順豐持續(xù)領(lǐng)跑物流行業(yè)

　　步入中年的順豐，業(yè)績依舊驚喜不斷。

　　近日，順豐發(fā)布了2023年第一季度業(yè)績報告。財報顯示，今年第一季度順豐實現(xiàn)營業(yè)收入610.48億元，同比下降3.07%；歸屬于上市公司股東的凈利潤約為17.2億元，同比增長68.28%。

　　針對該季度營收出現(xiàn)同比下降的情況，財報指出，主要是供應(yīng)鏈及國際業(yè)務(wù)下降所導(dǎo)致。

　　有數(shù)據(jù)顯示，2023年第一季度順豐控股供應(yīng)鏈及國際業(yè)務(wù)實現(xiàn)營業(yè)收入為138.01億元，同比下降31.7%。

　　不過，從降幅來看，順豐雖然受到供應(yīng)鏈及國際業(yè)務(wù)業(yè)績下滑的影響，但營收只是出現(xiàn)小幅度下滑，并不算夸張。

　　更何況，在其他細分領(lǐng)域，順豐的表現(xiàn)十分穩(wěn)定。

　　成本方面，今年第一季度順豐營業(yè)成本為525.88億元，同比下降4.84%；毛利率方面，該季度順豐毛利率為13.86%，同比上漲1.6%；凈利潤方面，該季度順豐凈利潤創(chuàng)歷史同期新高，預(yù)計2023至2025年凈利潤能達到91億元、110億元、131億元。

　　整體看來，今年前三個月順豐業(yè)績水平穩(wěn)定向好，盈利能力相當(dāng)強勁。

　　從行業(yè)角度看，順豐的表現(xiàn)也很出色。數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度我國快遞業(yè)務(wù)量累計完成268.9億件，同比增長11%；快遞業(yè)務(wù)收入達到2589.6億元，同比增長8.2%；而順豐同期快遞業(yè)務(wù)量達到28.88億票，同比增長18.23%；速運物流業(yè)務(wù)收入實現(xiàn)同比增長14.87%。

　　由此可見，順豐的業(yè)務(wù)量和營收增速遠高于行業(yè)平均水平，整體業(yè)績水平已經(jīng)領(lǐng)跑物流行業(yè)。

　　這一季度業(yè)績穩(wěn)定增長的背后，離不開順豐為“最后一公里”服務(wù)質(zhì)量提供的保障。

　　去年9月，順豐在北上廣深等全國50個城市，率先提出“不上門必賠付”服務(wù)承諾。

　　今年3月，順豐在此項服務(wù)的基礎(chǔ)上，將“必賠付”范圍擴至全國600余個城市，其中包括不少中小型、地縣級城市。

　　單從這項服務(wù)布局來看，順豐相當(dāng)注重下沉市場的滲透，致力于為用戶提供更全面的服務(wù)。

　　除此之外，順豐也在不遺余力地進行供應(yīng)鏈布局，進一步優(yōu)化服務(wù)。

　　早在2018年10月，順豐就以55億元收購了德國物流企業(yè)DHL在中國內(nèi)地、中國香港和中國澳門地區(qū)的供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)。

　　要知道，當(dāng)時的DHL主要包括快遞業(yè)務(wù)、全球貨運和供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)三大核心業(yè)務(wù)，服務(wù)覆蓋全球 220個國家和地區(qū)。

　　經(jīng)過這次收購，順豐的供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)邁出了實質(zhì)性的重要一步。

　　今年4月13日，順豐召開了業(yè)績說明會。會上，順豐方面披露，未來公司將立足于2022年開航的花湖機場以及2023即將投運的順豐樞紐轉(zhuǎn)運中心，打造立足中國、連通全球的具備國際競爭力的物流網(wǎng)絡(luò)。

　　結(jié)合最新財報來看，順豐如今供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)增速放緩，未來必將會把更多的精力放在供應(yīng)鏈服務(wù)體系的建設(shè)上。

　　就目前而言，三十而立的順豐，正朝著成為更大、更全面的綜合物流服務(wù)商的目標(biāo)邁進。

　　數(shù)字化轉(zhuǎn)型是必然趨勢

　　今年以來，快遞行業(yè)全面復(fù)蘇，“三通一達”、順豐、京東等物流企業(yè)進入了發(fā)展新階段。

　　為了抓住當(dāng)下的市場流量，這些物流企業(yè)開始加速轉(zhuǎn)型。

　　以圓通為例，2022年初，圓通將“一號工程”項目列為關(guān)鍵舉措，全面推進了數(shù)字化轉(zhuǎn)型。

　　圍繞這項工程，圓通不僅推出了“網(wǎng)點管家”系統(tǒng)、“客戶管家”系統(tǒng)助力加盟商解決物流服務(wù)問題，還針對國際供應(yīng)鏈，與小米、vivo等頭部電子企業(yè)達成了戰(zhàn)略合作，為其打造了國際供應(yīng)鏈的核心能力。

