物流產(chǎn)品網(wǎng)（ID:products56）原創(chuàng)

　　作者 | 快言慢說(shuō)

　　編輯 | 快言慢說(shuō)

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　　讀懂歷史，才能更好地面向未來(lái)，對(duì)于物流也是如此，本文擬從國(guó)外的物流歷史說(shuō)起，然后探討國(guó)內(nèi)物流的發(fā)展脈絡(luò)，細(xì)分行業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r，從而讓人們對(duì)物流的發(fā)展歷史有大概的了解，錯(cuò)漏之處，敬請(qǐng)指正。

　　一、“物流”詞考

　　物流一詞的使用始于1905年，作為軍事領(lǐng)域的“后勤”一詞，其實(shí)就是物流的濫觴，我國(guó)古語(yǔ)：“兵馬未動(dòng)，糧草先行”就包含著現(xiàn)代物流概念的萌芽。

　　“物流”與“后勤”在英文中本就是同一個(gè)詞——logistics，《牛津辭典》釋義：logistics是“在戰(zhàn)地管理軍事物資的運(yùn)輸、供應(yīng)和維護(hù)的科學(xué)”?，F(xiàn)在歐美很多國(guó)家定義物流概念時(shí)更多地使用（Logistics）。

　　物流從服務(wù)軍事的“后勤學(xué)說(shuō)”演變成了工業(yè)革命的最重要“武器”，成為半個(gè)多世紀(jì)以來(lái)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要基因。

　　物流是一種古老的傳統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，物流是不斷演進(jìn)的概念，經(jīng)歷了從傳統(tǒng)意義上的實(shí)物配送PD（physical distribution）到今天的現(xiàn)代物流(logistics)的轉(zhuǎn)變過(guò)程。

　　現(xiàn)代物流這一專(zhuān)有名詞，在二十世紀(jì)六十年代才在西方正式出現(xiàn)，相比于過(guò)去的物流形態(tài)，既有傳承性，又有創(chuàng)新性，包括麻省理工學(xué)院在內(nèi)的美國(guó)高等學(xué)府，都對(duì)物流概念的形成與發(fā)展投入了極大的興趣和精力?，F(xiàn)代物流這個(gè)概念興起不過(guò)幾十年，而物流活動(dòng)卻歷史悠久。物流實(shí)踐與我們的生活息息相關(guān)。

　　物流概念的產(chǎn)生不是理論研究的結(jié)果，而是需求中派生出來(lái)的概念，是從社會(huì)經(jīng)濟(jì)、企業(yè)經(jīng)營(yíng)的需求中派生出的概念。物流是跨學(xué)科的概念，到目前為止，對(duì)于物流，世界各國(guó)均沒(méi)有一個(gè)完整、準(zhǔn)確、得到大家公認(rèn)的統(tǒng)一概念。

　　物流這個(gè)概念于 20 世紀(jì) 80 年代末至 90 年代初引入我國(guó)，在此之前，盡管在中國(guó)尚未形成“物流”的概念，但是類(lèi)似物流的行業(yè)是客觀存在的，中國(guó)的“儲(chǔ)運(yùn)”業(yè)與國(guó)外的“物流”業(yè)就很相似，但不可否認(rèn)的是，當(dāng)時(shí)在中國(guó)真正意義上的現(xiàn)代物流尚未形成。

　　改革開(kāi)放初期，部分學(xué)者先知先覺(jué)，以物流概念引進(jìn)、“拓荒”為己任，為我們開(kāi)啟了認(rèn)識(shí)、認(rèn)知現(xiàn)代物流的窗口，這批可敬的學(xué)者包括吳清一、吳潤(rùn)濤、王之泰、丁俊發(fā)、王繼祥等先輩。

　　總之，物流，直譯為物的流動(dòng)，本質(zhì)是“物”，精髓是“流”，不外乎具有這樣三方面的內(nèi)容：物體的移動(dòng)，使物體移動(dòng)的活動(dòng)和技術(shù)，使以上能夠成立的條件，如基礎(chǔ)設(shè)施等。

