圖片來源：網(wǎng)絡(luò)

　　鄉(xiāng)村物流，一直以來是物流行業(yè)的難點。近日，交通運輸部等九部門發(fā)文：要求推進農(nóng)村客貨郵融合發(fā)展；人民日報也發(fā)表文章：發(fā)展共同配送，夯實快遞進村。共配，能否讓鄉(xiāng)村物流走出困境？鄉(xiāng)村物流是一項系統(tǒng)工程，如何跳出物流做物流呢？

　　一、鄉(xiāng)村物流困境猶存

　　鄉(xiāng)村物流的重要性不言而喻。從大的方面說，鄉(xiāng)村物流體系的建設(shè)，關(guān)系到農(nóng)業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，關(guān)系到城鄉(xiāng)一體化建設(shè)，更關(guān)系到鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略。從小的方面說，鄉(xiāng)村物流是農(nóng)產(chǎn)品上行和工業(yè)品下行的重要保障，對于促進農(nóng)產(chǎn)品流通，提高農(nóng)業(yè)綜合效益和競爭力至關(guān)重要。

　　大力發(fā)展鄉(xiāng)村物流，不僅能夠降低農(nóng)村的生活成本和農(nóng)業(yè)的交易成本，提高農(nóng)民消費水平和生活質(zhì)量，也能促進新型農(nóng)民的形成、城鄉(xiāng)差別的縮小，促進農(nóng)村地區(qū)社會分工的深化和農(nóng)業(yè)的規(guī)?；a(chǎn)，促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的進一步優(yōu)化升級。

　　其實，鄉(xiāng)村物流的重頭戲，是農(nóng)村生產(chǎn)資料供應(yīng)物流和農(nóng)產(chǎn)品上行物流，鄉(xiāng)村物流的健全有利于降低生產(chǎn)資料的采購成本，有利于抑制農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料的不合理漲價，有利于保證農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料的質(zhì)量。

　　然而，鄉(xiāng)村快遞物流的形勢不容樂觀，就目前來說，是最不完善的一部分，依然存在制約“三農(nóng)”發(fā)展的鄉(xiāng)村物流短板。從總體上來看，鄉(xiāng)村物流體系發(fā)展仍處于初級階段，物流運營環(huán)節(jié)和階段眾多，單位產(chǎn)品物流成本高、生鮮農(nóng)產(chǎn)品損耗比重高、農(nóng)村居民的生產(chǎn)生活需求不能得到更為充分和及時的滿足。

　　從理論上說，我國目前的經(jīng)濟體制仍是城鄉(xiāng)二元結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)導(dǎo)致在物流行業(yè)形成了較為發(fā)達的城市物流和較為落后的鄉(xiāng)村物流；小規(guī)模與分散化的農(nóng)戶經(jīng)營，對鄉(xiāng)村物流規(guī)?；c標準化運作產(chǎn)生了客觀限制；農(nóng)產(chǎn)品多批次、多頻次、季節(jié)性、多樣化、差異性等特點，使農(nóng)產(chǎn)品上行物流體系不成熟。

　　農(nóng)村地廣人稀，農(nóng)民居住分散，中西部地區(qū)地形崎嶇，道路簡陋，物流的需求和供給較為分散，導(dǎo)致鄉(xiāng)村物流運輸、倉儲、包裝、搬運、配送等環(huán)節(jié)缺乏系統(tǒng)性、高效性、及時性，不具備成本優(yōu)勢。

　　時至今日，農(nóng)產(chǎn)品物流問題依然是新農(nóng)村建設(shè)的一個瓶頸，農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)、加工、運輸、銷售、消費這個鏈條中，物流運輸環(huán)節(jié)的不足，導(dǎo)致這個鏈條變得脆弱，從而導(dǎo)致農(nóng)業(yè)生產(chǎn)成本較高、農(nóng)產(chǎn)品損耗嚴重等問題，抬高了農(nóng)產(chǎn)品、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料、農(nóng)村居民生活資料相關(guān)產(chǎn)品的價格。

