8月10日，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克在推特上宣布，標(biāo)配增強(qiáng)型Autopilot自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)、500英里續(xù)航的特斯拉電動(dòng)重卡Semi Truck將在今年開(kāi)始出貨。

　　特斯拉曾在2017年發(fā)布了Semi Truck，并承諾將會(huì)在2019年開(kāi)始交付，但之后一再跳票，Semi Truck至今量產(chǎn)未果。

　　馬斯克顯然低估了新能源重卡制造的難度，這次Semi Truck能否如期量產(chǎn)尚未可知，但馬斯克一早便堅(jiān)定地押注新能源重卡這一賽道，從未放棄研發(fā)，可見(jiàn)該賽道的前景。

　　億歐智庫(kù)測(cè)算，2030年自動(dòng)駕駛干線物流潛在經(jīng)濟(jì)效益將達(dá)14045億元，其市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)8539億元。

　　這一萬(wàn)億市場(chǎng)有特斯拉的身影，也有中國(guó)科技企業(yè)的投身耕耘。如今，中國(guó)新能源重卡的市場(chǎng)前景已經(jīng)初步顯現(xiàn)。

　　終端上牌數(shù)據(jù)顯示，2022年1-6月中國(guó)新能源重卡累計(jì)銷(xiāo)售10120輛，同比大漲491%。馬斯克想造的卡車(chē)，在中國(guó)銷(xiāo)量甚好。

　　與之相對(duì)的是，中國(guó)整體商用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)持續(xù)低迷。

　　7月11日，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布了《產(chǎn)業(yè)運(yùn)行 | 2022年上半年汽車(chē)工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況》，數(shù)據(jù)顯示，2022年上半年，中國(guó)商用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別為168.3萬(wàn)輛和170.2萬(wàn)輛，各自同比下降38.5%和41.2%。 其中，貨車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別為150.7萬(wàn)輛和152.2萬(wàn)輛，同比下降39.3%和42.2%。與上年同期相比，四大類(lèi)貨車(chē)品種產(chǎn)銷(xiāo)依然呈一定下降，重型和中型貨車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)下降尤為明顯。

　　三一、徐工、上汽紅巖等重卡主機(jī)廠均在加碼新能源，國(guó)家的“智能交通”戰(zhàn)略也在推動(dòng)著重卡的智能網(wǎng)聯(lián)化。 在8月10日億歐汽車(chē)舉辦的“產(chǎn)業(yè)協(xié)同下的新能源智能網(wǎng)聯(lián)重卡實(shí)踐探索”主題圓桌對(duì)話中，友道智途產(chǎn)品線總經(jīng)理李忠欣強(qiáng)調(diào)：“重卡新能源化和智能網(wǎng)聯(lián)化，這兩股潮水交融與共，勢(shì)不可擋?！?/p>

　　重卡轉(zhuǎn)型

　　“相較前兩年，重卡行業(yè)目前處于萎縮狀態(tài)，但是在國(guó)家政策的推動(dòng)下，新能源重卡的滲透率卻在不斷的提升，到今年5月份，其滲透率已達(dá)到了3.8%?！崩钪倚勒f(shuō)道。 放眼商用汽車(chē)領(lǐng)域，在碳中和及智慧城市的大背景下，搭載現(xiàn)代信息技術(shù)的新能源智能網(wǎng)聯(lián)重卡已成為行業(yè)發(fā)展新方向。 受?chē)?guó)家雙碳戰(zhàn)略的影響，新能源化是商用車(chē)，尤其是重卡有效節(jié)能減排的重要手段之一。 李忠欣告訴億歐汽車(chē)，從汽車(chē)碳排放的結(jié)構(gòu)來(lái)看，商用車(chē)的碳排放占據(jù)了全部車(chē)輛碳排放的65%，其中，重型卡車(chē)碳排放占比達(dá)83.5%左右。

