圖片來源：網(wǎng)絡時間如梭，2022年就要過去了，在這一年里，互聯(lián)網(wǎng)大佬們，或多或少都與物流與電商有了聯(lián)系：新東方的俞敏洪跨界電商直播，推出了東方甄選，著實火了一把；而做手機的雷軍，跨界造車，一開局聲勢就很大；國美的黃光裕卻陷入了蘇寧同樣的困境，近日更傳出國美電器破產(chǎn)清算的消息；就是京東也在收縮海外業(yè)務，劉強東還發(fā)出公開信：高管降薪，等等。本文擬對2022年大廠與大佬的情況進行回顧，也許從中可領略過去一年電商、物流的發(fā)展態(tài)勢，從而對2023年的物流電商從業(yè)者有所裨益吧！一、劉強東的全員信揮之不去的新冠疫情，久拖不決的俄烏沖突，使國際時局倍顯艱難，反映在電商上，就是京東，也在收縮國際布局，據(jù)傳京東國際將裁撤東南亞業(yè)務線，歐洲只保留荷蘭部分業(yè)務，據(jù)京東國際內(nèi)部人士分析，投入很大，但遲遲沒有盈利，可能是此次調(diào)整的重要原因。

　　好在歷時4年多的美國明州案，以雙方和解告終，在付出了慘痛的代價和名聲受損之后，終于劃上了句號，劉強東可以拋開包袱，專心于他的商業(yè)帝國了，這不，11月22日，劉強東向京東的高管們發(fā)出了全員公開信。全員公開信有兩大看點，概括地說就是一升一降，升的基層員工福利，降的是高管薪酬，從2023年1月起，京東集團的高級管理人員，現(xiàn)金薪酬全部降低10%-20%不等，職位越高降得越多，消息一出，立馬登上微博熱搜第一。一升一降彰顯了東哥情懷，逐步將收購的德邦股份外包快遞員轉化為自有員工、設立“住房保障基金”等多重“紅利”，踐行了他對員工的承諾，“老有所養(yǎng)，病有所醫(yī)”，真正做到了進入京東門，就是兄弟。劉強東是否退隱，坊間有不少傳言，我們看到的事實是，劉強東接連退出京東系公司，最近三個月轉出的股權，都給了同一個人——京東集團副總裁繆欽，按照京東發(fā)出的公告，劉強東向繆欽轉讓股權，旨在提升行政效率，據(jù)說，繆欽是劉強東在中歐商學院EMBA班同學。今年4月，劉強東正式卸任京東集團CEO，由得力干將徐雷出任，然而從境外上市架構的股權結構來看，劉強東對京東仍有絕對的持有控制權，還是實實在在的老大。退而不休的劉強東，對京東的發(fā)展仍然有絕對的發(fā)言權，一封全員信就可顯出他的份量，未來，劉強東將至力于京東集團的長期戰(zhàn)略設計，年輕領軍人才培養(yǎng)和鄉(xiāng)村振興事業(yè)，對京東來說，他仍然是是舵手。二、崔維星的出局說起快遞大件，離不開崔維星和它的德邦，四年前的2018年，崔維星做出了大膽決定，在水立方宣告德邦物流品牌更名德邦快遞，提出核心亮點——大件快遞上門服務，其響亮的口號是“大件快遞發(fā)德邦”。

　　早在2012年，德邦開始籌備大件物流這條主線，2018年，德邦物流更名德邦快遞，大件快遞成為德邦全面發(fā)力的新目標，并請來大個頭的易建聯(lián)做形象代言，同年，德邦正式上市，登陸資本市場，看起來一切都順風順水。然而“大件快遞”似乎是個吃力不討好的生意，四年過去，德邦快遞與“一線快遞企業(yè)”的距離不僅沒有拉近一步，反而越來越遠，在傳統(tǒng)的快運市場被順豐、安能等不斷趕超。2018年到2021年，德邦的“快運業(yè)務”連年收入下滑，“快遞業(yè)務”收入增長緩慢，2021年，德邦的盈利出現(xiàn)嚴重虧損，被京東物流收購，成為最好的歸宿。7月26日，京東集團通過京東物流完成了德邦股份超過50%的股權收購，德邦股份旗下德邦物流也因此正式并入京東體系。10月17日，德邦股份發(fā)布了一紙公告，選舉現(xiàn)京東物流執(zhí)行董事兼首席執(zhí)行官余睿為公司新任董事長，這意味著，德邦物流創(chuàng)始人崔維星正式出局了，創(chuàng)立了26年的德邦物流與他漸行漸遠。雖然德邦控股仍是公司的股東，但是作為創(chuàng)始人的崔維星已經(jīng)不再是德邦物流的實控人，同時，其主導崗位已經(jīng)整體由“京東派”替換了，德邦正式京東化了。1996年9月，山東人崔維星在廣東中山租下了一個簡陋的門面，開始了他的物流事業(yè)，2001年，廣州市德邦物流服務有限公司成立，借著電商發(fā)展的東風，到 2010年，德邦成為國內(nèi)“零擔之王”。崔維星也是一個有堅守的創(chuàng)業(yè)家，德邦成立至今，一直采取直營為主的經(jīng)營模式，然而，世事無常，崔維星黯然退場。德邦是否會脫胎換骨，完全消除崔維星的痕跡，嫁結上京東的基因，目前還不得而知，但有一點是肯定的，只有符合市場的期待，才能走出虧損的困境。

