年終盤(pán)點(diǎn)：2021變革之年，2022未來(lái)可期

　　轉(zhuǎn)瞬間，2021年僅剩最后一周就結(jié)束了。過(guò)去這一年，在內(nèi)外“雙循環(huán)”驅(qū)動(dòng)下，全國(guó)快遞業(yè)務(wù)量在繼續(xù)維持較快增長(zhǎng)區(qū)間的同時(shí)，也不斷向服務(wù)農(nóng)村、服務(wù)制造業(yè)以及服務(wù)跨境貿(mào)易方向發(fā)展。在政策、行業(yè)發(fā)展等多重因素下，快遞物流行業(yè)低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)迎來(lái)拐點(diǎn)，部分企業(yè)啟動(dòng)服務(wù)和產(chǎn)品分層，推動(dòng)行業(yè)逐步從價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向服務(wù)質(zhì)量競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向。在此格局下，快遞物流企業(yè)有望逐漸提高服務(wù)質(zhì)量，或?qū)崿F(xiàn)向綜合物流服務(wù)商等角色的新轉(zhuǎn)向。與此同時(shí)，行業(yè)創(chuàng)新融合加速，科技驅(qū)動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)。快遞物流企業(yè)不約而同選擇了“加碼”科技，無(wú)人機(jī)、無(wú)人車(chē)等先進(jìn)物流設(shè)備的使用逐步實(shí)現(xiàn)產(chǎn)能爬坡、大規(guī)模應(yīng)用，也推動(dòng)行業(yè)加快邁向智能化、自動(dòng)化。如果只給今年的國(guó)家政策兩個(gè)關(guān)鍵詞，莫過(guò)于“碳中和”和“共同富?！薄Ｔ谡邔用嫔?，“雙碳”已經(jīng)成為物流企業(yè)必答題，而在邁向行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的路上，如何讓物流從業(yè)者更有獲得感，也是所有希望“走得更遠(yuǎn)”的物流企業(yè)必須思考和解決的問(wèn)題。當(dāng)下，物流作為社會(huì)運(yùn)轉(zhuǎn)基礎(chǔ)設(shè)施之一正在面臨“動(dòng)能轉(zhuǎn)換”。面對(duì)內(nèi)外環(huán)境變化，一批有前瞻意識(shí)的中國(guó)物流企業(yè)開(kāi)始帶著數(shù)字化能力踏入產(chǎn)業(yè)深水區(qū)，譬如菜鳥(niǎo)，就在加大自主運(yùn)營(yíng)物流建設(shè)、提升物流服務(wù)核心能力，在國(guó)際、鄉(xiāng)村、供應(yīng)鏈等一些增量賽道上做扎實(shí)、持續(xù)的投入。回望2021、展望2022年，物流道遠(yuǎn)，未來(lái)可期。

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　　與制造業(yè)親密“相融”

