圖片來源：網(wǎng)絡(luò)近日，法國總統(tǒng)馬克龍?jiān)L華乘坐的紅旗L5，震撼了法國記者。紅旗轎車，中國自主品牌汽車，中國轎車工業(yè)的“長子”，屹立在國人心中的驕傲，多次參與國家重大活動(dòng)，肩負(fù)著大國汽車的光輝使命。對(duì)于中國人而言，紅旗不僅是一個(gè)著名的汽車品牌，還是一種深深的情懷和神圣的記憶，過去老紅旗走過的光榮與曲折的歷程，今天新紅旗發(fā)出的耀眼光輝，正是中國轎車的發(fā)展縮影。

       一、歷史回顧——中國的驕傲作為中國汽車工業(yè)發(fā)展的搖籃，一汽紅旗在品牌的發(fā)展以及產(chǎn)品的研發(fā)上都經(jīng)歷輝煌，遇到過波折，更在新時(shí)代煥發(fā)出熠熠光輝。從它誕生至今，“紅旗”二字已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了一個(gè)轎車品牌的含義，成為了新中國的一張國家名片。

　　以下，我們從年輪中，具體地、全面地了解民族汽車品牌紅旗的發(fā)展歷程，點(diǎn)贊早期的輝煌，理解中期的徘徊，喝彩新時(shí)代的邁進(jìn)。1959年9月，第一批下線的兩輛紅旗檢閱車送往北京，參與十周年國慶閱兵典禮，向世界展示了中國第一輛轎車。從60年代開始，紅旗成為了國家領(lǐng)導(dǎo)人和國家重大活動(dòng)的國事用車。1960年， 紅旗CA72高級(jí)轎車相繼參加了萊比錫國際博覽會(huì)、日內(nèi)瓦展覽會(huì)，并被載入了《世界汽車年鑒》，成了世界名車。1965年，一汽對(duì)紅旗的車身、發(fā)動(dòng)機(jī)等進(jìn)行全面重新設(shè)計(jì)，紅旗CA770車型正式投產(chǎn)。1969年，神秘的紅旗CA772三排座特種防彈保險(xiǎn)車試制成功，成為國家領(lǐng)導(dǎo)與首長專用車和新一代外事禮賓車。1972年開始，CA774開始研制，它幾乎完全顛覆了以前紅旗車的設(shè)計(jì)理念，大膽地與國際接軌，可惜只生產(chǎn)了少量的樣車。從1980年代開始，借改革東風(fēng)，中國汽車工業(yè)走上了以市場換技術(shù)的路子，合資生產(chǎn)汽車。紅旗在這時(shí)也遇到了困難，慢慢淡出大眾視野，1981年5月14日，紅旗正式停產(chǎn)。然而，紅旗人的紅旗心沒有變，1981年—1996年，雖然紅旗品牌沒有大批量轎車問世，但研發(fā)工作一直在進(jìn)行 并沒有停止前進(jìn)的步伐。1984年10月，試制了紅旗CA750型中級(jí)轎車；1985年6月，試制了紅旗CA770G型高級(jí)轎車；1987年時(shí)，試制了CA775。后來，紅旗開始走合作開發(fā)的道路。1996年，紅旗轎車在奧迪100的基礎(chǔ)上改進(jìn)升級(jí)，推出了全新的紅旗轎車CA7220（即小紅旗）。1998年，代號(hào)為CA7220AE的改款"小紅旗"問世，首次搭載了國產(chǎn)心臟——CA4GE型發(fā)動(dòng)機(jī)。同年，一汽與美國福特汽車公司聯(lián)合“開發(fā)”，推出了“大紅旗”——CA7460紅旗豪華旗艦高級(jí)轎車。