　　具體到快遞上，就是速度慢，服務(wù)差，個別地方還有二次收費，城市熟悉的場景，在鄉(xiāng)鎮(zhèn)卻不太一樣。有些人取快遞得走幾公里路，有些取件還要交“保管費”，導(dǎo)致貨物量不多，運營成本卻很高，使打通農(nóng)村最后一公里還停留在喊口號階段。

　　二、布局共配抒解痛點

　　找出鄉(xiāng)村物流痛點，補齊鄉(xiāng)村物流短板，勢在必行。在縣鄉(xiāng)村三級物流體系中，村一級是重要突破點，如何解決服務(wù)提升與高成本之間的問題，是個難題。

　　共享經(jīng)濟是近年來興起的一種新興經(jīng)濟形態(tài)，首先在出行、住宿等消費領(lǐng)域取得突破。共享經(jīng)濟正在重塑傳統(tǒng)實體經(jīng)濟形態(tài)，共享經(jīng)濟的“觸角”也應(yīng)該并且必須延伸到物流場景中去。

　　解決鄉(xiāng)村物流的瓶頸，共配是一個不錯的選擇，其實質(zhì)是進行資源優(yōu)化整合。共同配送，即通過多個參與方之間的合作，將不同來源、不同目的地的快遞包裹進行集中配送。共配的本質(zhì)，是“共享”，是降低和平衡網(wǎng)點成本的一種集約化運營模式。

　　快遞是鄉(xiāng)村物流的重要賽道，它的共配之路，對鄉(xiāng)村物流的發(fā)展是重要的啟示。數(shù)據(jù)顯示，目前國內(nèi)2800多個縣級行政區(qū)中，已經(jīng)有近一半?yún)^(qū)域探索了不同形式的快遞共配模式。通過將不同快遞企業(yè)的快件進行集中配送，打通了快遞進村“最后一公里”，釋放出農(nóng)村電商的強勁動力。有效降低了快件運輸成本，讓快遞進村更順暢，農(nóng)產(chǎn)品上行更有力。

　　例如山東禹城市交投集團牽頭，整合中通、申通等5家快遞公司組建了共同配送網(wǎng)絡(luò)，在縣城分揀好，由“客貨分離”班車送到鄉(xiāng)鎮(zhèn)，再由鎮(zhèn)里的小公交運送至鄉(xiāng)村超市內(nèi)辟出的服務(wù)點，形成了縣級分揀、鎮(zhèn)級中轉(zhuǎn)、村級收發(fā)的農(nóng)村寄遞物流共配體系。

　　如果各家快遞企業(yè)“各自為戰(zhàn)”，單量小、成本高，服務(wù)站點少，難以實現(xiàn)“村村達”，共同配送實現(xiàn)了多個參與方之間的資源整合和優(yōu)化，使其能以更低成本、更高時效和更優(yōu)服務(wù)在行政村實現(xiàn)運營。

　　在共配模式之下，物流公司可以共享配送車輛、倉儲設(shè)施，從而降低物流成本，還能通過集中配送和路線優(yōu)化，縮短配送時間，提升服務(wù)質(zhì)量，各地因地制宜探索出多種共同配送發(fā)展模式。

　　共配模式，關(guān)鍵在“共”，共享資源和網(wǎng)絡(luò)，然而，不僅是“共”，更是“跨界融合”，物流公司與電商平臺、農(nóng)業(yè)合作社等融合，通過共同配送農(nóng)產(chǎn)品，降低物流成本。這在特色農(nóng)產(chǎn)品主產(chǎn)區(qū)，大有用武之地。共配，其實就是一種創(chuàng)新，對社會綜合效益是有好處的，至少能夠攤薄成本。

　　前段時間，新疆集運成為熱點，其本質(zhì)就是共配；京東物流攜手多家專業(yè)合作社，在大閘蟹產(chǎn)地附近設(shè)置近200個攬收點位、投入近千名快遞員攬收作業(yè)，通過資源整合、合作協(xié)同，提高效率和服務(wù)質(zhì)量，從而使不同的服務(wù)形態(tài)傳遞出同樣的理念。