　　二、域外篇

　　不可否認(rèn)，現(xiàn)代意義上的物流，形成于西方發(fā)達(dá)國(guó)家，因此，要談物流的發(fā)展，先從西方說(shuō)起。

　　西方現(xiàn)代社會(huì)的物流，特別是作為經(jīng)營(yíng)領(lǐng)域的物流，實(shí)際上開(kāi)始于第二次世界大戰(zhàn)，然而其前身可以追溯到古希臘、羅馬時(shí)代，從希臘語(yǔ)與拉丁語(yǔ)的演變中形成了英語(yǔ)物流一詞——LOGISTICS。

　　第二次世界大戰(zhàn)期間，美國(guó)軍隊(duì)圍繞戰(zhàn)爭(zhēng)期間軍需物資的供應(yīng)建立了現(xiàn)代軍事后勤（Logistics），即指戰(zhàn)略物資的生產(chǎn)、采購(gòu)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等全過(guò)程的管理。

　　目前流行的現(xiàn)代物流源于美國(guó)二戰(zhàn)的軍事后勤這一觀點(diǎn)，有一定的道理，但全完說(shuō)是，卻似乎也不合理。

　　先講“是”的理由：無(wú)論是古代的戰(zhàn)爭(zhēng)、還是第二次世界大戰(zhàn)，抑或是現(xiàn)代海灣戰(zhàn)爭(zhēng)，沒(méi)有物流的支援，軍事行動(dòng)則完全不能想象，同時(shí)，物流公司也可借助戰(zhàn)爭(zhēng)而崛起，二者是相輔相成的關(guān)系。

　　全球海運(yùn)領(lǐng)域的龍頭老大——丹麥馬士基集團(tuán)的發(fā)家史，就是典型案例。1904年，丹麥穆勒家族，成立了一家正規(guī)船公司，命名馬士基?，二戰(zhàn)前夕馬士基一共擁有36艘船，在全球航運(yùn)界只能算是不起眼的小角色，戰(zhàn)中，戰(zhàn)后，靠美軍及政府的扶植，崛起為世界第一大海運(yùn)公司。

　　當(dāng)今世界規(guī)模排名前二的兩大物流公司同樣與美軍關(guān)系密切。1907年成立的聯(lián)合包裹經(jīng)歷過(guò)一戰(zhàn)和二戰(zhàn)的洗禮，1989年被聯(lián)邦快遞合并的飛虎航空公司，軍方背景就更為濃厚。

　　但是，物流并不是只和軍事有聯(lián)系，更深刻的是與經(jīng)濟(jì)、社會(huì)發(fā)展相聯(lián)系。

　　最初，上世紀(jì)五十年代，物流是融合在生產(chǎn)企業(yè)中，對(duì)物流的理解也只停留在工廠產(chǎn)成品的物理性的移動(dòng)功能，在當(dāng)時(shí)，企業(yè)的經(jīng)營(yíng)思想是以生產(chǎn)制造為中心，根本無(wú)暇顧及流通領(lǐng)域中的物流問(wèn)題。

　　當(dāng)美國(guó)步入大生產(chǎn)，大消費(fèi)時(shí)代，對(duì)物流提出新的要求，物流從生產(chǎn)中獨(dú)立成為趨勢(shì)，這就是說(shuō)，社會(huì)分工的需要，催生了現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)。

　　物流從誕生之日起就帶有很強(qiáng)的運(yùn)輸色彩，由于運(yùn)輸成本在物流中占有重要地位，有些人將運(yùn)輸?shù)韧谖锪鳌５缆?、港口、機(jī)場(chǎng)等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)速度決定著物流的發(fā)展速度。

　　西方物流的發(fā)展，與其國(guó)家政策也有很大關(guān)系。上世紀(jì)六十年代，美國(guó)政府放開(kāi)了對(duì)卡車(chē)運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸從業(yè)者嚴(yán)格的準(zhǔn)入制度和運(yùn)費(fèi)規(guī)定，得以使物流行業(yè)充分自由競(jìng)爭(zhēng)，才使美國(guó)物流進(jìn)入飛躍發(fā)展階段。

　　英國(guó)物流的發(fā)展，始于上世紀(jì)六十年代運(yùn)輸政策的變化，從而使物流成為英國(guó)服務(wù)性行業(yè)中就業(yè)人口較多的行業(yè)，成為英國(guó)的經(jīng)濟(jì)支柱。據(jù)統(tǒng)計(jì)，80年代中期，英國(guó)僅與公路運(yùn)輸有關(guān)的就業(yè)人數(shù)就已占到全國(guó)就業(yè)人口的15.8%。