　　在快遞“兩進(jìn)一出”中，“進(jìn)廠”恐怕是今年最迫切推進(jìn)的一環(huán)。我國(guó)共有300多萬(wàn)家制造業(yè)工廠，散落在2000多個(gè)產(chǎn)業(yè)帶，它們是中國(guó)實(shí)體經(jīng)濟(jì)的基本盤(pán)。在此背景下，菜鳥(niǎo)、三通一達(dá)、德邦等快遞物流企業(yè)都在積極探索進(jìn)廠的供應(yīng)鏈服務(wù)新模式，推進(jìn)與制造業(yè)的深度融合發(fā)展。例如，圓通采取的“服務(wù)一站式、倉(cāng)配一體化、售后一條龍”的全產(chǎn)業(yè)鏈服務(wù)策略，還有菜鳥(niǎo)聯(lián)合淘特向駐倉(cāng)商家輸出的C2M產(chǎn)銷(xiāo)模式，即定制化服務(wù)和個(gè)性化生產(chǎn)等，都相當(dāng)行之有效。在C2M模式中，菜鳥(niǎo)產(chǎn)地倉(cāng)起到了“承前啟后”的關(guān)鍵作用：通過(guò)產(chǎn)地倉(cāng)，工廠生產(chǎn)線出來(lái)的商品直面消費(fèi)者銷(xiāo)售、發(fā)貨，省掉了中間環(huán)節(jié)，物流成本可降低接近30%，而且產(chǎn)品和前端的營(yíng)銷(xiāo)能無(wú)縫對(duì)接，不僅降本提效，還能更快送達(dá)。公開(kāi)資料顯示，菜鳥(niǎo)目前已在全國(guó)建了70多個(gè)產(chǎn)地倉(cāng)，涵蓋國(guó)內(nèi)30多個(gè)制造業(yè)產(chǎn)業(yè)帶。今年以來(lái)，隨著全球產(chǎn)業(yè)政策政府干預(yù)的抬頭，保障產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈安全穩(wěn)定也成為我國(guó)物流業(yè)的重要目標(biāo)，傳統(tǒng)制造業(yè)供應(yīng)鏈的數(shù)字化轉(zhuǎn)型也在加速進(jìn)程。今年，一商宇潔跟寶潔、菜鳥(niǎo)一起共創(chuàng)的多級(jí)動(dòng)態(tài)倉(cāng)網(wǎng)解決方案獲得了 ECR 最佳實(shí)踐項(xiàng)目大獎(jiǎng)。作為北京市屬?lài)?guó)企以及寶潔在全球最大的分銷(xiāo)商，一商宇潔在菜鳥(niǎo)幫助下解決了其供應(yīng)鏈數(shù)字化轉(zhuǎn)型的難題。雙11期間，一商宇潔通過(guò)供應(yīng)鏈控制塔的實(shí)時(shí)觀測(cè)，不僅訂單較四、五年前翻了近十倍，還實(shí)實(shí)在在把庫(kù)存降了下去。

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　　快遞“進(jìn)村”中場(chǎng)剛至

　　緊貼國(guó)家共同富裕政策，今年的“快遞進(jìn)村”工作開(kāi)展得不可謂不扎實(shí)。過(guò)去幾年，隨著農(nóng)村互聯(lián)網(wǎng)以及電商的崛起，網(wǎng)絡(luò)上前赴后繼地涌現(xiàn)出許多鄉(xiāng)村網(wǎng)紅，前有李子柒，現(xiàn)在是張同學(xué)，他們?cè)诒t之后也大多投身農(nóng)特產(chǎn)品的帶貨。鄉(xiāng)村產(chǎn)網(wǎng)紅并不稀奇，但要實(shí)打?qū)嵶尶爝f“下鄉(xiāng)”、讓農(nóng)貨“上行”，這都需要鄉(xiāng)村快遞的支撐。目前，主要快遞品牌網(wǎng)點(diǎn)已覆蓋全國(guó)98%的鄉(xiāng)鎮(zhèn)，“快遞鎮(zhèn)鎮(zhèn)通”已基本實(shí)現(xiàn)，但從鄉(xiāng)鎮(zhèn)到鄉(xiāng)村的，依然是個(gè)大難題。快遞進(jìn)村成本居高不下成為最大的攔路虎，想讓當(dāng)?shù)剜l(xiāng)村經(jīng)濟(jì)不僅能“活血”，還能“造血”，這并不是一個(gè)容易的過(guò)程。舉個(gè)最直觀的例子。在湖南衡陽(yáng)耒陽(yáng)，90后農(nóng)村站長(zhǎng)胡夏為近萬(wàn)留守老人送快遞的事情就被《人民日?qǐng)?bào)》作為典型重點(diǎn)報(bào)道了。胡夏能撐下來(lái)，很大程度上是因?yàn)樗诮铀桶畷r(shí)，也幫助村民們賣(mài)貨。2019年，菜鳥(niǎo)在耒陽(yáng)升級(jí)鄉(xiāng)村物流，把電商資源接入到鄉(xiāng)村快遞體系，推出農(nóng)特產(chǎn)上行服務(wù)，這個(gè)“下鄉(xiāng)”和“上行”的通道便是胡夏經(jīng)營(yíng)的鄉(xiāng)村版菜鳥(niǎo)驛站。這位菜鳥(niǎo)快遞進(jìn)村項(xiàng)目的村級(jí)負(fù)責(zé)人，前后整整花了5年時(shí)間才把村里的老人培養(yǎng)成網(wǎng)購(gòu)高手和賣(mài)貨高手。