　　共配，方便了民眾網(wǎng)上購物，也拓寬了農(nóng)產(chǎn)品銷售渠道，把遠距離取貨的煩惱變成了“家門口”寄遞的幸福。不少優(yōu)秀企業(yè)紛紛將農(nóng)村物流作為寄予厚望的延伸業(yè)務(wù)，試圖開啟一片新天地，菜鳥推出“菜鳥鄉(xiāng)村”業(yè)務(wù)，計劃三年內(nèi)與本地化的物流合作伙伴一道，共同建設(shè)成為覆蓋中國廣大縣域及農(nóng)村地區(qū)的平臺型綜合服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

　　國家政策對鄉(xiāng)村物流共配持支持態(tài)度：2023年9月，商務(wù)部等9部門聯(lián)合對外發(fā)布《縣域商業(yè)三年行動計劃（2023-2025年）》，計劃從完善縣域商業(yè)網(wǎng)絡(luò)設(shè)施和業(yè)態(tài)、發(fā)展農(nóng)村物流共同配送為著力點；近日，九部門印發(fā)意見：推廣農(nóng)村客運車輛代運郵件快件，力爭到2027年，具備條件的縣級行政區(qū)實現(xiàn)農(nóng)村客貨郵融合發(fā)展全覆蓋；推動將農(nóng)村客貨郵融合發(fā)展納入到政府工作目標或鄉(xiāng)村振興相關(guān)規(guī)劃，有的縣市，設(shè)立“快遞下鄉(xiāng)”專項資金，對快遞共配下鄉(xiāng)進行“真金白銀”補貼。

　　要求加強郵政、供銷、電商、快遞、益農(nóng)信息社等資源協(xié)作，共建共享基礎(chǔ)設(shè)施和配送渠道，補齊農(nóng)村寄遞物流基礎(chǔ)設(shè)施短板，服務(wù)共享，實現(xiàn)“一點多能、一網(wǎng)多用”；加強農(nóng)村物流資源整合，鼓勵郵政、供銷、快遞、商貿(mào)流通等主體市場化合作，整合各類物流資源，實現(xiàn)風(fēng)險共擔(dān)、利益共享，降低物流成本，深化交通運輸與郵政快遞融合，推進農(nóng)村物流高質(zhì)量發(fā)展，農(nóng)村物流統(tǒng)倉共配+客貨兼容，助力鄉(xiāng)村振興。

　　充分發(fā)揮農(nóng)村客運網(wǎng)絡(luò)覆蓋廣、通達深的優(yōu)勢，引導(dǎo)城鄉(xiāng)客運企業(yè)、公交企業(yè)依托城鄉(xiāng)客運線路布局，積極開通由縣城至各鎮(zhèn)村、鄉(xiāng)鎮(zhèn)至建制村的農(nóng)村客貨郵合作線路，拓展“農(nóng)村客貨郵+”。結(jié)合本地產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，引導(dǎo)企業(yè)積極發(fā)展“農(nóng)村客貨郵+”電商、旅游、農(nóng)業(yè)等模式。

　　城市配送與農(nóng)村配送由于批量的不同，表現(xiàn)形式截然不同，城市配送越來越體現(xiàn)專業(yè)化、外賣、快遞、電商、醫(yī)藥....體現(xiàn)出不同的專業(yè)領(lǐng)域，而農(nóng)村配送不同，由于批量小、頻率低、路途長就需要不同業(yè)態(tài)進行共配。

　　物流的共配與融合發(fā)展，不僅面臨機遇，還面臨挑戰(zhàn)：上年末的“雅安事件”，更早的“吳江共配”的暴雷，都說明共配并非一帆風(fēng)順。

　　以“客貨郵融合”業(yè)務(wù)為例，即便有政策紅利加身，各省大力支持，但其依舊依賴補貼運行，自我造血能力欠缺。

　　快遞競爭進入價值服務(wù)階段，各家快遞在服務(wù)質(zhì)量與要求上參差不齊，共配難以做到單一品牌高質(zhì)量服務(wù)的獨立性，各企業(yè)對業(yè)務(wù)量有更多追求，共配亦無法權(quán)衡。

