曾經(jīng)的它只銷售圖書這一種商品，如今的它已進(jìn)化為“貨運(yùn)之王”。

　　11月27日，《華爾街日?qǐng)?bào)》發(fā)布獨(dú)家新聞稱，亞馬遜內(nèi)部文件顯示，截至今年感恩節(jié)前，亞馬遜已在美國投遞了超過48億個(gè)包裹，并預(yù)測(cè)，到今年年底，亞馬遜將投遞約59億件包裹，超越UPS此前預(yù)期的近53億件，成為美國最大的快遞公司。

　　此前，由Transport Topics雜志與SJ咨詢集團(tuán)聯(lián)合發(fā)布的2023年全球貨運(yùn)企業(yè)50強(qiáng)榜單，榜首位置也被亞馬遜占據(jù)。

　　這讓人們不禁好奇，亞馬遜作為一個(gè)電商平臺(tái)，經(jīng)歷了怎樣的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)才達(dá)到了如今的物流成就？

　　01

　　三個(gè)契機(jī)

　　助力亞馬遜成為“貨運(yùn)之王”

　　亞馬遜的核心競爭力，是“飛輪效應(yīng)”。

　　起初，物流并未參與進(jìn)“飛輪”的運(yùn)行鏈條，但為了平衡用戶履約體驗(yàn)與成本投入，物流逐漸參與進(jìn)飛輪中，并發(fā)揮了明顯的推動(dòng)效應(yīng)。

　　傳聞，該模型的草圖最早是被亞馬遜創(chuàng)始人貝索斯在一張餐巾紙上勾勒成型的。

　　亞馬遜“增長飛輪”的具體邏輯是：通過降低成本結(jié)構(gòu)，來降低商品的價(jià)格，從而提高買家的購物體驗(yàn)，吸引更多的買家和流量。而更多的買家可以吸引更多的賣家，讓商品品類變得更加豐富，賣家體驗(yàn)也會(huì)更好，以此循環(huán)，平臺(tái)流量也會(huì)更大。

　　以圖書品類成長起來的亞馬遜商城，起初為了實(shí)現(xiàn)商品種類的豐富和規(guī)模的擴(kuò)大，很多年內(nèi)都采用了“低價(jià)”的方法，吸引商家和消費(fèi)者的進(jìn)入。同時(shí)被吸引而來的，還有大量物流能力參差不齊的外包服務(wù)商。

　　良莠不齊的服務(wù)質(zhì)量，很快給亞馬遜平臺(tái)招致來大量的客戶投訴。這讓強(qiáng)調(diào)“以客戶為中心”的亞馬遜無法容忍，決心尋找一條既能保證服務(wù)品質(zhì)，又能擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模的中間路。

　　于是，肩負(fù)著重啟“飛輪”使命的“Prime會(huì)員服務(wù)+FBA物流服務(wù)”誕生了。

　　1）2005-2007年，“Prime+FBA”

　　2005年，亞馬遜推出了Prime會(huì)員服務(wù)，為會(huì)員提供“兩日達(dá)”免運(yùn)費(fèi)快遞服務(wù)等權(quán)益；2007年引入了FBA（Fulfillment By Amazon，亞馬遜物流服務(wù)），將自有物流履約能力賦能第三方賣家，推動(dòng)了Prime 商品種類進(jìn)一步豐富。

　　Prime會(huì)員服務(wù)的推出，初步增加了用戶與亞馬遜的粘性。FBA的良好物流體驗(yàn)感，又驅(qū)動(dòng)了更多的人選擇Prime會(huì)員，二者的相輔相成，使得亞馬遜平臺(tái)的流量快速增加，這樣的規(guī)模效應(yīng)又推動(dòng)了亞馬遜拓展自建物流體系的進(jìn)程。

　　2）2014年，亞馬遜正式自建物流體系

　　“飛輪”的穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)推進(jìn)著亞馬遜的發(fā)展，其自建物流的腳步也緩慢前進(jìn)。

　　截至2013年，亞馬遜共有40座配送中心。出于成本的考量，這些配送中心大部分都建于偏遠(yuǎn)地區(qū)，當(dāng)時(shí)的運(yùn)輸和配送也主要依賴UPS、FedEx等三方物流供應(yīng)商。

　　與物流企業(yè)的多年合作里，免不了需求摩擦，但2013年的那個(gè)圣誕節(jié)，可謂是“壓垮駱駝的最后一根稻草”，徹底讓亞馬遜意識(shí)到擁有自營物流網(wǎng)絡(luò)的重要性。

　　當(dāng)時(shí)，惡劣天氣和網(wǎng)上購物熱度急劇上升帶來的雙重壓力下，UPS的物流網(wǎng)絡(luò)陷入癱瘓，直接影響了亞馬遜數(shù)十萬個(gè)包裹的配送。亞馬遜也因此走上了自建物流之路。