　　最近，菜鳥(niǎo)又啟動(dòng)了“萬(wàn)村”計(jì)劃。在當(dāng)?shù)?，除了繼續(xù)用“共同配送”盤(pán)活縣域快遞力量外，還準(zhǔn)備在未來(lái)一年在全國(guó)新建15000個(gè)村級(jí)服務(wù)站、投入10億元專(zhuān)項(xiàng)資金進(jìn)行系統(tǒng)化的數(shù)字化改造，這才是最關(guān)鍵的一步。根據(jù)農(nóng)業(yè)農(nóng)村部的規(guī)劃，2025年中國(guó)農(nóng)產(chǎn)品網(wǎng)絡(luò)零售額將達(dá)到1萬(wàn)億元——2020年，這一數(shù)據(jù)僅為4158.9億元，還有翻倍的差額等待填補(bǔ)。伴隨著鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略持續(xù)推進(jìn)，下沉市場(chǎng)需求不斷激活，包括快遞、冷鏈物流等都將迎來(lái)新的增量空間，相關(guān)政策的紅利也將持續(xù)釋放?！斑M(jìn)村”之路，終局尚遠(yuǎn)。

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　　綠色物流落地有聲

　　2021年“雙碳”政策落地有聲，中國(guó)快遞物流業(yè)在歷經(jīng)13年“雙11”之后，也開(kāi)始聚焦規(guī)模、時(shí)效之外的“綠色”新議題、角逐減碳試驗(yàn)場(chǎng)?？傮w上，今年綠色物流的履責(zé)主體有延伸至上下游企業(yè)、政府職能部門(mén)、相關(guān)公共機(jī)構(gòu)和消費(fèi)者的趨勢(shì)。除了環(huán)保包材替換、快遞包裝減量等常規(guī)方式，依托遍布城鄉(xiāng)社區(qū)的10萬(wàn)+菜鳥(niǎo)驛站做綠色回收的菜鳥(niǎo)，無(wú)疑在綠色物流這條路上走得更遠(yuǎn)、做得更實(shí)一些。無(wú)論是面向消費(fèi)者推出“個(gè)人減碳賬單”，還是和商家聯(lián)合提出的“綠色包裹倡議”，亦或是推廣“回收換雞蛋”擴(kuò)大消費(fèi)者參與，菜鳥(niǎo)想做的，不單單是簡(jiǎn)單的綠色包裝、綠色園區(qū)等物流環(huán)節(jié)的綠色化，而是培育新型商業(yè)模式和消費(fèi)習(xí)慣，讓“綠色物流”變得可運(yùn)營(yíng)、可持續(xù)。“雙碳”絕不僅僅是一個(gè)概念，而是未來(lái)十年、數(shù)十年的世界主旋律，當(dāng)然，也是每個(gè)國(guó)家甚至每個(gè)企業(yè)之間的較量?！疤缄P(guān)稅”將從2023年起分布實(shí)施，如何通過(guò)綠色物流促進(jìn)綠色貿(mào)易，成為一個(gè)必答題。面向未來(lái)，如何通過(guò)綠色物流提升中小商家的綠色競(jìng)爭(zhēng)力，是我們的物流企業(yè)亟需思考的問(wèn)題，也是應(yīng)該抓住的機(jī)遇。