　　2021年7月起，中國(guó)開(kāi)始全面實(shí)施重型柴油車(chē)國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)。與國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)相比，國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)下的重型車(chē)氮氧化物和顆粒物限值分別減低77%和67%。 出于環(huán)境保護(hù)的要求，重卡新能源化勢(shì)在必行，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)想要更好的發(fā)展，也不可缺少新能源化轉(zhuǎn)型。 極目智能產(chǎn)品副總裁段吉表示，傳統(tǒng)汽車(chē)三大件（發(fā)動(dòng)機(jī)，變速箱和底盤(pán)）的技術(shù)都把持在外資手上，新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)才是中國(guó)汽車(chē)能夠?qū)崿F(xiàn)彎道超車(chē)的路徑。 重卡賽道亦是如此。 在斯年智駕產(chǎn)品副總裁張娜看來(lái)，無(wú)數(shù)據(jù)不發(fā)展，在新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈中，數(shù)據(jù)是最重要的命脈所在，也是企業(yè)能夠進(jìn)行技術(shù)優(yōu)化的根源。 重卡網(wǎng)聯(lián)化的目的，一方面是可以把車(chē)輛信息進(jìn)行平臺(tái)化共享，以便于提高車(chē)輛的使用性，另一方面也是為了收集到更多有用數(shù)據(jù)，張娜說(shuō)道。 新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的出現(xiàn)，讓汽車(chē)整體結(jié)構(gòu)發(fā)生改變，推動(dòng)了汽車(chē)底盤(pán)等部件的變革。 諸如線控底盤(pán)搭載量的上升，對(duì)自動(dòng)駕駛的實(shí)現(xiàn)也有好處。 段吉說(shuō)道：“傳統(tǒng)汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)或制動(dòng)系統(tǒng)，很難用軟件去精確定義減速度、轉(zhuǎn)向角度等指令，控制精度達(dá)不到自動(dòng)駕駛的要求?！? 線控底盤(pán)讓自動(dòng)駕駛可以更精準(zhǔn)地進(jìn)行控制，進(jìn)一步為自動(dòng)駕駛的實(shí)現(xiàn)鋪平道路。 發(fā)展新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)，既是出于對(duì)環(huán)境保護(hù)的要求，也能有效將無(wú)人駕駛、物聯(lián)網(wǎng)、能源管理等新一代技術(shù)結(jié)合起來(lái)。 這是一項(xiàng)系統(tǒng)性的工程，也是惠澤后世的事業(yè)。

　　造橋鋪路

　　新能源智能網(wǎng)聯(lián)重卡產(chǎn)業(yè)鏈涵蓋廣泛，要加速新能源智能網(wǎng)聯(lián)重卡實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化，離不開(kāi)智慧公路的規(guī)劃建設(shè)、V2X的設(shè)施研發(fā)、智慧物流網(wǎng)絡(luò)的統(tǒng)籌與運(yùn)營(yíng)，以及補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)等方面的發(fā)展。 主機(jī)廠、自動(dòng)駕駛企業(yè)、智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)服務(wù)商、能源服務(wù)商等均在為產(chǎn)業(yè)發(fā)展貢獻(xiàn)自身力量，每一臺(tái)新能源智能網(wǎng)聯(lián)重卡的落地，都是產(chǎn)業(yè)協(xié)同的結(jié)果。 新能源智能網(wǎng)聯(lián)重卡作為新興產(chǎn)業(yè)方向，在商業(yè)模式上還面臨著投資規(guī)模巨大、運(yùn)營(yíng)模式不清晰等挑戰(zhàn)。

