近日，物流媒體圈幾乎全是順豐三十年的文章，作為快遞一哥，而立之年，確實(shí)值得關(guān)注與歌頌。然而，中國的快遞江湖，在三十年里，是一幅波瀾壯闊的歷史畫卷。

　　當(dāng)年近2000家注冊快遞企業(yè)，到今天依然站在市場之中的，不足十幾家，而且個(gè)個(gè)成為行業(yè)大鱷。在這一過程中，當(dāng)年的快遞公司，有的走向了輝煌，有的趨于沒落，有的賣身別家，有的半途而退，有的來居上者。

　　總之，過往的30年，對于快遞業(yè)而言，是激烈競爭與快速發(fā)展的大趨勢，也是大浪淘沙的殘酷過程，本文擬描繪出這一過程，讓人們對快遞三十年的發(fā)展有一個(gè)較為全面的了解。

　　本文將從眾多快遞公司里，挑選出具有代表性的公司或群體，從十個(gè)方面回眸快遞發(fā)展三十年的輝煌，它們分別是：一、序章；二、特立獨(dú)行的順豐；三、出自一門的通達(dá)；四、海外歸來的極兔；五、后來居上的京東；六、變換步調(diào)的菜鳥；七、夭折在途的哪吒；八、賣身于人的百世；九、不可小覷的郵政；十、即將展翅的抖音。

　　因篇幅較長：本文將分為上中下三篇，上篇說前三個(gè)題目，中篇再說緊隨其后的三個(gè)題目，最后四個(gè)題目將放在下篇來敘述，力爭將三十年的快遞江湖紛爭以較清晰的形象呈現(xiàn)給大家，不妥之處，敬請指正。

　　一、序章

　　先說幾句時(shí)政。專注于科技領(lǐng)域的硅谷銀行是美國第16大銀行，3月10日因擠兌事件被監(jiān)管機(jī)構(gòu)關(guān)閉。作為很多初創(chuàng)公司最常用的銀行之一，硅谷的倒閉，必將掀起硅谷創(chuàng)新企業(yè)的一波倒閉風(fēng)潮，與物流有關(guān)的美國自動(dòng)駕駛卡車獨(dú)角獸Embark，就在近期宣布倒閉。其實(shí)，在西方，早在2022年以來，過往的熱門賽道開啟了獨(dú)角獸成批死亡模式。

　　當(dāng)然，我國經(jīng)濟(jì)向好，金融穩(wěn)定，但插說這段時(shí)政的意思是：任何企業(yè)，都將面臨內(nèi)外環(huán)境風(fēng)云變幻的考驗(yàn)，比如持續(xù)三年的新冠疫情，稍有不慎，就可能走向末路，快遞企業(yè)也不例外，只有全力以赴，才能走得更遠(yuǎn)。

　　在我國，現(xiàn)代意義上的快遞大概興起于民營經(jīng)濟(jì)唱響“春天的故事”的1993年，然而，其源頭可以追溯到我國的驛路，“一騎紅塵妃子笑”說的是快馬加鞭，千里傳遞荔枝的史實(shí)，這不僅反映了唐代驛路的“次日達(dá)”，而且還含有“中國快遞”、“生鮮冷鏈”的萌芽。

　　在現(xiàn)代快遞興起的1993年，包括順豐、申通、宅急送在內(nèi)的中國第一批民營快遞企業(yè)破土而出，經(jīng)歷過電商發(fā)展之下的躍進(jìn)，激烈競爭之下的淘汰，也經(jīng)過并還在部分繼續(xù)的慘烈的價(jià)格戰(zhàn)，迎來自己的新時(shí)代。雖然，今天的快遞，價(jià)格戰(zhàn)已不是主流，分級分層的服務(wù)戰(zhàn)才是主旋律。