　　降低經(jīng)濟(jì)活動(dòng)成本是現(xiàn)代物流產(chǎn)生的主要原因之一，當(dāng)時(shí)美國(guó)物流成本占GNP的15%，而英國(guó)是16%，日本達(dá)到27%，企業(yè)開(kāi)始意識(shí)到物流對(duì)企業(yè)降低成本的作用。

　　另一因素是國(guó)際化進(jìn)程，在這一進(jìn)程中，物流的實(shí)踐展現(xiàn)了現(xiàn)實(shí)效益，使其在企業(yè)經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略中的地位逐漸提高。托盤(pán)，這個(gè)簡(jiǎn)單不過(guò)的東西的發(fā)明，讓美利堅(jiān)成為世界物流第一強(qiáng)國(guó)；集裝箱，這一革命性的標(biāo)準(zhǔn)化，加速了“物流改變世界”的格局，正如西方專(zhuān)家所說(shuō)，物流托盤(pán)的一體化和物流集裝箱的單元化是西方物流乃至西方國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基因。

　　隨著物流的發(fā)展，用戶對(duì)運(yùn)輸服務(wù)的準(zhǔn)確性和及時(shí)性比以往任何時(shí)候要求都高，能否提供高質(zhì)量的服務(wù)成為物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的重要條件，以鐵路運(yùn)輸為主的多式聯(lián)運(yùn)開(kāi)始迅速普及，迎來(lái)了西方物流革新的新時(shí)代。

　　在西方物流發(fā)展史中，兼并同樣是做大做強(qiáng)的重要手段，1989年，F(xiàn)edEx為了擴(kuò)大勢(shì)力收購(gòu)了飛虎航空公司，一躍成為美國(guó)航空業(yè)界的最大企業(yè)，并且開(kāi)了物流企業(yè)收購(gòu)的先河。2005年9月19日，德國(guó)郵政宣布收購(gòu)Exel，這不僅是德國(guó)郵政歷史上規(guī)模最大的一次并購(gòu)，也是徹底改變?nèi)蛭锪鞲?jìng)爭(zhēng)格局的一次并購(gòu)。

　　進(jìn)入上世紀(jì)90年代，供應(yīng)鏈理論開(kāi)始賦能物流，它所追求的是商品流通過(guò)程中所有鏈條企業(yè)的物流整合，新的物流服務(wù)業(yè)態(tài)，即第三方物流服務(wù)應(yīng)運(yùn)而生。

　　后來(lái)，精益物流概念開(kāi)始出現(xiàn)，給物流及供應(yīng)鏈管理提供了一種新的思維方式，精益物流雖然概念龐雜，內(nèi)容博大，但簡(jiǎn)單地說(shuō)，其中心思想就是我們常說(shuō)的：以客戶需求為中心，提高客戶滿意度，準(zhǔn)時(shí)，準(zhǔn)確，降低成本，提高效率。

　　綜合物流概念的導(dǎo)入，提高了物流的效率，改變了過(guò)去企業(yè)對(duì)物流的認(rèn)識(shí)僅停留在物流的各個(gè)環(huán)節(jié)上，缺乏對(duì)物流系統(tǒng)地認(rèn)識(shí)的缺陷。

　　其實(shí)，商業(yè)也是物流，《福布斯》雜志說(shuō)，不管是亞馬遜，還是沃爾瑪， 都是所謂披著零售外衣的物流公司。從某種意義上來(lái)說(shuō)，現(xiàn)代物流改變了世界。

　　最后總結(jié)一下，現(xiàn)代物流就是利用現(xiàn)代信息技術(shù)和設(shè)備，將物品從供應(yīng)地向接收地轉(zhuǎn)移的準(zhǔn)確的、安全的服務(wù)模式和先進(jìn)的服務(wù)流程，也就是我們現(xiàn)在常說(shuō)的“物流即服務(wù)”。

　　三、國(guó)內(nèi)篇

　　現(xiàn)代物流思想來(lái)源于西方，但在中國(guó)，物流有著悠久的和深厚的淵源，我國(guó)古人的許多運(yùn)輸活動(dòng)就有著物流的萌芽和基因。一騎紅塵妃子笑，就包含著今天快遞荔枝的成分；諸葛亮的木牛流馬，就是當(dāng)時(shí)最先進(jìn)的物流運(yùn)輸工具，在古代物流科技史上中的重要地位，在當(dāng)時(shí)來(lái)說(shuō)，尤如今天的自動(dòng)駕駛。