　　重卡相關(guān)企業(yè)一方面正在資本市場(chǎng)上努力獲取更多融資，另一方面也在積極探索商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式。 極目智能作為主機(jī)廠ADAS等技術(shù)的供貨方，一方面在履行供貨的義務(wù)，另一方面也在參與到主機(jī)廠產(chǎn)品智能網(wǎng)聯(lián)化的升級(jí)過(guò)程當(dāng)中，去協(xié)助其實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)突破。 段吉認(rèn)為，在復(fù)雜的應(yīng)用場(chǎng)景下，單一企業(yè)無(wú)法顧慮周全，需要找到更多的伙伴。 “我們要先把產(chǎn)業(yè)發(fā)展的路鋪出來(lái)，才能讓更多的人前行?！倍渭f(shuō)道。 就自動(dòng)駕駛商業(yè)化而言，張娜表示，行業(yè)內(nèi)的自動(dòng)駕駛公司對(duì)商業(yè)模式的探索，還處于有展望、有希望、有目標(biāo)的階段，沒(méi)有特別明確的定論。 拿斯年智駕來(lái)說(shuō)，其可以為主機(jī)廠提供前裝或后裝的技術(shù)改造服務(wù)，也可以提供無(wú)人駕駛車(chē)輛代運(yùn)營(yíng)服務(wù)。 斯年智駕選擇以港口環(huán)境作為切入點(diǎn)，專(zhuān)注于水平運(yùn)輸場(chǎng)景，在封閉的場(chǎng)景中深挖用戶需求，磨練技術(shù)，并逐步將業(yè)務(wù)向半開(kāi)放場(chǎng)景擴(kuò)展。 依托于上汽集團(tuán)的產(chǎn)業(yè)鏈資源優(yōu)勢(shì)，友道智途正在進(jìn)行多場(chǎng)景的布局。在上汽紅巖、上汽躍進(jìn)、上汽大通、上汽申沃等新能源量產(chǎn)產(chǎn)品的基礎(chǔ)上，加速智能化改造升級(jí)和落地應(yīng)用。 其主要產(chǎn)品是面向物流行業(yè)的載貨場(chǎng)景，以及高速公路智能領(lǐng)航、自動(dòng)泊車(chē)等載人場(chǎng)景的自動(dòng)駕駛產(chǎn)品。在載貨產(chǎn)品方面，友道智途產(chǎn)品已經(jīng)覆蓋了港口、礦區(qū)、物流園區(qū)、環(huán)衛(wèi)等多領(lǐng)域業(yè)務(wù)。 無(wú)論是聚焦單一場(chǎng)景深耕還是進(jìn)行泛產(chǎn)業(yè)布局，企業(yè)選擇的模式并沒(méi)有好壞之分，產(chǎn)業(yè)發(fā)展處于早期階段，摸著石頭過(guò)河在所難免。 張娜表示，新能源智能重卡的行業(yè)根基已經(jīng)打好了，后續(xù)發(fā)展就看整個(gè)行業(yè)，包括自動(dòng)駕駛、主機(jī)廠、用戶如何聯(lián)合，去改善中間存在的問(wèn)題。

　　荊棘密布

　　新能源智能網(wǎng)聯(lián)重卡應(yīng)用場(chǎng)景廣泛，在港口、干線物流、礦區(qū)等場(chǎng)景都有著巨大的需求與發(fā)展?jié)摿?，但其落地過(guò)程依然荊棘密布。 李忠欣坦言，從友道智途自身的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，新能源智能網(wǎng)聯(lián)重卡要實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用，還有很長(zhǎng)的路要走，其阻礙主要體現(xiàn)在成本控制、應(yīng)用場(chǎng)景多樣化、新能源化帶來(lái)的里程焦慮、無(wú)人化運(yùn)行安全等方面。 新能源重卡現(xiàn)有的電池能量密度，尚無(wú)法滿足商用車(chē)長(zhǎng)距離運(yùn)輸?shù)膶?shí)際需求，無(wú)論是純電動(dòng)、還是氫燃料電池商用車(chē)，在購(gòu)置成本上都明顯高于柴油卡車(chē)。 新能源重卡的落地，還需要與之配套的充換電設(shè)施和儲(chǔ)氫、制氫產(chǎn)業(yè)建設(shè)逐步完善，在使用成本上遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于柴油卡車(chē)。