　　有行業(yè)專家就認為：共配最大的問題是“抹殺個性”：當快遞升級做產(chǎn)品分層時，如果底層仍在做共配，產(chǎn)品品牌力就被同質(zhì)化。

　　各物流公司、各融合單位，其信息系統(tǒng)和技術(shù)標準不盡相同，在共同配送過程中，如何以信息共享優(yōu)化物流調(diào)度成為一大難題。還有，鄉(xiāng)村物流模式具有強烈的季節(jié)性特征，波峰比較明顯，如何處理高峰期的物流需求、提高配送效率和準確性，成為共同配送面臨的重要挑戰(zhàn)。

　　我們要明白的一點是，各種共配集約方式都需要根據(jù)當?shù)夭煌纳藤Q(mào)貨源結(jié)構(gòu)來制定方案，要兼顧各方利潤是一件很棘手的問題。

　　因此，出現(xiàn)了“不共配很多網(wǎng)點難以為繼，共配又面臨很多不確定性”，似乎成為雞肋。其實，“城市共配”，優(yōu)劣不好說，但鄉(xiāng)村物流，共配是較好的出路，在農(nóng)村、偏遠快遞配送上，各家總部總體還是持支持態(tài)度的，在城市中明顯水土不服的共配，或許在鄉(xiāng)村卻能如魚得水。

　　只要秉承真正把物流價值帶給農(nóng)村、農(nóng)民的思路，我們相信發(fā)展中的問題需要在發(fā)展中解決，兼具環(huán)境友好、資源共享、成本節(jié)約和服務(wù)提升優(yōu)勢的物流共同配送模式在廣大農(nóng)村擁有廣闊發(fā)展空間?？偨Y(jié)共同配送成熟模式，將其作為重點支持方向，加快在中西部偏遠地區(qū)推廣落地。

　　三、跳出物流反哺物流

　　鄉(xiāng)村物流，不僅僅是我們印象中所謂的快遞，那只是農(nóng)村物流的一小部分，鄉(xiāng)村物流，簡單來說就是在農(nóng)村范圍內(nèi)產(chǎn)生的物流活動，農(nóng)村作為發(fā)貨地，或是接收地，主要包含農(nóng)業(yè)的生產(chǎn)資料供給、農(nóng)民日常的日用工業(yè)品需求、農(nóng)產(chǎn)品的對外流通等三個方面。

　　而三級鄉(xiāng)村物流體系的建設(shè)，只是整個農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈的一個環(huán)節(jié)，不能夠把三級物流體系的建設(shè)作為一個終極抓手去做，而是要通過三級物流體系的建設(shè)，來形成一個完整的農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈。

　　建設(shè)三級鄉(xiāng)村物流體系，首先在物流建設(shè)理念上要轉(zhuǎn)變觀念，要走出物流做物流，鄉(xiāng)村物流是一項系統(tǒng)工程，不能單打獨斗，只有跳出物流做物流，通過各方努力，才能徹底地擺脫困境，如果只靠物流業(yè)單打獨斗，免不了要走“政策來時一窩蜂，過后一地雞毛”的老路，要讓鄉(xiāng)村物流，來得了，待得住。

　　鄉(xiāng)村三級物流體系建設(shè)，需要深入推進電子商務(wù)進農(nóng)村和農(nóng)產(chǎn)品出村進城，推動城鄉(xiāng)生產(chǎn)與消費有效對接，改造提升農(nóng)村寄遞物流基礎(chǔ)設(shè)施。

　　不局限于物流本身求發(fā)展，而是從電商角度促進物流的發(fā)展，農(nóng)村電商物流體系缺乏在資源整合和共享層面的統(tǒng)籌規(guī)劃，導(dǎo)致資源形成與利用效率不高。相關(guān)部門需積極制訂專項規(guī)劃，明確發(fā)展目標、設(shè)計運營模式、建立運行機制，整合現(xiàn)有農(nóng)村物流電商資源，做好農(nóng)村地區(qū)電商物流節(jié)點功能與布局規(guī)劃。