　　快遞新時(shí)代是一片藍(lán)海，還是一片紅海？這個(gè)問題讓人們爭論不休。其實(shí)，跳出藍(lán)海紅海思維，可以這樣說，未來幾年，快遞行業(yè)將進(jìn)入黎明的前夜，也就是說，經(jīng)過激烈的價(jià)格競爭，該淘汰出局的其本上已經(jīng)出局，快遞行業(yè)已形成了適度的壟斷，而適度的壟斷，則有利于快遞頭部企業(yè)的贏利，目前的價(jià)格止跌回升就是端倪。

　　競爭是永遠(yuǎn)存在的，這一點(diǎn)毋庸置疑，但和氣生財(cái)，不應(yīng)只是美好想象，而應(yīng)是現(xiàn)實(shí)的行動(dòng)。價(jià)格戰(zhàn)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)稱不上是競爭的最優(yōu)解決方案。

　　從國際上看，美國的快遞業(yè)同樣經(jīng)歷過慘烈的價(jià)格戰(zhàn)，由龍頭UPS挑起并由其終止。通過不斷被淘汰，最終競爭格局由寡頭競爭向寡頭壟斷轉(zhuǎn)變，形成了理性的價(jià)格格局。這個(gè)階段，可以稱為快遞業(yè)黎明的前夜。

　　對標(biāo)美日市場，中國快遞市場演進(jìn)的脈絡(luò)大致可以分為兩個(gè)階段：其一集中度提升，表現(xiàn)為通過價(jià)格戰(zhàn)加速行業(yè)淘汰；其二，業(yè)務(wù)多元化，成為綜合物流服務(wù)提供商。前者，各家通過降成本等手段獲取競爭優(yōu)勢；而后者，則從不同角度不同力度進(jìn)行發(fā)力。

　　進(jìn)入2020年，電商發(fā)展已經(jīng)到了瓶頸期。隨著近年國內(nèi)電商增速放緩，巨頭們的“爭奪戰(zhàn)”紛紛開始從存量市場轉(zhuǎn)向增量市場，而且都給出了一致的方向：把蛋糕做大，把市場做細(xì)做實(shí)。

　　2020年是快遞行業(yè)競爭格局變化的分水嶺——過去十多年，頭部快遞企業(yè)享受了一波行業(yè)集中度提升的紅利，淘汰了二、三線快遞公司。以前是龍頭競爭，現(xiàn)在正逐步邁向寡頭競爭。

　　國內(nèi)快遞行業(yè)的寡頭競爭態(tài)勢逐漸成形，一線快遞內(nèi)部，將進(jìn)行“五進(jìn)三”，甚至“三爭一”的角逐，行業(yè)將在越來越激烈的競爭中完成出清與分化?？爝f行業(yè)的份額會(huì)越來越集中，必然會(huì)誕生市場份額達(dá)30%以上的快遞企業(yè)。

　　在這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)，快遞內(nèi)卷已成社會(huì)共識(shí)，然而其體量與發(fā)展機(jī)會(huì)和空間巨大，仍然吸引著一撥又一撥的英雄豪杰，或挾資本，或挾電商流量，踏步而來。

　　縱觀過去的入局者，他們當(dāng)中，當(dāng)然有成功突圍者，而且成長為可以與其比肩的巨頭，但更多的則是帶著遺憾離開。在這個(gè)賽道上，想要站穩(wěn)腳跟絕非易事，似乎只要心無旁騖做著自己該做的事就行，有點(diǎn)成事在天，謀事在人的味道。

　　不管是快遞收入規(guī)模還是快遞業(yè)務(wù)量規(guī)模，中國都是全球第一大快遞市場。中國的快遞市場夠大，容得下眾多英豪，但競爭是不可避免的，誰能占有先機(jī)，誰能獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷？不僅要從過去找尋答案，而且要從今天發(fā)現(xiàn)端倪。

　　在快遞企業(yè)的競爭隊(duì)伍中，有國家隊(duì)，有民營企業(yè)，也有海外歸來者。有一步步經(jīng)歷風(fēng)雨逐漸壯大的草根民企，也有攜巨量資本豪然入場的大鱷，更有電商親自下場布局，自帶流量的電商物流綜合體。三十年來，在你追我趕的過程中，涌現(xiàn)了許多可歌可泣的英雄故事，也有許多項(xiàng)羽烏江自刎的悲壯場面。

