣來自其完整的無人機產(chǎn)業(yè)鏈。

　　產(chǎn)業(yè)鏈中的每一環(huán)節(jié)，都在低空經(jīng)濟中發(fā)揮著重要作用，例如，高能量密度電池技術(shù)被航空界認(rèn)為是提升電動飛機續(xù)航里程的關(guān)鍵性技術(shù)，目前，電池廠商開始布局適用于電動飛機的高能量密度電池。

　　發(fā)展低空經(jīng)濟，最重要的是安全，而安全，首要是能感知無人機在什么位置，由于低空，雷達的優(yōu)勢并不明顯，所以在低空經(jīng)濟的產(chǎn)業(yè)鏈中，通感技術(shù)很重要，針對低空飛行進行探測和管理，這個手段，就是通感一體。目前，通感一體的技術(shù)還面臨挑戰(zhàn)，但有為數(shù)不少的高科技企業(yè)已布局其中。

　　需要重視的一點是，隨著低空經(jīng)濟成為風(fēng)口，航空、汽車、物流、新能源企業(yè)利用已有業(yè)務(wù)優(yōu)勢切入低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)鏈可能引發(fā)洗牌，谷歌、騰訊都在投資或收購跑步入場。

　　比如小鵬的飛行汽車，其實就是電動垂直起降飛行器——eVTOL的一種，eVTOL的制造生產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)目前介于汽車和民航客機之間，汽車企業(yè)可發(fā)揮原有的產(chǎn)能/產(chǎn)線優(yōu)勢。得益于電池技術(shù)的革命性突破與新能源汽車“內(nèi)卷”帶來的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，eVTOL可以說站在巨人肩膀上的行業(yè)，國內(nèi)多家頭部eVTOL創(chuàng)企相繼完成技術(shù)驗證與首飛測試。

　　低空經(jīng)濟的一大優(yōu)勢在于立體，核心是飛行器和各種產(chǎn)業(yè)形態(tài)的融合，延伸拓展“低空+應(yīng)用”“低空+服務(wù)”產(chǎn)業(yè)鏈，空間很大，我們相信低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)鏈能夠成型成勢，其商業(yè)價值確定性基本不再被挑戰(zhàn)，中國低空經(jīng)濟即將迎來夢想照進現(xiàn)實的一刻。

　　三、主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)無人機

　　一提到低空經(jīng)濟，就有人想到無人機，這也沒有錯，因為我們現(xiàn)在討論低空經(jīng)濟，主要還是集中在無人機應(yīng)用上。然而真正的情況是，低空經(jīng)濟，既包括無人機，也包括有人機。

　　低空有人機，因為技術(shù)和安全等條件尚不成熟，目前還沒有規(guī)模商用，所以讓人有上述錯覺，但總的來說，低空經(jīng)濟并不能和無人機經(jīng)濟劃等號，但無人機是低空經(jīng)濟的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)。

　　所以，說起低空經(jīng)濟，無人機是繞不開的話題，而無人機中，電動垂直起降航空器（eVTOL）則是重點，雖然eVTOL分為有人駕駛與無人駕駛兩種，但無人駕駛更為重要。短期內(nèi)有人駕駛是兼顧安全和乘客接受度的主流選擇，但無人駕駛eVTOL有利于降低后期運營成本。

　　eVTOL具有高效便捷、低噪音、低碳排放、舒適私密等優(yōu)點，與直升機相比，具有明顯的成本和環(huán)保優(yōu)勢，主要用于載人，同時也可用于載貨。

　　全球民航部門加速完善eVTOL監(jiān)管體系，全球eVTOL廠商與監(jiān)管機構(gòu)合作推進適航取證，我國民航局頒發(fā)全球首個多旋翼無人駕駛eVTOL適航證，獲得者是億航智能EH216-S型號載人無人駕駛航空器，同時還發(fā)布首個有人駕駛eVTOL適航標(biāo)準(zhǔn)。

　　但是，eVTOL在關(guān)鍵核心技術(shù)仍處于驗證比較、市場選擇到大規(guī)模應(yīng)用的“前夜”，而電動化、長續(xù)航、智能化是下一階段重要的創(chuàng)新方向。

　　我國民用無人機企業(yè)主要集中在珠三角、長三角、京津冀等區(qū)域，據(jù)不完全統(tǒng)計，我國共有15個無人機產(chǎn)業(yè)園區(qū)。目前中國無人機制造業(yè)在全球市場占比已經(jīng)超過60%，具備產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢的一些地方也加快了步伐，國內(nèi)2022年底注冊無人機共95.8萬架，一個“低空經(jīng)濟圈”正在逐步成形。