　　從漢唐時(shí)期的“絲綢之路”到明代的“鄭和下西洋”，這是中國(guó)歷史上兩次大規(guī)模的國(guó)際物流活動(dòng)，其影響的深遠(yuǎn)，到今天還可以感到其魅力。

　　絲綢之路分陸絲與海絲，陸上絲綢之路，主要路線是，以長(zhǎng)安(今西安)、洛陽(yáng)為起點(diǎn)，經(jīng)甘肅、新疆，到中亞、西亞，并連接地中海各國(guó)的陸上通道，途徑萬(wàn)里，跨越百國(guó)，而時(shí)間長(zhǎng)達(dá)兩千多年。

　　到宋代，打造了發(fā)揮巨大作用的海上絲綢之路。泉州在南宋晚期更一躍成為世界第一大港和海上絲綢之路的起點(diǎn)，因此，人們稱，海上絲綢之路是中國(guó)跨境物流的新紀(jì)元，也是中國(guó)國(guó)際航運(yùn)物流的開(kāi)端。

　　就國(guó)內(nèi)來(lái)說(shuō)，公元前486年開(kāi)始建造的京杭大運(yùn)河，就是中國(guó)南北水上物流的肇始。

　　現(xiàn)代物流講標(biāo)準(zhǔn)化，其實(shí)古代物流同樣講標(biāo)準(zhǔn)化，古人也明白，標(biāo)準(zhǔn)化可降低物流成本，其標(biāo)準(zhǔn)化的實(shí)踐，莫過(guò)于“書(shū)同文，車(chē)同軌”，彰顯了物流標(biāo)準(zhǔn)化中兩大要素優(yōu)勢(shì)，一是信息傳遞便捷，二是交通轉(zhuǎn)運(yùn)方便。

　　現(xiàn)代，由于我國(guó)工業(yè)化起步較晚，對(duì)生產(chǎn)環(huán)節(jié)的高效運(yùn)轉(zhuǎn)、對(duì)流通的價(jià)值獲取、對(duì)利用物流降低成本等的認(rèn)知，剛開(kāi)始落后于經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的國(guó)家。

　　通過(guò)老一輩物流專(zhuān)家的努力，現(xiàn)代物流概念引入了中國(guó)，并被人們所認(rèn)識(shí)和實(shí)踐，在社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制改革目標(biāo)確立后開(kāi)始迅速發(fā)展，其發(fā)展過(guò)程有過(guò)曲折，也充滿著朝氣。

　　物流的推廣應(yīng)用，是艱苦摸索和積累的過(guò)程，國(guó)家逐漸重視物流的發(fā)展，并將其作為降本、增效、提質(zhì)的重要手段，企業(yè)從實(shí)踐中認(rèn)識(shí)到物流對(duì)競(jìng)爭(zhēng)力提升的重要作用。

　　改革開(kāi)放的加快，大量跨國(guó)公司進(jìn)入中國(guó)，將現(xiàn)代物流（Logistics）的理念傳播給中國(guó)。大量“三資”企業(yè)的生產(chǎn)和制造活動(dòng)開(kāi)始本地化，對(duì)現(xiàn)代物流（Logistics）產(chǎn)生了需求，一批傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)開(kāi)始向開(kāi)展綜合物流業(yè)務(wù)的現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型。

　　說(shuō)起中國(guó)現(xiàn)代物流的發(fā)展，離不開(kāi)一個(gè)很陌生的名字，寶隆洋行，后來(lái)，其物流業(yè)務(wù)幾經(jīng)周折，收購(gòu)整合，成為今天我們所熟知的敦豪物流一部分。

　　在中國(guó)的現(xiàn)代物流歷史上，寶隆創(chuàng)造了許多第一：最早鋪設(shè)全國(guó)渠道網(wǎng)絡(luò)，最早為客戶提供‘門(mén)到門(mén)’送貨服務(wù)，最早應(yīng)用物流信息管理系統(tǒng)，最早提供物流增值服務(wù)，最早建立物流人才培訓(xùn)制度?？梢哉f(shuō)，它是國(guó)內(nèi)最早的專(zhuān)業(yè)第三方物流公司。