　　3）2020年，新冠疫情導(dǎo)致亞馬遜物流布局歷史性擴(kuò)張

　　根據(jù)美國商務(wù)部數(shù)據(jù)，2020年，美國電商滲透率從疫情前的11.3%增長至14%，電商銷售額同比增長32%。疫情帶來的居家隔離，推動(dòng)了美國電商行業(yè)的蓬勃發(fā)展。

　　當(dāng)時(shí)的亞馬遜把握市場機(jī)遇，為了提升物流履約能力，不僅將全球雇傭員工數(shù)從50萬增長至130萬人，還將物流設(shè)施擴(kuò)大了一倍。

　　亞馬遜投資者關(guān)系總監(jiān)戴夫·菲爾德斯在2020年第四季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議上表示，“2020年，亞馬遜的物流足跡增長了約50%，這一年對(duì)我們來說非常重要?！?/strong>

　　▲亞馬遜美國地區(qū)的物流設(shè)施和占地面積在2020年實(shí)現(xiàn)急速增長；圖源：Freight Waves

　　根據(jù)美國PitneyBowes的數(shù)據(jù)，2020年亞馬遜的包裹處理數(shù)量達(dá)到42億件，首次超過FedEx，位居全球第三。這一年，USPS、UPS、亞馬遜及FedEx四家公司合計(jì)包裹處理量占據(jù)了美國市場99%的份額，其中亞馬遜占比21%，與第二名的UPS只有3%的微小差距。

　　此后，亞馬遜在物流領(lǐng)域迅猛發(fā)展，于2022年在美國家庭運(yùn)送包裹數(shù)量上超過了UPS。

　　02

　　三大能力板塊

　　共助亞馬遜成為“貨運(yùn)之王”

　　以電商平臺(tái)發(fā)家，從完全依賴第三方運(yùn)輸，到自建物流體系逐步收回掌控權(quán)，又到如今可以承擔(dān)第三方物流供應(yīng)商的角色，亞馬遜物流帝國的背后有三大忠實(shí)護(hù)衛(wèi)：覆蓋全球的倉儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)、“四位一體”的運(yùn)力資源、規(guī)?；瘧?yīng)用的物流技術(shù)。

　　1）覆蓋全球的倉儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)

　　截至今年三季度末，亞馬遜在全球擁有超過185個(gè)配送中心，分布于美國、加拿大、英國、捷克共和國、法國、德國、意大利、愛爾蘭、波蘭、斯洛伐克、西班牙11個(gè)國家。

　　大量的資金投入和設(shè)施布局下，亞馬遜形成了一張高效的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。為了保證高效的寄遞服務(wù)，亞馬遜將所有的配送中心都布局于人口聚集的大都市或交通樞紐附近；即使是人口相對(duì)稀疏的地區(qū)，也會(huì)就近設(shè)立規(guī)模較小的服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。

▲來源：亞馬遜官網(wǎng)

　　2）履約硬件：飛機(jī)、貨車、輪船、集裝箱

　　航空運(yùn)力方面，亞馬遜于2015年推出了自己的航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)——Prime Air服務(wù)。Prime Air在建成的前五年里僅服務(wù)于亞馬遜自家業(yè)務(wù)，自2021年開始，開始對(duì)外提供三方服務(wù)。

　　德保羅大學(xué)查迪克城市發(fā)展研究所最新公布的《亞馬遜航空運(yùn)力報(bào)告》顯示，截至2023年10月，亞馬遜航空機(jī)隊(duì)共有110架貨機(jī)。而我國物流企業(yè)中，全貨機(jī)數(shù)量最多的順豐航空也僅有85架。

　　亞馬遜的陸運(yùn)主要發(fā)生在封閉區(qū)域或時(shí)效充足的運(yùn)輸場景。目前，亞馬遜在全球擁有約 10 萬輛汽油動(dòng)力送貨車，超過279000名送貨司機(jī)，每天投遞2000萬個(gè)包裹。

　　自去年與電動(dòng)車運(yùn)營商 Rivian 建立合作伙伴關(guān)系后，截至今年10月，亞馬遜已擁有 10000 輛電動(dòng)送貨車，是美國當(dāng)前最大的電動(dòng)送貨車隊(duì)。此外，亞馬遜計(jì)劃到 2030 年將電動(dòng)貨車數(shù)量提升至10萬輛。

　　除此之外，為了提升對(duì)復(fù)雜物流環(huán)節(jié)的掌控力，避免交付效率受到外部運(yùn)力資源調(diào)配不足等問題的影響，亞馬遜還深入航運(yùn)領(lǐng)域，制造集裝箱、租用私人貨船。