　　2000年，一汽在奧迪200基礎(chǔ)上打造了紅旗世紀(jì)星轎車，動(dòng)力系統(tǒng)則采用了日產(chǎn)的2.0升V6發(fā)動(dòng)機(jī)。2006年，一汽跟豐田聯(lián)合“開發(fā)”紅旗HQ3。此后，紅旗便擺脫了對(duì)進(jìn)口車型的依賴，開始自主研發(fā)旗艦車型。2009年國慶，紅旗的旗艦級(jí)轎車L9作為檢閱車緩緩駛過天安門廣場，其設(shè)計(jì)語言傳承了當(dāng)年紅旗CA770的風(fēng)格。2013年5月30日，作為“紅旗復(fù)興”計(jì)劃的首款車型——紅旗H7正式上市。緊接著2014年4月，紅旗L5亮相北京車展。同時(shí)由一汽自主研發(fā)生產(chǎn)打造的一款100%自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的E級(jí)轎車，作為中國外交禮賓用車。2016年，紅旗以獨(dú)立品牌的身份運(yùn)作，至此，紅旗汽車的發(fā)展進(jìn)入了快車道——新紅旗時(shí)代，更多優(yōu)質(zhì)車型問世，紅旗真正開啟了鈕鈷祿·紅旗的復(fù)興（chou）之路。2018年，紅旗在人民大會(huì)堂舉辦戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)，提出了全新定位和全新戰(zhàn)略目標(biāo)，并發(fā)布了全新品牌標(biāo)識(shí)。在激烈的車市競爭中，紅旗憑借有著出色產(chǎn)品素質(zhì)的H5突出重圍，外加情懷，當(dāng)年銷量首次突破3萬。隨著品牌陣列的不斷擴(kuò)張，2019年紅旗銷量突破10萬輛，從此紅旗銷量一路走高，2021年年銷就達(dá)到了30萬。紅旗其卓越的性能也得到驗(yàn)證，在中國量產(chǎn)車性能大賽（CCPC）上力壓同組競品車型，接連取得了不俗的成績；世界品牌實(shí)驗(yàn)室發(fā)布的《2020年中國500最具價(jià)值品牌榜單》顯示，紅旗品牌名列63名，成為中國消費(fèi)者最受歡迎的高端汽車品牌之一。紅旗的設(shè)計(jì)理念，散發(fā)著中華民族個(gè)性特點(diǎn)，彰顯了中華民族“個(gè)人和謙”“友人和善”“世界和平”等價(jià)值追求。紅旗新能源品牌的全新設(shè)計(jì)是對(duì)這一理念的最好詮釋。

　　新紅旗的品牌追求是中國式新高尚精致主義，目標(biāo)是成為中國第一、世界著名的新高尚品牌。近日馬克龍?jiān)L問選擇乘坐的中國自主品牌紅旗車-紅旗L5禮賓車，就是中國自主品牌杰作，也是中國汽車業(yè)的巔峰之作，更是中國汽車業(yè)的驕傲和自信的象征，可與世界頂級(jí)品牌如勞斯萊斯、賓利、奔馳邁巴赫等媲美。近幾年，紅旗重回大眾視野，煥發(fā)出澎湃的生命力，推出了足夠豐富且有競爭力的產(chǎn)品，囊括了多個(gè)級(jí)別、多種車體：轎車、SUV、跑車和限量版高端商務(wù)車一應(yīng)俱全，價(jià)格跨度也非常大，從十幾萬級(jí)到百萬級(jí)。新紅旗家族將包括L、 S、 H、 Q四大系列產(chǎn)品。其中L系列為新高尚紅旗至尊車，紅旗L5為其中典型代表；S系列為新高尚紅旗跑車；H系列為新高尚紅旗主流車，紅旗H7或?yàn)槠渲写?；Q系列則為新高尚紅旗商務(wù)出行車。過去，紅旗一直在公務(wù)用車領(lǐng)域表現(xiàn)強(qiáng)勢，而私人用車領(lǐng)域是一塊更大的市場，面向年輕化市場趨勢，紅旗汽車只能做出改變，推出更多普世親民的車型來完善產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，紅旗H6是體現(xiàn)革新態(tài)度的重要產(chǎn)品之一，突出其動(dòng)感造型和駕控方面的質(zhì)感。紅旗為了滿足更多用戶的需求，通過技術(shù)創(chuàng)新，成功將一汽紅旗塑造成了國潮品牌，新車造型大都非常美觀、厚重，在體現(xiàn)國風(fēng)的同時(shí)又很有時(shí)尚氣息，比開同級(jí)別的奔馳寶馬奧迪更尊享。價(jià)位上，有親民價(jià)，紅旗E-QM5起售價(jià)只有12.28萬元；也有非常的豪華、高端版，紅旗S9的售價(jià)達(dá)到1500萬元，L5也在600萬元以上。新紅旗的崛起與創(chuàng)新，成就了4年63倍的高增長，在今年，僅2月份新車就狂賣11320輛。從1958年誕生到2022年止，60多年的時(shí)間里，一汽紅旗塑造了很多經(jīng)典，也成為了“國車”的代名詞，雖然歷經(jīng)波折，但前景向好，紅色記憶永不褪色，讓國人重溫紅色經(jīng)典，感受國車魅力之魂。