　　對于崔維星來說，賣掉一手創(chuàng)業(yè)但卻虧損的公司，出局德邦，未必是壞事，可以在其得方面再創(chuàng)輝煌，畢竟有多年創(chuàng)業(yè)的經(jīng)驗，且看，賣掉百世快遞國內(nèi)業(yè)務的周韶寧，不是在東南亞與供應鏈領域做得風聲水起嗎？三、王傳福試水歐洲2022年11月16日，比亞迪第300萬輛新能源汽車下線，成為首個達成300萬輛里程碑的中國品牌，然而，最讓王傳?？粗氐膭t是然國產(chǎn)新能車走向歐洲大地。

　　正值歐洲能源短缺，企業(yè)外遷之際，國產(chǎn)新能源汽車在歐洲的車展中收獲了難得的榮光，這標志著中國新能源汽車打入汽車制造的大本營——歐洲不再是夢想，領銜的是王傳福的比亞迪，緊隨其后還有蔚來、理想、長城等等。2022年10月17日，全球五大車展之一巴黎車展時隔四年再度啟幕，在這場被視為“全球汽車行業(yè)風向標”的盛會上，中國新能源車的領軍品牌——比亞迪亮相，成為一道亮眼的風景線。此舉讓歐洲、甚至是世界看到中國近年來在新能源汽車領域所取得的成果，也引來了歐洲政要的關注，一張法國總統(tǒng)馬克龍在比亞迪展臺參觀的照片在國內(nèi)快速傳播。更為可喜的是，比亞迪“出海”歐洲，拼的不是價格，而是品質(zhì)，比亞迪公布了“漢”在德國預售價格為7.2萬歐元（約合人民幣51萬元），與奔馳寶馬同類型車價格不差上下。德國獨立研究機構“汽車管理中心”（CAM）創(chuàng)新排行榜上，比亞迪位列第五位；比亞迪ATTO 3（國內(nèi)元PLUS）獲得E-NCAP碰撞測試五星評價；比亞迪是全球唯一掌握三電技術的車企，每一項都經(jīng)歷了多年的投入和研發(fā)，將產(chǎn)業(yè)鏈整合在自己手里。如果說燃油車在歐洲有著上百年的發(fā)展歷程，技術先進，在歐洲地區(qū)占據(jù)了絕對的主導地位，那么在新能源汽車領域，以比亞迪為首的中國新能源汽車品牌，無論是在三電技術、智能化、設計與配置等方面都有著非常大的綜合優(yōu)勢，在交互、導航、數(shù)據(jù)等層面更勝一籌。年初，比亞迪在歐洲召開了盛大的發(fā)布會，宣布入歐戰(zhàn)略，8月1日，比亞迪宣布與歐洲最大的經(jīng)銷商之一Hedin Mobility進行合作，為德國和瑞典市場提供新能源汽車。在巴黎車展的發(fā)布會上，比亞迪全球戰(zhàn)略合作伙伴——殼牌還宣布，將為比亞迪歐洲車主開放歐洲境內(nèi)約30萬個殼牌充電樁使用權。正如德國之聲所說，“如今的高品質(zhì)中國電動汽車，正在吞噬德國汽車品牌的市場份額“。以比亞迪為首的中國新能源汽車加速登陸歐洲市場，彰顯的是中國制造的力量。歐洲是中國汽車最重要的海外市場之一，也是比亞迪的重點拓展目標，比亞迪瞄向德國汽車工業(yè)大本營，同時開啟歐洲更深層次市場。從1995年以電池業(yè)務起家，到2003年毅然步入汽車行業(yè)，到2008年發(fā)布第一款混動車型F3DM，再到如今的第300萬輛新能源下線，站在時代風口上的比亞迪，成為中國新能源汽車的一面旗幟。