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　　服務(wù)分層趨勢(shì)加快

　　12月8日9時(shí)，我國(guó)年度快遞業(yè)務(wù)量首次突破千億級(jí)別。這個(gè)數(shù)字的背后，是中國(guó)快遞行業(yè)日均服務(wù)7億人的龐大體量，以及消費(fèi)者對(duì)快遞服務(wù)需求的日益分層。而國(guó)家郵政局也明確提出，已邁進(jìn)“千億件時(shí)代”的中國(guó)快遞業(yè)，下一站是高質(zhì)量發(fā)展。回顧這一年，“服務(wù)拐點(diǎn)”出現(xiàn)在4月。這一月，順豐業(yè)績(jī)爆雷、頭部快遞公司財(cái)報(bào)均不樂(lè)觀，隨后浙江義烏連開(kāi)兩張罰單，極兔、百世低價(jià)傾銷(xiāo)被罰，價(jià)格戰(zhàn)被監(jiān)管部門(mén)一擊重拳。4月15日，菜鳥(niǎo)驛站正式在北上杭推出淘系包裹免費(fèi)送貨上門(mén)，在快遞服務(wù)消費(fèi)者自主可選上嘗試性邁出第一步。這一服務(wù)也在天貓雙十一期間開(kāi)始規(guī)?；菩?。12月初，新入局的“抖音快遞”將送貨上門(mén)界定為“物流增值服務(wù)”，并選擇在商家側(cè)啟動(dòng)相關(guān)服務(wù)可選，以提升消費(fèi)者體驗(yàn)。郵政總局正式召開(kāi)電話(huà)座談會(huì)，明確“推動(dòng)行業(yè)服務(wù)分層 防范不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)”，毫無(wú)疑問(wèn)加快了快遞服務(wù)升級(jí)時(shí)代的到來(lái)。2021年，面對(duì)消費(fèi)者對(duì)快遞配送的差異化需求，快遞物流企業(yè)各自探索送貨上門(mén)服務(wù)已成為行業(yè)共識(shí)，未來(lái)快遞產(chǎn)品如何分類(lèi)、服務(wù)如何分層，我們拭目以待。

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　　無(wú)人配送產(chǎn)能爬坡

　　作為“人工智能領(lǐng)域的登月工程”，自動(dòng)駕駛技術(shù)誕生已有幾十年，一直在尋找落地的契機(jī)。疫情的爆發(fā)，讓無(wú)人物流配送技術(shù)率先在此場(chǎng)景落地?；赝?021，疫情對(duì)工作生活的影響還在持續(xù)，也在加快物流服務(wù)數(shù)字化與智能化改造的進(jìn)程。在抗擊疫情的戰(zhàn)役中，以“無(wú)接觸配送”“無(wú)人配送”為代表的物流業(yè)數(shù)字化、智能化應(yīng)用在運(yùn)輸防疫物資、保障民眾生活物資配送等方面發(fā)揮了重要作用，也成為全社會(huì)關(guān)注的焦點(diǎn)。

　　便利的背后離不開(kāi)強(qiáng)大技術(shù)的支撐，無(wú)人配送也成為菜鳥(niǎo)、美團(tuán)、蘇寧們逐鹿的新戰(zhàn)場(chǎng)。過(guò)去一年，菜鳥(niǎo)無(wú)人物流車(chē)開(kāi)進(jìn)了全國(guó)200多所高校，北到哈爾濱、南到南寧，給全國(guó)的用戶(hù)送出了幾百萬(wàn)個(gè)包裹，350多輛菜鳥(niǎo)無(wú)人車(chē)全員上崗為高校師生送快遞也成為全國(guó)快遞末端最大規(guī)模的無(wú)人車(chē)配送集群。無(wú)人配送被大量應(yīng)用也在“倒逼”無(wú)人配送的技術(shù)、運(yùn)營(yíng)和服務(wù)能力升級(jí)，進(jìn)一步推動(dòng)無(wú)人配送走向成熟。畢竟，無(wú)人配送在提高物流效率、減少人員交叉感染方面凸顯出來(lái)的優(yōu)勢(shì)，對(duì)突發(fā)公共衛(wèi)生事件、重大自然災(zāi)害等這樣場(chǎng)景下提高應(yīng)急保障能力具有重要意義?？梢詳喽ǖ氖?，隨著物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、5G、人工智能等新一代信息技術(shù)智能化設(shè)施設(shè)備與物流活動(dòng)進(jìn)行深度融合，會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大智慧物流在應(yīng)急物流保障等方面發(fā)揮的積極效用。