　　縱觀紅旗轎車發(fā)展歷程，幾乎可以代表我國汽車工業(yè)的變遷，從誕生之初的艱難前行，到后來的逐漸崛起，再到如今的枝繁葉茂，幾十年間給國人帶來了無數(shù)的驚喜與民族自豪感，60余年間，紅旗塑造了很多經(jīng)典，也留下了諸多遺憾，但無論如何，紅旗肩負(fù)著歷史賦予的強(qiáng)大中國汽車產(chǎn)業(yè)的重任。

       二、時(shí)代進(jìn)步——智能化紀(jì)實(shí)全球汽車產(chǎn)業(yè)正在發(fā)生深刻變革，電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展新趨勢。在這個(gè)大背下，智能化汽車應(yīng)運(yùn)而生，急速發(fā)展。數(shù)智化已經(jīng)成為汽車行業(yè)加速變革、甚至決勝未來的關(guān)鍵。

　　有人說，國外客戶對(duì)汽車智能化的需求遠(yuǎn)沒有中國80后、90后消費(fèi)者這么強(qiáng)烈，從這個(gè)角度來說，中國車企在智能化競爭中擁有更大優(yōu)勢，智能化也許是中國自主品牌“超車”的最好機(jī)會(huì)。一汽紅旗在新一輪技術(shù)變革中占據(jù)先機(jī)，不僅已經(jīng)在這條賽道上領(lǐng)跑，而且賦能全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，真正將“數(shù)智化”和“綠色出行”的理念，踐行到企業(yè)發(fā)展的方方面面。智能化，離不開芯片，這也是今日我國工業(yè)短板，幾遭美國的打壓，芯片自主成為我國各行業(yè)的重要選項(xiàng)。紅旗在這方面領(lǐng)秀車企，自主研發(fā)“旗智”芯片能夠?qū)⒆?、智駕、車控、通信、安全等五位一體化，與FAW.OS系統(tǒng)的搭配，能夠讓用戶體會(huì)到未來電影中的駕駛感受，實(shí)現(xiàn)真正的更高性價(jià)比的智能化體驗(yàn)。紅旗的“旗智”芯片，不僅解決了芯片荒的問題，還通過FAW.OS系統(tǒng)讓不同級(jí)別的軟硬件系統(tǒng)/平臺(tái)能夠得到更完美的兼容性與擴(kuò)展性。新紅旗在智能化駕駛模式控制技術(shù)方面，展現(xiàn)出了其作為最早應(yīng)用駕駛模式控制技術(shù)的國產(chǎn)車企的風(fēng)范，通過駕駛員的操作，來判斷駕駛員的風(fēng)格，并且會(huì)根據(jù)駕駛員操作習(xí)慣來不斷優(yōu)化車輛的駕駛模式。所謂的智能化，就是要更懂自己的汽車，新紅旗最大程度上做到“知你”——在線識(shí)別駕駛風(fēng)格，“懂你”——獲取駕駛員駕駛意圖，“融你”——智能匹配整車模式，讓汽車與駕駛者和諧共存。汽車智能化研發(fā)效率，取決于設(shè)計(jì)研發(fā)的創(chuàng)新實(shí)力和數(shù)字化轉(zhuǎn)型，紅旗構(gòu)建了基于數(shù)字孿生技術(shù)的協(xié)同設(shè)計(jì)和虛擬仿真平臺(tái)，打造汽車敏捷開發(fā)模式，使紅旗的新車研發(fā)效率提升了40%以上，產(chǎn)品開發(fā)周期縮減6個(gè)月左右。