　　在推行數(shù)字化轉(zhuǎn)型后，圓通交出了一份優(yōu)秀的成績單。

　　2022年圓通實現(xiàn)營業(yè)總收入535.46億元，同比增長18.58%，凈利潤達到39.20億元，實現(xiàn)同比增長86.34%。

（圖源：快遞生態(tài)圈）

　　同樣，順豐也沒有停下數(shù)字化的腳步。不僅搭建了自動化轉(zhuǎn)運中心，推出了大數(shù)據(jù)驅(qū)動下的智能化運營決策分析平臺，還與華為合作構(gòu)建了DevOps一體化的流水線平臺……

　　與此同時，順豐還在2020年正式上線供應(yīng)鏈平臺，對物流服務(wù)進行數(shù)字化管理，為客戶提供全方位的服務(wù)。

　　王衛(wèi)也曾表示，“在科技高速發(fā)展的進程里面，順豐要借助新事物更新理念，借助新工具服務(wù)客戶，借助新市場讓產(chǎn)品更有競爭力?！?/strong>

　　另一邊，菜鳥也堅定不移地推動著數(shù)字化轉(zhuǎn)型。

　　幾年前，菜鳥為了改造自身數(shù)字供應(yīng)鏈，相繼與國內(nèi)的上汽通用五菱、寶武集團、徐福記、五糧液等大型企業(yè)及寶潔、聯(lián)合利華、雀巢等海外品牌，開展了物流科技合作。

　　近期，菜鳥聯(lián)合天貓超市的“半日達”在北京進行了開城動員，預(yù)計到今年年底將覆蓋全國20個城市。

　　前幾日，菜鳥驛站又基于社區(qū)數(shù)智化改造，在廣州、杭州等城市開始試點夜間取件服務(wù)。對此，菜鳥驛站相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，隨著菜鳥驛站的數(shù)字化改造，夜間取件有望在今年實現(xiàn)全國60多個城市落地。

　　除此之外，近期京東物流也依托于自身的數(shù)字化能力，推出一項創(chuàng)新業(yè)務(wù)“云倉達”，承接同城電商供應(yīng)鏈場景，向經(jīng)銷商開放京東物流配送體系資源，將配送時效縮短至“半日達”。

　　可以說，目前大家所熟知的快遞公司，基本都走上了數(shù)字化轉(zhuǎn)型道路。

　　也是因為數(shù)字化轉(zhuǎn)型，順豐、圓通等物流企業(yè)才得以探索和打造出更具差異化的產(chǎn)品與服務(wù)，為消費者帶去了多元化的物流服務(wù)，并不斷提升自身競爭力。

　　如此看來，數(shù)字化轉(zhuǎn)型已經(jīng)成為當(dāng)下物流企業(yè)的發(fā)展共識，未來圍繞這方面的競爭氣息必定會越來越濃烈。

　　供應(yīng)鏈成為競爭焦點

　　事實上，在數(shù)字化轉(zhuǎn)型過程中，供應(yīng)鏈已逐漸成為競爭焦點。

　　就拿京東物流來說，其長期以來致力于全球供應(yīng)鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

　　數(shù)據(jù)顯示，截至2022年年末，京東集團供應(yīng)鏈基礎(chǔ)設(shè)施資產(chǎn)規(guī)模達到1326億元，同比增幅達到59%。

　　正是由于聚焦一體化供應(yīng)鏈，京東物流交出了一份遠超預(yù)期的財報成績單：2022年京東物流總收入達1374億元，同比增長31.2%。其中來自一體化供應(yīng)鏈客戶收入774億元，外部一體化供應(yīng)鏈客戶數(shù)量與單客戶平均收入均保持良好增長；外部客戶收入達891億元，同比增長50.8%。

（圖源：羅戈網(wǎng)）

　　可以說，一體化供應(yīng)鏈的建設(shè)，對京東物流具有舉足輕重的作用。

　　結(jié)合前文所述，也可以發(fā)現(xiàn)，順豐、菜鳥、圓通等物流企業(yè)都有意憑借數(shù)字化升級，實現(xiàn)供應(yīng)鏈的突破。

　　從行業(yè)角度看，數(shù)字化轉(zhuǎn)型加快，供應(yīng)鏈的競爭必然走向白熱化。畢竟，就當(dāng)下而言，行業(yè)中暫時還沒有物流企業(yè)徹底將供應(yīng)鏈完全跑通。

　　可以預(yù)見的是，隨著物流業(yè)全面復(fù)蘇，新的機會已經(jīng)來臨。未來行業(yè)競爭將進一步加劇，順豐們將繼續(xù)迎著風(fēng)雨尋找新增量。