　　大變局時代是一個時勢造英雄的時代，汽車正在以新能源為主導，被軟件和芯片重新定義，比亞迪在這個時代將擔負起中國企業(yè)的責任。【相關內(nèi)容可參考本公眾號曾發(fā)布的原創(chuàng)文章《中國新能源汽車搶灘歐洲》】四、雷軍的造車52歲的雷軍，放下過往的成就，決心創(chuàng)建小米汽車品牌，親自帶隊，押上人生所有積累的戰(zhàn)績和榮譽為小米汽車而戰(zhàn)。

　　在造車方面，小米算得上一枚“小白”，然而雷軍的口氣卻很大，信心爆棚：在幾年內(nèi)，進入世界前五名，年出貨1000萬輛。小米造車，最大的優(yōu)勢是雷軍本人，對于一個兩次創(chuàng)業(yè)成功、具有影響力的企業(yè)家來說，這本身就是資本，你可以不相信小米，但一定要相信雷軍。在雷軍剛剛宣布造手機的時候，沒有人能預見到小米會用幾年的時間，就成為世界上最年輕的世界500強。奮斗、情懷以及走過的歷史，這是雷軍的優(yōu)勢，也是小米的優(yōu)勢，更是造車的優(yōu)勢。另外，小米造車的底氣還來自小米手機業(yè)務源源不斷的正向現(xiàn)金流，雷軍坦言，小米已經(jīng)積累1080億元現(xiàn)金余額，有全球前三的手機業(yè)務，有全球最好的智能生態(tài)，公司虧得起。小米“造車”這個決定，看似心血來潮，其實是深思熟慮后的結果，隨著智能手機完成對功能手機的替代，引起各方曾經(jīng)為之狂歡、新品牌不斷誕生的那個增量市場，早就成為了過去式，新能源汽車的比賽才剛剛開始，小米有很多機會。小米汽車確實“箭已上弦”了，能否成功，現(xiàn)在下結論還太早，希望大家給他們一些時間、空間，對于造車的難度，雷軍有充分的認識，他說：“創(chuàng)業(yè)就像跳懸崖，只有5%的人會活下來”，新能源汽車制造是十年磨一劍，是九死一生。夢想與現(xiàn)實往往交織在一起，對于沖鋒陷陣的企業(yè)家來說，更是如此，跨界造車，一切好像都很熟悉，一切又都很陌生，它似乎給人一個門檻很低的假象，當你真的邁進來，卻會感到并不容易。

　　雷軍造車最終成不成，誰也不能妄猜，但有一點可以肯定，押上人生所有積累的戰(zhàn)績和榮譽，豁出去干，這才是企業(yè)家的性格，企業(yè)家沒有一點冒險精神，是做不成大事業(yè)的。【詳細內(nèi)容可參考本公眾號曾發(fā)布的原創(chuàng)文章《小米造車成敗猜想？》】五、張一鳴夢碎跨境電商張一鳴于2020年在內(nèi)部目標中強調(diào)，字節(jié)將重點在3個新業(yè)務方向上做進一步探索，其中包括：跨境電商。曾經(jīng)一鳴驚人的字節(jié)跳動，在跨境電商上卻沒有驚人的表現(xiàn)，被寄予厚望的跨境電商，沒有給字節(jié)跳動帶來驚喜，剛剛上線不久的跨境電商獨立站IfYooou，正在遭遇“流量危機”，流量危機之下，IfYooou或許也走不了太遠。

　　不錯，跨境電商是個十五萬億的賽道，的確具有吸引力，然而要在其中一馬當先，似乎不太容易，上面說過京東正收縮海外業(yè)務，而海外電商巨無霸——亞馬遜，處境也不容樂觀，其“大本營”——北美市場罕見虧損。字節(jié)跳動對跨境電商業(yè)務非常執(zhí)著，IfYooou是字節(jié)的第三次嘗試，前二次的跨境電商項目也均是“迅速上線、迅速下架”。字節(jié)跳動殺入跨境電商的另一條路徑是，布局TikTok電商，深挖巨大的流量池，2022年以來，TikTok電商先后在泰國、越南、馬來西亞、菲律賓、新加坡上線，這也是中國電商物流出海的通常作法，先拭水東南亞。字節(jié)跳動擅長的都是內(nèi)容和流量，但在電商領域，流量并不占決定性地位。尤其是跨境電商的服裝細分賽道，有流量，沒有強大的供應鏈，失敗的概率非常大。當前歐洲已經(jīng)逐漸進入冬季，但IfYooou主頁上展示的大部分品類仍為清涼的夏季服裝。