　　當(dāng)前，快遞江湖“剩者為王”這個(gè)規(guī)律依然發(fā)揮作用，置身其中的巨頭玩家們，既要力爭上游，又要保證別掉隊(duì)，以2023為基點(diǎn)回溯30年，才能更好地啟迪未來。

　　一切過往，皆是序章，回眸，是為了記住過去，但更重要的是展望未來。對標(biāo)國外百年老企，快遞的賽道很長，中國近代快遞史很短，能跑出來的企業(yè)未來100年可能都充滿著機(jī)會(huì)。

　　沒有成功的企業(yè),只有時(shí)代的企業(yè)。所有成功的公司都是在正確的時(shí)間點(diǎn)踩對了時(shí)代的節(jié)拍, 30年來，所有勝出的快遞公司，不僅是發(fā)展的陪伴者、參與者，更是時(shí)代的創(chuàng)新者、探路者。未來30年，民營快遞、國有快遞還將迎風(fēng)起舞。

　　要在快遞的競爭中不落后，不被后來者超越，就要走出健康的發(fā)展模式，我們要知道，作為快遞行業(yè)的龍頭，在大物流行業(yè)里，依然渺小，還將面臨這些真正物流巨頭的跨境之爭。在快遞行業(yè)，順豐暫時(shí)無敵手，但在大物流行業(yè)，未來順豐將會(huì)遇到更多敵手，近日中國物流集團(tuán)的布局快遞就是一個(gè)警鐘。

　　沒有一家快遞公司，把自己的未來局限于一個(gè)快遞公司?？爝f市場可能會(huì)有其增長的盡頭，但物流是一個(gè)永無止境的行業(yè)。能屹立到現(xiàn)在的快遞集團(tuán)，早已不是純粹做快遞了，都在多個(gè)物流多個(gè)細(xì)分賽道進(jìn)行了布局。

　　總之，快遞業(yè)，競爭也罷，內(nèi)卷也罷，總有人出局，有人進(jìn)入；有人高歌猛進(jìn)，有人裹足不前；曾經(jīng)的燈塔公司，可能沒落，曾經(jīng)的高光時(shí)刻，可能暗淡。這是一個(gè)論實(shí)力不論顏值的行業(yè)，隨你說的天花亂轉(zhuǎn)，但年終的財(cái)報(bào)才是結(jié)果。

　　二、特立獨(dú)行的順豐

　　當(dāng)今快遞老大，無疑是順豐，穩(wěn)坐神壇，讓同行望塵莫及，英雄不老，壯士長青，回顧順豐的三十年，確實(shí)如此，其中原因在于特立獨(dú)行的成長方式，概括地說就是：直營，品牌，文化，然而三者又是相互依存、相互促進(jìn)的關(guān)系。

　　用戶對快遞行業(yè)有一句很經(jīng)典評價(jià)：中國一共有兩種快遞，一種叫做順豐速遞，一種叫做其他快遞。這是大眾對順豐的肯定，也是順豐成長的寫照。

　　中國民營快遞行業(yè)初始于1993年，那年，順豐在廣東順德誕生，當(dāng)時(shí)公司只有6個(gè)人,彼時(shí)約有5萬家香港加工廠轉(zhuǎn)移到珠三角地區(qū),采用“內(nèi)地制造、香港銷售”模式促使兩地之間各類信件、物品的往來加劇，在這樣的歷史背景下,順豐破殼而立，在民營快遞業(yè)集體萌芽之際占得先機(jī)。