　　3）先進(jìn)的物流科技提升運(yùn)營效率

　　除了擁有遍布全球的倉儲(chǔ)、配送網(wǎng)絡(luò)以及充足的運(yùn)力資源之外，亞馬遜還非常善于應(yīng)用物流科技提升運(yùn)營效率。

　　2012年，亞馬遜收購了初創(chuàng)公司Kiva Systems及其貨架機(jī)器人。智慧物流科技的助力下，亞馬遜重新設(shè)計(jì)了物流中心和分銷網(wǎng)絡(luò)，加快了交付速度。

　　今年10月，亞馬遜在西雅圖郊區(qū)的一個(gè)配送中心，率先引入了Digit人形機(jī)器人，協(xié)助員工進(jìn)行倉庫中的搬運(yùn)工作。

　　如今，亞馬遜的全球300多個(gè)履行中心已經(jīng)運(yùn)營了75萬臺(tái)移動(dòng)機(jī)器人，75%的商品都由機(jī)器人處理。

　　根據(jù)Ark Invest的統(tǒng)計(jì)，亞馬遜的機(jī)器人數(shù)量正在以每天1000個(gè)的速度急劇增加，當(dāng)前的機(jī)器人數(shù)量大約是員工總數(shù)的三分之一。到2030年，亞馬遜的所有員工中，將會(huì)有超過半數(shù)的機(jī)器人。

　　03亞馬遜從來沒有離開過中國，或?qū)⑴c中國本土物流企業(yè)深入合作？

　　此前，亞馬遜電商因?yàn)槲磁c中國市場進(jìn)行本土化結(jié)合，仍用對(duì)待美國消費(fèi)者的方式對(duì)待中國買家而引發(fā)嚴(yán)重的信任危機(jī)，遺憾敗退。但其實(shí)它從未離開過中國。

　　隨著TEMU、SHEIN、TikTok這類新興電商玩家的出現(xiàn)，“全托管”浪潮席卷了電商零售界。他們憑借全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)，用低價(jià)向亞馬遜發(fā)起挑戰(zhàn)。

　　亞馬遜感覺自己的電商地位受到威脅，決心向建設(shè)全托管供應(yīng)鏈方向發(fā)力，并看中了中國巨大的電商市場規(guī)模以及本地產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)，吸取了之前的失敗經(jīng)驗(yàn)，再次加碼中國市場。

　　去年12月的“2022年亞馬遜全球開店跨境峰會(huì)”上，亞馬遜全球開店就曾發(fā)布過2023年中國業(yè)務(wù)戰(zhàn)略重點(diǎn)，包括做寬供應(yīng)鏈解決方案、做深新選品全過程解決方案、做輕品牌全球化出海路徑、做厚本地化服務(wù)。

　　商家跨境服務(wù)方面，亞馬遜于今年6月13日正式向中國賣家推出了全球首個(gè)集成第三方的跨境頭程物流解決方案Amazon SEND；同時(shí)，為了提高跨境物流追蹤透明度，亞馬遜還于8月25日推出了ShipTrack的貨件編碼追蹤功能，為賣家頭程物流提供了新選擇。

　　為了在中國這個(gè)全球最大的單一消費(fèi)市場上占據(jù)一席之地，亞馬遜還在提升用戶體驗(yàn)感方面大力投入。

　　11月10日，亞馬遜海外購宣布其首個(gè)前置保稅倉正式落地寧波跨境綜試區(qū)，全面支持今年“黑五”全球購物季的跨境物流配送。

　　寧波前置倉是亞馬遜的全球第一個(gè)本地化海外購商店?？缇澄锪饕讶婊謴?fù)的當(dāng)下，將產(chǎn)品批量存放于前置保稅倉的物流方式，將比海外直郵到客戶手里平均節(jié)省10天左右的時(shí)間，甚至最快2天內(nèi)即可送達(dá)消費(fèi)者。

　　據(jù)央視財(cái)經(jīng)報(bào)道，亞馬遜全球副總裁薩米爾·庫馬爾表示，中國在供應(yīng)鏈系統(tǒng)有著強(qiáng)大的優(yōu)勢(shì)，尤其在倉庫運(yùn)營方面經(jīng)驗(yàn)豐富。啟用寧波前置保稅倉后，亞馬遜將會(huì)與中國本地的供應(yīng)鏈深度融合，與更多中國國內(nèi)的物流公司展開合作。

　　隨著亞馬遜與中國本地供應(yīng)鏈的持續(xù)融合，干線運(yùn)輸和末端配送的場景會(huì)逐漸增多。如此一來，會(huì)不會(huì)有更多中國本土物流企業(yè)與亞馬遜達(dá)成深度合作？我國的跨境業(yè)態(tài)會(huì)受到亞馬遜的影響發(fā)生變化嗎？