　　為什么執(zhí)著于做跨境電商？從國內(nèi)來看，互聯(lián)網(wǎng)流量紅利正在加速見頂，海外電商正在釋放巨大的潛力，這就是字節(jié)愈戰(zhàn)愈敗，還要再戰(zhàn)的原因吧！六、馬化騰的減持先京東后美團，騰訊再現(xiàn)清倉式減持，近日，騰訊以實物分派美團股份的方式宣派中期股息，將其所持有約9.58億股美團股權分發(fā)給股東，本次派息后，騰訊所持有的美團股權不到2%，騰訊也不再是美團第一大股東。按照11月16日收盤價計算，總派息金額約為1554億港元，騰訊投資美團一共花費約40億美元，粗略計算除去成本騰訊該筆投資已獲利近5倍。

　　早在2021年12月，騰訊控股以中期派息方式，將所持約4.6億股京東股權發(fā)放給股東，經(jīng)過派息后，騰訊對京東的持股比例由17%降至2.3%。分紅不拋售，說明騰訊本身經(jīng)營情況正常，并不需要通過這樣的手段額外補充現(xiàn)金流，另一方面則是穩(wěn)定回報股東，讓股東獲得了減持的主動權，也說明騰訊對美團和京東經(jīng)營能力的持續(xù)看好。那么，馬化騰減持的目的何在，一方面是收益不錯，及時收手，另一方面也是激流勇退。過去十幾年里，互聯(lián)網(wǎng)巨頭們通過并購、交叉持股等方式不斷開疆擴土，把版圖擴展到各個領域，難免有賺取壟斷利潤之嫌，防止資本無序擴張，成為國家反壟斷的主基調(diào)。2011年成立騰訊產(chǎn)業(yè)共贏資金，十余年間投資了大大小小上千家公司，然而，近兩年退出幅度很大，從2021年末的2278億左右，降到2022年三季度末的1463億，同比大降36%，資本擴張步伐明顯在剎車。市場要問的是，下一步將減持誰？是快手、唯品會、還是拼多多。騰訊的未來策略已經(jīng)明確，那就是一面減持所投公司，一面回購自家股份，有意識地做調(diào)整，向產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、實體經(jīng)濟轉身，因此，在反壟斷背景下，互聯(lián)網(wǎng)巨頭的形象正被重構。七、黃光裕的滑鐵盧過去幾年，不少互聯(lián)網(wǎng)大佬選擇了隱退，或者是不得已而為之，或者是在功成名就后的光榮退休，或者是隱而不退，躲成幕后規(guī)劃著戰(zhàn)略，但對于聯(lián)網(wǎng)來說，再也沒有了往日的熱鬧。

　　然而，錯過十年的黃光裕卻披掛上陣了，高調(diào)回歸，2021年2月，國美創(chuàng)始人黃光裕，重新執(zhí)掌國美之時，對外宣布，“要在18個月內(nèi)恢復原有市場地位”。黃光裕，是那個年代從草莽爬至巨富的代表人物，本身就是無形資產(chǎn)，他的回歸，讓國美零售股價一度倆月暴漲180%。復興國美，黃光裕不知疲倦，國美鼎盛時，黃光裕每天工作15小時，現(xiàn)在，53歲他，依然工作到凌晨2點-4點。試圖演繹東山再起的故事，并不容易，商場如戰(zhàn)場，是殘酷的，這注定是國美的多事之秋，從去年到今天，一年多時光，回歸的黃光裕雖然信心滿滿，也難寫國美的輝煌，而且陷入了危機——延發(fā)工資、關閉門店，減持股份。毫無疑問，“國美模式”曾經(jīng)是成功的，然而，風云變幻的今天，百年老店需要對自我價值有著更清醒的認識、對決策有更慎重的思考。今年下半年國美業(yè)務雪崩的速度超出想象：單季度實際收入從此前130億，快速下滑至不到30億；供貨商付款周期能力從120天至少延長到超過600天。讓人擔心的是，諸多跡象顯示，國美內(nèi)部正暴露出財務鏈條緊張等問題，9月27日公布的2022年中報顯示，目前國美的總負債規(guī)模達到了585.67億元，其中需在1年內(nèi)償還的銀行借款和其他借款有229.02億元。11月29日，網(wǎng)傳國美電器因欠款被申請破產(chǎn)清算，法院已啟動審查，自2021年底開始，黃光裕夫婦頻繁地減持國美電器，迄今共減持13次，減持已超70億股，累計套現(xiàn)約10億港元，旗下的安訊物流也爆出拖欠款項。造成今天的局面，有市場調(diào)研不深入之過，還有對自己的商業(yè)天賦過于自信之過。黃光裕已經(jīng)努力了，但沒能力挽回已經(jīng)式微的國美，這十年里，市場早已不再是他的江湖，但是要說國美陷入泥淖，還為時過早，國美還是一個品牌，回歸后的黃光裕，經(jīng)過十八個月的試錯，收獲了經(jīng)驗，也得到了教訓。