　　順豐一路走來,從初創(chuàng)時(shí)只有順德、中山和香港三個(gè)小小辦事處,發(fā)展成中國第一大、全球第四大快遞物流綜合服務(wù)商，其中經(jīng)歷了這樣的過程：順豐趁著改革開放的春風(fēng)而立，以商務(wù)快遞的需求為目標(biāo)；2002年，通過直營制改造奠定服務(wù)基礎(chǔ)；2009年，成立航空公司打造時(shí)效標(biāo)準(zhǔn)，在商務(wù)時(shí)效件市場建立起絕對的競爭優(yōu)勢；2017年2月24日，順豐控股在深圳證券交易所敲鐘上市。順豐的30年，是一部記錄著坎坷與榮光的奮斗史，從珠三角走向全國，邁向世界，隨著時(shí)代成長進(jìn)化。

　　在行業(yè)蓬勃發(fā)展的28年里，中國快遞形成了中高端和中低端兩大賽道，順豐，就是高端賽道的領(lǐng)頭羊，借助經(jīng)濟(jì)高速增長帶動(dòng)的商務(wù)快遞需求的支撐，確立了一家獨(dú)大的格局。

　　在中國三十年的快遞成長史中，有兩種截然不同的經(jīng)營模式，一條路是以順豐為代表的直營模式；另一條則是由“通達(dá)”為代表的加盟制模式。加盟模式能夠幫助一家企業(yè)快速攻城略地，而順豐其獨(dú)特的直營模式則幫助其走得更遠(yuǎn)、更踏實(shí)。

　　順豐在30年的發(fā)展過程中，曾經(jīng)一度選擇了加盟模式，后來當(dāng)發(fā)現(xiàn)存在弊病后，當(dāng)機(jī)立斷，大刀闊斧調(diào)整為直營模式。由此帶來的是更大的成本投入和財(cái)務(wù)壓力，但一舉奠定了順豐在服務(wù)品質(zhì)方面成為中國民營快遞的最高標(biāo)準(zhǔn)和最佳代表。

　　直營模式讓順豐迅速形成區(qū)別于行業(yè)伙伴的獨(dú)家優(yōu)勢,幫助順豐形成了統(tǒng)一的管理標(biāo)準(zhǔn)、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn),統(tǒng)一了企業(yè)的發(fā)展方向和目標(biāo),凝聚了企業(yè)員工的向心力,讓順豐的服務(wù)深入人心。

　　在經(jīng)營模式上，你是走直營模式，還是加盟？在基礎(chǔ)設(shè)施投入上，是重投入，還是輕投入？這是順豐要回答的問題，順豐做了很好的回答。

　　直營，需要重資產(chǎn)，貨機(jī)，更是重資產(chǎn)的明證。順豐已擁有國內(nèi)最大體量的全貨機(jī)機(jī)隊(duì)。截至2022年底，順豐自有全貨機(jī)77架，是我國擁有全貨機(jī)數(shù)量最多的貨運(yùn)航空公司，近日，為公司慶生，順豐航空第80架全貨機(jī)已到位。

　　有貨機(jī)，就需要機(jī)場，2017年，順豐決定在鄂州建起一座中國“孟菲斯”。鄂州花湖機(jī)場建成后，順豐將以該樞紐為中心，全面打造輻射全球的航路航線。3月20日，鄂州花湖機(jī)場順豐國際貨站出口了首批貨物。

　　然而，貨機(jī)與機(jī)場，也不是順豐的專利，同樣面臨著挑戰(zhàn)。京東 圓通也有貨機(jī)，同時(shí)在南通 嘉興興建機(jī)場。順豐航空在湖北鄂州投資115億，京東航空投資200億在江蘇南通建設(shè)航空物流樞紐，圓通航空以122億元欲在浙江嘉興建全球航空物流樞紐。

　　順豐通過直營方式，保持著快遞老大哥的地位，起步早，服務(wù)好，加上航空優(yōu)勢，一直主導(dǎo)著高端件市場。如今雖然面臨通達(dá)領(lǐng)頭羊的滲透，但時(shí)至今日，相對通達(dá)幾塊錢的價(jià)格，順豐單票收入仍然有18塊多。