　　目前，敦豪物流，在國(guó)內(nèi)物流業(yè)務(wù)的大單子全部是寶隆洋行時(shí)代遺留下來(lái)的，敦豪物流把目標(biāo)定為“做中國(guó)最好的物流公司”，從快消品著手，在其他的業(yè)務(wù)領(lǐng)域進(jìn)行嘗試：汽車(chē)，零售，醫(yī)藥，電子，服裝，甚至華納公司分揀唱片的業(yè)務(wù)，也被他們攬入懷中。

　　以應(yīng)用為導(dǎo)向推動(dòng)物流的發(fā)展理念，嵌入到企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略中，在邁過(guò)物流管理與服務(wù)應(yīng)用門(mén)檻后，以出口加工產(chǎn)品為導(dǎo)向的物流規(guī)模呈幾何級(jí)數(shù)擴(kuò)大。

　　隨著改革開(kāi)放的深入，經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展，現(xiàn)代物流發(fā)展的客觀需求和市場(chǎng)環(huán)境基本具備，現(xiàn)代物流開(kāi)始在中國(guó)進(jìn)入全面發(fā)展的新階段。

　　令世界注目的是，我國(guó)創(chuàng)新了電子商務(wù)與物流結(jié)合、融合的發(fā)展模式，由于有近14億消費(fèi)者的支撐，電商物流的規(guī)?；l(fā)展，不僅改變了構(gòu)網(wǎng)的難題，而且在探索網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)輸、物流服務(wù)方面邁出了實(shí)質(zhì)性步伐。

　　20世紀(jì)我國(guó)開(kāi)始的交通基礎(chǔ)設(shè)施大規(guī)模建設(shè)，形成了目前在國(guó)際上已處于高質(zhì)量行列的綜合交通網(wǎng)絡(luò)，為物流的高質(zhì)量發(fā)展提供了基礎(chǔ)。我國(guó)物流業(yè)經(jīng)歷了從概念引進(jìn)到推廣應(yīng)用、成長(zhǎng)壯大、創(chuàng)新發(fā)展的歷史過(guò)程。

　　物流是一個(gè)先投入后產(chǎn)出的行業(yè)，這就決定了公司必須采取“營(yíng)收與盈利分開(kāi)”的客戶發(fā)展戰(zhàn)略，京東物流，極兔的發(fā)展，讓我們見(jiàn)證這一真理。

　　現(xiàn)代意義上的中國(guó)物流業(yè)發(fā)展時(shí)間并不長(zhǎng)，但我國(guó)物流發(fā)展壯大是全方位的，在物流總量擴(kuò)張的同時(shí)，我國(guó)出現(xiàn)了一大批規(guī)模巨大的物流企業(yè)，目前國(guó)際上排前10名的港口中，我國(guó)也占有數(shù)個(gè)。

　　物流領(lǐng)域“國(guó)家隊(duì)”的誕生則彰顯著我國(guó)推進(jìn)物流業(yè)務(wù)專(zhuān)業(yè)化整合、做大做強(qiáng)做優(yōu)物流產(chǎn)業(yè)的決心。2021年12月6日，由原中國(guó)鐵路物資集團(tuán)有限公司等4家大型國(guó)企為基礎(chǔ)整合而成的中國(guó)物流集團(tuán)有限公司正式掛牌成立。作為我國(guó)唯一以綜合物流作為主業(yè)的新央企，瞄準(zhǔn)的是全球產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈的物流能力。

　　可以說(shuō)，大國(guó)競(jìng)爭(zhēng)也是物流業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，大國(guó)必有強(qiáng)大的物流業(yè)。物流業(yè)與國(guó)家利益密不可分，當(dāng)今我國(guó)物流業(yè)已經(jīng)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)。

　　物流業(yè)一手托起生產(chǎn)端，一手聯(lián)通消費(fèi)端，把上下游緊密銜接在一起，不僅橋接供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)鏈，更為重要的是發(fā)揮著雙向催化的重要作用，促使供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)鏈加快運(yùn)轉(zhuǎn)。

　　結(jié)語(yǔ)：說(shuō)起物流，大家直觀的反映更多的是與快遞、包裹、快遞小哥、配送等相關(guān)的一些平凡印象，其實(shí)，物流是平凡的，又是偉大的，物流有其重要的社會(huì)功能和價(jià)值。

　　正是一群普通人，撐起了全世界最龐大、最復(fù)雜的物流系統(tǒng)，撐起了世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施。