　　一汽還構(gòu)建了“一部四院”研發(fā)體系，形成了中美德“三國五地”的全球研發(fā)布局，為新紅旗賦能。紅旗的創(chuàng)新技術(shù)令人驚嘆，例如，E-HS9 120度電池增長續(xù)航版車型，代表新紅旗量產(chǎn)車型最頂級(jí)科技集大成之作的全尺寸智慧純電SUV，擁有564項(xiàng)專利技術(shù)。一個(gè)車的智能化水平，主要體現(xiàn)在自動(dòng)駕駛上，紅旗E-HS9技術(shù)領(lǐng)先的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，由交通擁堵自動(dòng)駕駛系統(tǒng)（TJP）和代客泊車系統(tǒng)（AVP）兩個(gè)主要系統(tǒng)組成，其中L3級(jí)的交通擁堵自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，讓紅旗E-HS9的跟車距離小于2米、響應(yīng)周期小于10毫秒，無懼城市內(nèi)復(fù)雜路況下的擁堵情況。汽車內(nèi)飾也需要科技化，智能化，從國內(nèi)造車新勢力，上至百年大廠BBA，紛紛開始比拼車機(jī)系統(tǒng)、人性化內(nèi)飾。新紅旗內(nèi)飾，充滿科技感和高端格調(diào)。智能座艙不是簡單的美化車機(jī)系統(tǒng)，而是能夠更加智能地讓用戶去實(shí)現(xiàn)屬于自己的車機(jī)電腦。整車采用軟質(zhì)材料覆蓋，質(zhì)感非常高，像無鑰匙進(jìn)入、一鍵啟動(dòng)、全景天窗、駐車?yán)走_(dá)、胎壓監(jiān)測等應(yīng)有盡有。例如，七屏娛樂系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)千人千面的智慧生態(tài)服務(wù)，打造出了紅旗E-HS9極具未來感的科技內(nèi)飾。紅旗H5內(nèi)飾配置上集智能化、人性化于一體，車內(nèi)配備了7寸液晶儀表盤和10寸的中懸浮大屏，智能操控科技感十足。新紅旗的智能化，不但體現(xiàn)在車上，還體現(xiàn)在紅旗轎車工廠裝備的智能化，也就是說，打造新紅旗極致品質(zhì)具有世界頂級(jí)標(biāo)準(zhǔn)的“智能”制造基地。

　　車企拼的是技術(shù)，是設(shè)備，汽車的智能化，決定于制造工廠的智能化，正如古人所說，工欲善其事，必先利其器，好車必然需要好的工廠來制造，這個(gè)好，就是智能化。紅旗車的智能化離不開智能化的生產(chǎn)線。在紅旗制造領(lǐng)域，通過搭建汽車行業(yè)工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了沖壓、焊裝、涂裝、總裝四大工藝全流程智能化生產(chǎn)，整車生產(chǎn)準(zhǔn)周期壓縮約6個(gè)月，訂單交付周期縮短25%左右。總裝車間，決定一輛汽車出廠的終極品質(zhì)，紅旗總裝是集柔性化、智能化、自動(dòng)化、信息化于一體的現(xiàn)代化總裝車間，也是國內(nèi)最先進(jìn)的“智能工廠”和“綠色工廠”，以打造新紅旗品牌極致品質(zhì)為設(shè)計(jì)目標(biāo)，智能化工位占全部工位數(shù)量的80%以上。紅旗工廠總裝車間，已成為國內(nèi)首個(gè)“全無人配送”車間，有近200臺(tái)各種型號(hào)的AGV導(dǎo)航車，采取RFID自動(dòng)識(shí)別技術(shù)，自動(dòng)識(shí)別物料配送位置，同時(shí)能夠自動(dòng)識(shí)別前方行人，進(jìn)行減速或避讓，真正做到智能物流與制造融合。底盤模塊與車身采用整體自動(dòng)合裝工藝，地面全部擰緊點(diǎn)采用機(jī)器人自動(dòng)追蹤擰緊，最大程度保證了車身底盤的裝配質(zhì)量。車輪裝配采用全自動(dòng)設(shè)備，整車電氣程序激活寫入、功能檢測使用先進(jìn)的電檢平臺(tái)系統(tǒng)。整車主要外觀表面間隙、段差采用協(xié)作UR機(jī)器人配合ISRA（德國伊斯拉）光學(xué)檢測系統(tǒng)進(jìn)行自動(dòng)測量。