　　在自動(dòng)駕駛重卡落地方面，2020年12月，交通運(yùn)輸部發(fā)布了《關(guān)于促進(jìn)道路交通自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展和應(yīng)用的指導(dǎo)意見(jiàn)》。 其明確指出，鼓勵(lì)在環(huán)境相對(duì)封閉的區(qū)域及郵政快遞末端配送等場(chǎng)景，開(kāi)展自動(dòng)駕駛載貨示范應(yīng)用。并鼓勵(lì)在做好風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估和應(yīng)急預(yù)案的前提下面，將自動(dòng)駕駛推廣至公路貨運(yùn)城市配送等場(chǎng)景，打造安全高效智能的物流運(yùn)輸體系。 這份文件為自動(dòng)駕駛的商業(yè)化指明了發(fā)展和落地應(yīng)用的方向。 友道智途、斯年智駕、希迪智駕、智加科技、踏歌智行等企業(yè)，在港口、礦山、干線物流等不同場(chǎng)景下已取得不錯(cuò)的進(jìn)展。 但不同的場(chǎng)景有著截然不同的技術(shù)需求。

　　港口等場(chǎng)景中，運(yùn)輸路徑較為固定，但礦山場(chǎng)景下環(huán)境更為復(fù)雜，道路近乎沒(méi)有邊界。不同場(chǎng)景下的技術(shù)和政策發(fā)展都不一樣，面對(duì)可能存在的corner case，企業(yè)像開(kāi)盲盒一樣，不知道什么時(shí)候，就給企業(yè)一個(gè)“驚喜”。

　　李忠欣認(rèn)為，實(shí)現(xiàn)典型場(chǎng)景全域安全與高效協(xié)同運(yùn)行同樣存在安全風(fēng)險(xiǎn)難溯源、場(chǎng)景要素難協(xié)同、跨域應(yīng)用難遷移等問(wèn)題，還需要破解其背后的核心科學(xué)問(wèn)題。

　　單一場(chǎng)景下的技術(shù)研發(fā)及運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，難以向其他場(chǎng)景遷移也成為一個(gè)難題。

　　段吉講道，在自動(dòng)駕駛從a場(chǎng)景擴(kuò)展到b場(chǎng)景時(shí)，企業(yè)需要考慮這兩個(gè)應(yīng)用場(chǎng)景之間的共同點(diǎn)所在?！拔覀円⒆阌诩夹g(shù)的延展性，結(jié)合場(chǎng)景與技術(shù)，找到需要優(yōu)化和突破的地方一一克服?！?/p>

　　無(wú)論是自動(dòng)駕駛技術(shù)單一場(chǎng)景的持續(xù)深耕，還是不同場(chǎng)景的跨界應(yīng)用，要想解決其中存在的問(wèn)題，數(shù)據(jù)積累與利用成為關(guān)鍵所在。

　　張娜表示，推動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展的關(guān)鍵在于數(shù)據(jù)閉環(huán)，現(xiàn)在的產(chǎn)品和技術(shù)要與各個(gè)場(chǎng)景做更多的適配，重點(diǎn)在于企業(yè)怎樣去收集corner case、hard case等場(chǎng)景數(shù)據(jù)，利用這些數(shù)據(jù)來(lái)更新企業(yè)技術(shù)與產(chǎn)品。

　　結(jié)語(yǔ)

　　新能源智能網(wǎng)聯(lián)重卡的出現(xiàn)不僅是能源方式的轉(zhuǎn)變與單車(chē)能力的進(jìn)化，與其配套的路端設(shè)施、網(wǎng)聯(lián)技術(shù)、補(bǔ)能體系等也在持續(xù)進(jìn)化，市場(chǎng)情況、技術(shù)發(fā)展以及國(guó)家政策都在處于動(dòng)態(tài)變化過(guò)程當(dāng)中。

　　雖然有諸多不確定因素，但行業(yè)對(duì)新能源智能網(wǎng)聯(lián)重卡的發(fā)展保持樂(lè)觀態(tài)度?！拔磥?lái)可期，任重道遠(yuǎn)”，這是張娜對(duì)于新能源智能網(wǎng)聯(lián)重卡發(fā)展之路的總結(jié)。