　　去年10月，我國開通全球首條eVTOL航線，從深圳至珠海單程航時15分鐘、總航時30分鐘，飛行往返距離超過80公里；法國和日本分別提出在2024巴黎奧運會和2025大阪世博會期間推出“空中出租車”用于接送參會人員。

　　需要明白的一點是，雖然我國無人機產(chǎn)業(yè)在全球具有領(lǐng)先優(yōu)勢，但傳統(tǒng)通航產(chǎn)業(yè)卻落后于發(fā)達國家，導(dǎo)致我國低空經(jīng)濟發(fā)展仍然處于較低水平，因此，需要聚焦解決空域開放和地面基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等問題。

　　2024年1月1日，《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例》正式施行，讓無人機行業(yè)正式步入有法可依的規(guī)范化時代，為創(chuàng)新企業(yè)釋放利好信號，讓其更有信心去探索低空與無人駕駛飛行科技的完美融合。

　　民用無人機行業(yè)還沒有進入上市密集期，但已引起資本的青睞，2024開年，機器人領(lǐng)域最大一筆融資花落無人機——智能無人系統(tǒng)解決方案企業(yè)卓翼智能完成2.5億元B輪融資；回顧2023年機器人領(lǐng)域融資信息，最高筆融資金額便花落無人機企業(yè)聯(lián)合飛機。

　　四、物流場景成重點

　　說起無人機的應(yīng)用，最早主要應(yīng)用于軍事領(lǐng)域，就是今天，也不例外，在俄鳥沖突中，雙方的無人機發(fā)揮著重要作用。近些年，無人機民用市場應(yīng)用逐步興起，工業(yè)級無人機市場需求也進一步旺盛。截至2023年，我國無人機市場規(guī)模已達到1065億元，其中，民用無人機市場規(guī)模大約為979億元。

　　各地方政府在推進低空經(jīng)濟中常說：“建設(shè)低空經(jīng)濟示范區(qū)，拓展低空產(chǎn)品和服務(wù)應(yīng)用場景”，這里的場景就是應(yīng)用，就是商業(yè)化，在低空經(jīng)濟發(fā)展中占有重要位置。

　　上面說過，低空經(jīng)濟的核心是飛行器與各類場景的融合與應(yīng)用，未來在中國是將以ToB(商業(yè))為主導(dǎo)，還是以ToC(消費者)市場為核心？暫且不論，但有一點可以肯定，低空經(jīng)濟+物流是目前商業(yè)應(yīng)用最廣泛的場景。

　　就目前來說，無人機技術(shù)已經(jīng)廣泛應(yīng)用于救援、農(nóng)業(yè)、物流、外賣等各個領(lǐng)域，

　　在物流運輸、文化旅游、交通治理、農(nóng)林防護、應(yīng)急救援、醫(yī)療救護、警務(wù)安防、政務(wù)飛行等，還有娛樂拍攝上都有其身影，但總的來說，物流場景在其中占有很大的比例，因為，從載貨到載人，是一條必然的道路，物流的應(yīng)用，更廣更多，是今天的主力，并且其商業(yè)模式已基本跑通。

　　在低空經(jīng)濟中，無人機配送與eVTOL載人客運最具市場增長潛力，后者從大物流角度說，也是物流，不過載的是人而不是貨。無人機的“低空、低速、可懸停、低成本、小型化”特性，彌補了地面運輸工具和傳統(tǒng)飛機的不足，實現(xiàn)了“花小錢、辦大事”。

　　隨著“低空經(jīng)濟”的蓬勃發(fā)展，無人機在城市物流應(yīng)用場景中逐漸展現(xiàn)出較大潛力，相比傳統(tǒng)物流配送方式，無人機具備方便高效、節(jié)約人力成本、減少安全隱患等優(yōu)勢。

　　傳統(tǒng)物流企業(yè)及科技公司紛紛轉(zhuǎn)型成為專業(yè)無人機運營企業(yè)，2015年，圓通完成了國內(nèi)無人機配送的首秀，隨后順豐、郵政、京東、蘇寧、菜鳥、餓了么等快遞、電商、外賣平臺紛紛布局無人機物流領(lǐng)域。

　　無人機配送方面，國外的亞馬遜、我國的京東，餓了么、美團和順豐都進行了有益的探索，走在前面：京東獲首個國家級無人機物流配送試點，順豐獲國內(nèi)首張無人機運營證，餓了么獲中國首條外賣無人機航線。

　　不少物流企業(yè)試用無人車與無人機的結(jié)合，實現(xiàn)了地面物流與空中物流無縫連接，構(gòu)建一個綜合的物流末端配送系統(tǒng)，并繼續(xù)在不同配送場景推廣。