　　國美的體量已不容豪賭，王者歸來的商業(yè)故事并不是那么好演繹的，山河依舊，物是人非，國美，還沒有到大廈將傾的地步，黃光裕要重整旗鼓，需要的是一個白衣騎士來救駕。【詳細內(nèi)容可參考本公眾號曾發(fā)布的原創(chuàng)文章《國美的救賦》】八、俞敏洪的東方甄選去年7月，“雙減”靴子正式落地，國內(nèi)的教培行業(yè)因此迎來一次全面的洗牌，新東方也進入低谷，人們關注的是俞敏洪帶領新東方，從教培行業(yè)體面退場，然而，新東方卻從直播帶貨中走出了一條新路。

　　新東方與俞敏洪推出的直播帶貨——東方甄選，逆襲成功，一夜爆紅。在東方甄選直播間，各路主播開啟了吟詩作賦、載歌載舞、雙語直播張口就來……的各種花式直播模式，讓東方甄選直播間成為最近的大熱門，直播間的帶貨成績甚至一度沖進抖音帶貨第1名。俞敏洪和新東方，經(jīng)歷了至暗時刻后，終于在直播帶貨上又紅了起來，而且勢頭迅猛，這是新東方一個關鍵轉折，董宇輝們是前臺的影員，而幕后的導演則是俞敏洪。東方甄選的出圈也證明了直播電商的發(fā)展進入了新的階段，擁有差異化價值的優(yōu)質(zhì)直播將成為行業(yè)繼續(xù)深度發(fā)展的主流，在薇婭、李佳琦隱退的時刻，新東方的接棒正當時。對于東方甄選的出圈，有人認為是運氣，其實是有備而來，背后是新東方的日積月累的努力與多年企業(yè)文化精神的堅守。世上沒有無緣無故的成功，也沒有什么一夜成名，機會總是留給那些有準備的人，新東方的直播帶貨不是一時興起，而是經(jīng)過了認真的準備。東方甄選的直播之所以會“火”，在大部分人看來，是其在直播形式上打出了差異化，的確如此，這個差異化，明顯的特點就是雙語帶貨、農(nóng)產(chǎn)品。顏值經(jīng)濟大行其道的當下，直播間的主播們多是俊男美女，然而，不管什么事情，大家都有疲勞的時候，于是才男，東方甄選的董宇輝紅了起來。雙語直播，其它主播難以模仿的，這正是新東方的根基，或者是拿手戲。東方甄選的成功，說明企業(yè)成功轉型最重要是背后的“知識”核心競爭力，這不是隨意而為，而是有預謀的爆紅。俞敏洪正在把他的直播事業(yè)推向縱深，但競爭是激列的，先不說其它的，過去的優(yōu)秀員工，現(xiàn)在的同行，交個朋友的羅永浩，就和他扳起了手腕，較開了勁，俞敏洪打算進軍天貓?zhí)詫殻_永浩已在那里交開了朋友；俞敏洪布局跨境電商培訓，羅永浩也開始布局海外業(yè)務，不約而同地將重點放在TikTok的直播培訓上。

　　對新東來說，轉型是困難的，然而上路以后，困難更多，紅起來后，怎樣紅下去，這是一個需要思量的問題，沒有遠慮，必有近憂。雙語帶貨的東方甄選出圈之后，新東方的路怎么走？在教輔改革的大背景下，東方甄選是否會成為新東方的新支柱？俞敏洪有什么樣的打算？我們拭目以待【詳細內(nèi)容可參考本公眾號曾發(fā)布的原創(chuàng)文章《俞敏洪如何打造東方甄選》】