　　推進電子商務(wù)，反哺物流發(fā)展，隨著農(nóng)村電商市場，尤其直播電商等商業(yè)帶動，農(nóng)產(chǎn)品上行和工業(yè)品下行發(fā)展很快，優(yōu)化協(xié)同發(fā)展體系，強化農(nóng)村寄遞物流與農(nóng)村電商融合發(fā)展。

　　從農(nóng)產(chǎn)品全產(chǎn)業(yè)鏈整合出發(fā)，考慮生鮮農(nóng)產(chǎn)品易損耗、易腐爛的特點，以市場化方式建立農(nóng)村電子商務(wù)物流解決方案，解決“最初一公里”難題?；鸨年柍魏箝l蟹，讓人們見證了電商的力量，也見證了大閘蟹產(chǎn)地直發(fā)產(chǎn)業(yè)鏈的背后的物流力量。

　　京東、順豐為首的產(chǎn)業(yè)帶物流建設(shè)，就是電商、產(chǎn)業(yè)與物流融合發(fā)展的成功案例。物流短板的解決，促進了農(nóng)村電商的發(fā)展，而電商的發(fā)展，同時也反哺快遞物流的發(fā)展。

　　提高農(nóng)村消費，助力物流發(fā)展，鄉(xiāng)鎮(zhèn)物流撤并網(wǎng)點的主要原因，是件少虧損，而件少，固然與鄉(xiāng)村人數(shù)有關(guān)，但最主要的原因還是消費上不去，沒有釋放出巨量的消費需求。

　　農(nóng)民收入增速已連續(xù)11年快于城鎮(zhèn)居民，培養(yǎng)農(nóng)村消費有基礎(chǔ)條件。新零售下的商業(yè)變革，消費升級，將釋放農(nóng)村消費潛力，可以形成一個大的農(nóng)村物流市場，提高農(nóng)民電商消費便利度，推動農(nóng)村消費提速、挖掘縣鄉(xiāng)消費潛力。

　　快遞物流不暢，已經(jīng)成為制約農(nóng)村消費提速的障礙。物流體系是農(nóng)村消費的重要保障，解決農(nóng)村物流成本與服務(wù)之間矛盾的根本出路是提高農(nóng)村消費水平。

　　從消費角度說，農(nóng)產(chǎn)品上行與工業(yè)品下鄉(xiāng)是一個事物的兩個方面，只有農(nóng)產(chǎn)品上行通道暢通，農(nóng)民手里才能有錢，才能提高消費，才能促進工業(yè)品下鄉(xiāng)。

　　農(nóng)村物流承接工業(yè)品下行，也承接農(nóng)產(chǎn)品上行，關(guān)系著農(nóng)村消費者的“錢袋子”和城市消費者的“菜籃子”。要從整體上優(yōu)化農(nóng)村物流的供應(yīng)主體，打通農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈全部環(huán)節(jié)，打造適用本區(qū)域行業(yè)產(chǎn)業(yè)特色的農(nóng)村物流運作模式。

　　總之，提高消費需要補足鄉(xiāng)村物流短板、而物流的發(fā)展，促進了農(nóng)產(chǎn)品的上行，增加了農(nóng)民的收入，提高了農(nóng)民的消費能力，同時也便利地網(wǎng)上購物，總體上推動農(nóng)村消費升級。農(nóng)村消費結(jié)構(gòu)正在發(fā)生著轉(zhuǎn)變，鄉(xiāng)村物流市場潛力無限。

　　加強基礎(chǔ)設(shè)施，促進物流發(fā)展。農(nóng)村物流發(fā)展緩慢的深層原因還在于農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施落后、這里的基礎(chǔ)設(shè)施，既包括交通等硬件設(shè)施，也包括物流主體發(fā)育、物流公共服務(wù)平臺等軟件內(nèi)容。

　　這里的基礎(chǔ)設(shè)施，還包括通訊設(shè)施，農(nóng)村上網(wǎng)購物的方便，物流信息化的實施，都與農(nóng)村通訊設(shè)施的提高有很大關(guān)系。

　　基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)推進，要形成與物流相配套的道路、倉儲、運輸設(shè)施，要形成農(nóng)產(chǎn)品倉儲保鮮冷鏈物流設(shè)施體系。