　　前面說到低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)鏈時，強調(diào)無人機制造是重要一項，有實力的物流企業(yè)，在配送無人機的制造上也早有布局：2012年順豐提出無人機物流配送的構(gòu)想，2015年開始組建自主研發(fā)團隊，旗下現(xiàn)有豐翼科技、蜂鳥科技兩大制造與運營公司，前者著重于物流末端配送，后者著重于支線物流無人機試制和運行。

　　豐翼科技已在深圳常態(tài)化運營部分路線，全國運輸突破80萬架次，2023年實現(xiàn)收入同比增長230%；豐鳥科技開展了多款機型的試飛工作，積累了豐富的大型無人機運行實戰(zhàn)經(jīng)驗。

　　京東的無人機物流項目則聚焦于偏遠(yuǎn)地區(qū)的末端配送，通過在城鄉(xiāng)山區(qū)建立無人智慧配送站，結(jié)合無人機和無人車，有效解決了這些地區(qū)的“最后一公里”難題。

　　美團2017年啟動無人機配送服務(wù)的探索，2023年2月，美團無人機團隊宣布其城市低空物流解決方案通過中國民航局審定，并獲得了相應(yīng)的許可證，4月，美團無人機首條常態(tài)化商用航線在上海市金山區(qū)正式運行，目前，在深圳、上海等城市總計落地7個商圈，17條航線。

　　而迅蟻科技成立于2017年，致力于構(gòu)建城市空中特定高效場景的無人機物流配送，它利用無人機在血站與醫(yī)院之間快速運送血液，極大提高了緊急醫(yī)療物資的運送效率，也有效提升了救援的時效性和成功率。

　　無人機在這里扮演了區(qū)域內(nèi)運力的關(guān)鍵補充角色，尤其是在特殊場景和高峰時段，雖然還沒有成為物流配送的主流，但已為末端配送增添了新的活力。

　　作為一項新興的物流方式，無人機送貨在其發(fā)展道路上會面臨一些關(guān)鍵性的挑戰(zhàn)，不能輕易忽視其中潛藏的安全風(fēng)險。無人機在復(fù)雜的空中環(huán)境中飛行，可能會遭遇各種意想不到的風(fēng)險，當(dāng)前的無人機技術(shù)還沒有完全解決自主避障的問題，在空中發(fā)生碰撞，可能會導(dǎo)致無人機墜落，對地面人員和設(shè)施構(gòu)成威脅。

　　無人機的防御性也存在漏洞，在運輸過程中，無人機可能面臨各種安全威脅，如黑客攻擊、信號干擾或惡意捕獲等。

　　就目前來說，對物流企業(yè)而言，使用無人機替代人力或者作為運力補充是出于商業(yè)考量，但實際運行還面臨運輸成本較高、運力有限的瓶頸。

　　無人機物流還需要解決自身的技術(shù)挑戰(zhàn)，比如，穩(wěn)定性、電池續(xù)航能力、抗干擾能力、載重能力等。

　　無人機需要信息數(shù)據(jù)的實時傳輸，精準(zhǔn)且不能中斷，要實現(xiàn)真正的無人機的物流商業(yè)化，一個重要的條件就是數(shù)字化基礎(chǔ)設(shè)施。不同的飛行航程、載重、起降方式需求等迫切期待著更開放、智能、高效的空中物流解決方案。

　　開通一條物流航線，可以讓一架?機每次載20公斤的貨物往返，只需要一個飛手控制，但是，在前期籌備這條航線時，仍然需要很多人做很多相關(guān)配套工作，這就推高了成本。

　　中國憑借無人機產(chǎn)業(yè)的發(fā)展優(yōu)勢，在物流配送方面，在全球范圍內(nèi)處于領(lǐng)先地位，然而，要充分挖掘其巨大潛力，還需要持續(xù)地探索和實踐。

　　推而廣之，低空經(jīng)濟在真正地商業(yè)化之前還有一些問題要解決，比如說續(xù)航問題比如成本問題、管制問題等，但大方向已然明確，在技術(shù)進步、政策加持的推動下，這條路遲早要跑通的。

　　結(jié)語：我們相信，隨著應(yīng)用場景陸續(xù)拓展，天空更加繁忙的一天，將不可避免地來臨，低空經(jīng)濟將又一次成功出圈，其中物流無人機的應(yīng)用將拔得頭籌，作為低空經(jīng)濟的關(guān)鍵載體，無人機正在重塑我們的物流系統(tǒng)，也正在重塑低空經(jīng)濟的前景。