　　順豐龍頭地位清晰，直營制的體制與領(lǐng)先的航空資源幫助順豐奠定了時(shí)效服務(wù)的基礎(chǔ)，在時(shí)效件賽道搭建起深厚的護(hù)城河，通過品牌、航空資源、網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)和多元化產(chǎn)品形成的高轉(zhuǎn)換成本，建立了領(lǐng)先地位。

　　30年來，順豐始終將品牌植入時(shí)代語境，在每一個(gè)重大的時(shí)代節(jié)點(diǎn)里，都有順豐的身影，寫下獨(dú)屬于品牌的時(shí)代注腳。品牌格局的升維，跳脫了單純的品牌視角，轉(zhuǎn)而從時(shí)代的高度去思考品牌的發(fā)展，沉淀了品牌的價(jià)值資產(chǎn)。

　　品牌需要?jiǎng)?chuàng)新。2月21日，五歲半的旅日大熊貓“香香”乘坐順豐航空O37564回四川。這是中國民營快遞首次承運(yùn)國寶大熊貓，實(shí)現(xiàn)了中國快遞物流行業(yè)在這一領(lǐng)域的突破，也打破了長久以來，大型活體動(dòng)物跨國運(yùn)輸被少數(shù)幾家跨國物流公司壟斷的境地。

　　品牌與服務(wù)息息相關(guān)，順豐的優(yōu)勢在于物流服務(wù)口碑較好，具有不可比擬的品牌優(yōu)勢，而這一優(yōu)勢是歷史積累的產(chǎn)物，順豐將服務(wù)品質(zhì)視為生命,這也成為了順豐業(yè)務(wù)模式發(fā)展的根本邏輯和戰(zhàn)略高度。

　　“快、安全、服務(wù)好”成為了順豐的品牌形象和心智認(rèn)知，也成為了順豐在行業(yè)激烈的競爭中的護(hù)城河。

　　今天，順豐依然沒有放慢提高服務(wù)的步伐。在2022年9月，順豐宣布服務(wù)再升級，在全國50個(gè)主要大中城市承諾“派件不上門，承諾必賠付”，并逐步向全國展開。

　　品牌的塑造不是一帆風(fēng)順的，順豐也曾經(jīng)歷過挑戰(zhàn)。2021年第一季度，順豐走麥城了，巨虧近十億。

　　憑借直營送貨快、服務(wù)好，順豐一直是快遞業(yè)賺錢能力最強(qiáng)的公司，穩(wěn)坐神壇，讓同行們望塵莫及。多年來，順豐利潤水平一直遙遙領(lǐng)先于國內(nèi)其它賽道的同行。

　　企業(yè)贏虧本是常事，只是順豐作為綜合物流企業(yè)的先行者、探索者，作為品牌企業(yè)，其困難容易被市場放大。當(dāng)然，短期的巨虧，不會(huì)讓王衛(wèi)和順豐透支掉市場信用，但巨虧之后，他們要經(jīng)歷一段漫長的陣痛期。

　　這是一個(gè)以社會(huì)價(jià)值為導(dǎo)向的責(zé)任品牌時(shí)代，品牌所承擔(dān)的社會(huì)使命，比任何時(shí)候都來得清晰和迫切。將企業(yè)發(fā)展延展到更為廣闊的社會(huì)大地，成為一個(gè)“社會(huì)型”品牌，企業(yè)文化在其中擔(dān)當(dāng)著重要角色。順豐已然從社會(huì)發(fā)展視角為品牌圈重新定義。

　　文化，是看不見，摸不著的東西，但卻是實(shí)實(shí)在在，無往而不勝的存在。文化是軟實(shí)力的基礎(chǔ)，在軟實(shí)力上,“你永遠(yuǎn)可以相信順豐小哥”從來不是一句空話。

　　順豐的口碑來自于產(chǎn)品，但并不只是產(chǎn)品，其本質(zhì)是員工，是一線員工，決定了每一個(gè)用戶最真實(shí)的體驗(yàn)?？爝f員在公司受到了尊重，也會(huì)更好地服務(wù)用戶。王衛(wèi)給自家員工發(fā)紅包，是家常便飯，近日，快遞小哥就領(lǐng)到順豐慶生紅包，錢不多，但心至誠，這就是文化，文化從細(xì)微處顯現(xiàn)。