　　從零部件到整車，AGV自動(dòng)物流系統(tǒng)將汽車裝配的各個(gè)環(huán)節(jié)所需物料精準(zhǔn)配送，布局上，實(shí)現(xiàn)了工位作業(yè)空間的最大化（達(dá)到奧迪標(biāo)準(zhǔn)）還預(yù)留了電動(dòng)車與智能駕駛汽車的工藝通連性。新能源車，是時(shí)代的需要，也是中國汽車工業(yè)彎道超車的必選之路，新紅旗當(dāng)然也當(dāng)仁不讓，新紅旗正在打造以新能源智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈為核心鏈，融合新型消費(fèi)鏈、智能綠色交通出行鏈、智慧能源鏈、新基建鏈等“五鏈”為一體的未來型智慧綠色城市汽車生態(tài)系統(tǒng)。下面通過一款具有代表性的紅旗車型來詮釋新紅旗的智能化所取得的成績。在2020年北京車展上，“未售先火”的紅旗E-HS9。搭載了智能駕駛功能、高智能雙冗余底盤系統(tǒng)、AR實(shí)景導(dǎo)航和無線充電系統(tǒng)，幾乎都是全球首發(fā)技術(shù)。AR實(shí)景顯示技術(shù)、OTA整車升級(jí)、智能感應(yīng)方向盤、七屏娛樂系統(tǒng)、交通擁堵自動(dòng)駕駛系統(tǒng)等一系列黑科技上身，讓紅旗E-HS9成為了一臺(tái)智能之車。紅旗E-HS9全車配備了多達(dá)24個(gè)用來監(jiān)測車輛周圍環(huán)境的傳感器，保證車輛對(duì)周邊路況的實(shí)時(shí)監(jiān)測和快速響應(yīng)。從直線智能高速跟隨、路標(biāo)識(shí)別系統(tǒng)，到變道輔助系統(tǒng)和精準(zhǔn)泊車、送車，紅旗E-HS9具有智能化和精準(zhǔn)度高的優(yōu)勢。紅旗E-HS9配備了中國一汽首款智能感應(yīng)方向盤，通過集成在方向盤內(nèi)部的感應(yīng)傳感裝置，實(shí)現(xiàn)離手檢測和高精度的糾錯(cuò)傳感功能。紅旗E-HS9全車共計(jì)102個(gè)控制器、997個(gè)功能，等待著每一位車主細(xì)細(xì)發(fā)掘。而超過1億行的軟件代碼行數(shù)、每秒鐘170萬條的指令執(zhí)行，都在你看不到的地方細(xì)致入微得呵護(hù)著駕乘者的出行安全。智能面紗的背后，是新紅旗人對(duì)于當(dāng)下科技革命與產(chǎn)業(yè)變革態(tài)勢的敏銳審視和不懈追求。

　　結(jié)語：紅旗車代表著中國自主品牌面向未來而生的底氣與堅(jiān)守，紅旗是中國轎車工業(yè)的開端，也是中國自強(qiáng)民族精神的體現(xiàn)，更是凝聚著一代代汽車人的堅(jiān)持與夢想。紅旗轎車見證了中國汽車工業(yè)的每一步發(fā)展，也為中國近代汽車新勢力鋪平了道路，六十多年的風(fēng)雨兼程，經(jīng)歷無數(shù)次革新、蛻變、升級(jí)，紅旗汽車已然成長為我國民族汽車工業(yè)發(fā)展的標(biāo)桿和旗幟，其發(fā)展軌跡，可為中國轎車發(fā)展的縮影。