文章：證券日報；圖片：網(wǎng)絡農(nóng)村物流是連接城鄉(xiāng)生產(chǎn)和消費的重要紐帶。1月14日，2024年中國郵政集團有限公司工作會議在京召開。會上，交通運輸部有關負責人在提到2024年重點工作時表示，“積極服務鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略”“加快推進三級物流體系建設，深化交郵聯(lián)運、郵快合作，進一步抓好農(nóng)村電商與農(nóng)村寄遞物流融合發(fā)展”。“當前，農(nóng)村物流體系建設正處于關鍵節(jié)點。”貫鑠資本CEO趙小敏告訴《證券日報》記者，高質(zhì)量農(nóng)村物流體系是現(xiàn)代流通體系的重要組成部分，發(fā)展農(nóng)村物流是暢通國內(nèi)大循環(huán)、全面推進鄉(xiāng)村振興的重要舉措。我國對農(nóng)村物流體系建設議題關注已久。2021年中央一號文件（即《中共中央 國務院關于全面推進鄉(xiāng)村振興加快農(nóng)業(yè)農(nóng)村現(xiàn)代化的意見》）提出，加快完善縣鄉(xiāng)村三級農(nóng)村物流體系，改造提升農(nóng)村寄遞物流基礎設施，深入推進電子商務進農(nóng)村和農(nóng)產(chǎn)品出村進城，推動城鄉(xiāng)生產(chǎn)與消費有效對接。此后，國務院辦公廳印發(fā)的《關于加快農(nóng)村寄遞物流體系建設的意見》提出，到2025年，基本形成開放惠民、集約共享、安全高效、雙向暢通的農(nóng)村寄遞物流體系，實現(xiàn)鄉(xiāng)鄉(xiāng)有網(wǎng)點、村村有服務，農(nóng)產(chǎn)品運得出、消費品進得去，農(nóng)村寄遞物流供給能力和服務質(zhì)量顯著提高，便民惠民寄遞服務基本覆蓋。目前，我國縣鄉(xiāng)村三級農(nóng)村物流體系建設取得了顯著成果。國家郵政局發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，2023年，國家郵政局加快農(nóng)村寄遞物流體系建設，累計建成1267個縣級公共寄遞配送中心、28.9萬個村級寄遞物流綜合服務站和19萬個村郵站；郵快合作建制村覆蓋率超70%，新增交郵聯(lián)運郵路1300余條，農(nóng)村郵路汽車化率同比提升9個百分點。農(nóng)村物流基礎設施的不斷完善、物流環(huán)境的進一步改善，有利于城市以及周邊地區(qū)的消費品進入農(nóng)村，以更低的價格、更便捷的服務滿足農(nóng)村居民的生活需求。不過，我國農(nóng)村物流體系仍面臨多方面不足。中國交通運輸協(xié)會快運物流分會副秘書長解筱文對《證券日報》記者表示：“物流基礎設施相對薄弱、服務覆蓋面窄、物流成本高、物流信息化程度偏低等，是當前我國農(nóng)村物流體系建設面臨的主要問題?！本唧w看，農(nóng)村地區(qū)的道路、倉儲和配送等方面條件仍有不足；由于地理、經(jīng)濟原因，物流服務的覆蓋面較窄，一些地方無法享受便捷的配送服務；運輸效率較低，物流成本較高，給相關企業(yè)和用戶帶來負擔?！稗r(nóng)村物流成本偏高的根源在于其盈利模式尚且沒有找到最佳版本?！壁w小敏表示，農(nóng)村物流的盈利問題不能完全依靠社會責任，還是需要通過商業(yè)思路來解決。

　　農(nóng)村物流體系建設，應以為當?shù)孛癖妿砬袑嵄憷麨槟繕?，通過郵快合作、快遞和加油站網(wǎng)點合作等方式，吸引更多業(yè)內(nèi)企業(yè)去農(nóng)村地區(qū)開展商業(yè)活動，獲得利益后合作方再針對收益進行合理分配。郵政、加油站等網(wǎng)點設施布局廣泛，同快遞企業(yè)合作后可有效擴大物流覆蓋面，為快遞企業(yè)開展業(yè)務降低設施、設備建設成本，實現(xiàn)“一點多能、一網(wǎng)多用”，提高農(nóng)村商業(yè)網(wǎng)點便民服務水平和可持續(xù)運營能力。除成本外，智能化、自動化也備受關注。北京社科院副研究員王鵬向《證券日報》記者表示，在打通縣鄉(xiāng)村三級物流基礎設施建設的同時，還可適時引入相對先進的物流技術與管理手段，精準匹配消費訂單需求，提高服務的準確性與時效性。