　　順豐王衛(wèi)說過一句話：一切可以用錢打造的護(hù)城河，或者說所謂的優(yōu)勢，都是短暫的?？梢?，順豐看重的是企業(yè)文化，是員工歸屬感，這才是真正的護(hù)城河。

　　有快有好，是對快遞最簡約的評價(jià)，順豐當(dāng)之無愧?？炫c好，誰都知道，但做到有快有好，卻難上加難。順豐的秘訣，是把對員工的關(guān)愛放在首位，把對一線員工的關(guān)愛放在首位，讓員工去自覺踐行“有快有好”。

　　文化還體現(xiàn)在社會(huì)責(zé)任上。面對疫情沖擊和物流阻斷的風(fēng)險(xiǎn)，作為直營制的順豐，展現(xiàn)出了抗壓性和韌勁，成為了逆勢而上的人，在關(guān)鍵時(shí)刻沖得上，頂?shù)米　?/p>

　　順豐在中高端快遞市場深耕多年，具有口碑及獨(dú)特的文化基因沉淀——時(shí)效更快捷、服務(wù)更穩(wěn)定，質(zhì)量及性價(jià)比更高等等，這既是順豐的豐富的精神遺產(chǎn)，也是順豐品牌的輻射效應(yīng)，需要繼承和發(fā)揚(yáng)。而在產(chǎn)品服務(wù)上，則要做行業(yè)的“顛覆者”，構(gòu)建服務(wù)競爭壁壘。

　　3月23日，胡潤研究院發(fā)布《2023年全球富豪榜》，其中說到：作為順豐公司的業(yè)務(wù)基石，時(shí)效件是公司核心的盈利業(yè)務(wù)，營收占比達(dá)37.9%，在所有業(yè)務(wù)中居于首位；而其他新興業(yè)務(wù)也發(fā)展迅猛，新興業(yè)務(wù)營收占比之和達(dá)53.0%。順豐已是一個(gè)綜合物流服務(wù)商。

　　市場普遍認(rèn)為順豐未來的發(fā)展仍有較大潛力和空間。作為快遞行業(yè)龍頭，有較強(qiáng)競爭力和發(fā)展空間，并不令人意外，順豐的一哥地位無憂，長期價(jià)值看好。

　　作為中國民營快遞三十年發(fā)展的親歷者和見證者，順豐從順德一家只有數(shù)人的速運(yùn)公司發(fā)展壯大為世界500強(qiáng)，2021年順豐總資產(chǎn)1905.69億元，在資產(chǎn)規(guī)模上，順豐具有一家超級綜合物流企業(yè)的實(shí)力，作為中國快遞的中堅(jiān)力量，順豐一直在路上。

　　事物總有兩方面，國際上來說，順豐體量還小，與9000億元市值的UPS相比，順豐還有很長的路要走。國內(nèi)來看，順豐也有隱憂，其中之一是競爭對手的追趕速度。現(xiàn)在三通一達(dá)的快遞時(shí)效已經(jīng)提升明顯，順豐在運(yùn)送速度上可以說已經(jīng)喪失絕對優(yōu)勢，而京東在服務(wù)方面并不遜色于順豐，面對競爭對手的重重圍剿，順豐將采取哪種方式來維護(hù)自身的龍頭位置。拿下頭把座椅者，容易沉浸在往日的榮光之中，這不得不防。

　　在快遞行業(yè)逐步由價(jià)格驅(qū)動(dòng)向價(jià)值驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變的大趨勢下，持續(xù)推動(dòng)產(chǎn)品分類、服務(wù)分層，提供個(gè)性化、一體化的服務(wù)，采用差異化競爭策略，為客戶提供獨(dú)特服務(wù)，這才是真正的護(hù)城河。順豐光明的未來，我們拭目以待。