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　　“破浪”出海路更寬

　　在人口流量紅利已經(jīng)瓜分殆盡的當(dāng)下，盡管我國(guó)快遞業(yè)務(wù)量8年來(lái)穩(wěn)居世界第一，但消費(fèi)者業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)已經(jīng)集體趨向于減緩。于是，在國(guó)內(nèi)，尋求服務(wù)下沉、產(chǎn)品分層；在國(guó)際，尋求快遞出海、物流出海業(yè)務(wù)，成為物流企業(yè)為數(shù)不多的“增量”選擇。12月，中國(guó)物流集團(tuán)正式掛牌成立，這支央企“正規(guī)軍”的成立意指全球物流競(jìng)爭(zhēng)：在一帶一路的政策支持下讓國(guó)產(chǎn)物流體系出海，形成全球化供應(yīng)鏈，內(nèi)保國(guó)內(nèi)民計(jì)民生，外助國(guó)企做大做強(qiáng)，或許才是其初衷所在。

　　中國(guó)快遞、物流民企也在紛紛走出國(guó)門(mén)。今年恰逢中國(guó)入世20年，一場(chǎng)疫情讓國(guó)際物流供應(yīng)鏈的必要性異常凸顯，也讓像菜鳥(niǎo)這樣擁有全球化物流運(yùn)營(yíng)能力的企業(yè)抓住了機(jī)遇，加快形成與中國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)相匹配的中國(guó)供應(yīng)鏈能力。在2021年美國(guó)商業(yè)雜志《快公司》（Fast Company）發(fā)布“2021年亞太十大最具創(chuàng)新力公司榜單”，菜鳥(niǎo)首次入圍，名列亞太榜單第九，是唯二上榜的中國(guó)公司。12月，發(fā)展改革委、交通運(yùn)輸部共同發(fā)布《國(guó)家物流樞紐布局和建設(shè)規(guī)劃》，強(qiáng)調(diào)“物流樞紐”的重要作用。物流樞紐的重要性，在疫情期間表現(xiàn)得格外明顯。正是憑借全球基礎(chǔ)設(shè)施的扎實(shí)投入以及技術(shù)能力的提升，菜鳥(niǎo)在疫情中維持了一個(gè)穩(wěn)定而具有性?xún)r(jià)比的全球物流服務(wù)。即便是在全球港口集裝箱和艙位緊張的情況下，菜鳥(niǎo)全球供應(yīng)鏈的跨境港到港運(yùn)費(fèi)還比隨行就市的市場(chǎng)價(jià)低30%左右。幾天后，RCEP（區(qū)域全面經(jīng)濟(jì)伙伴關(guān)系協(xié)定）即將正式生效，區(qū)域貿(mào)易的一體化必然將催生區(qū)域物流新需求，最近“中老國(guó)際班列”的發(fā)車(chē)就是一個(gè)明顯信號(hào)。對(duì)于快遞物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，需要從區(qū)域一體化的角度重新評(píng)估整體供應(yīng)鏈的運(yùn)作效力，新的挑戰(zhàn)即將到來(lái)。

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　　員工關(guān)懷與福利向?qū)?/strong>

　　“地球不爆炸，我們不放假；宇宙不重啟，我們不休息?！毖胍曋鞑ブ鞆V權(quán)的一句戲言，逐漸成為快遞小哥的工作日常。眾所周知，快遞員工作強(qiáng)度大、綜合待遇相對(duì)較低，合法權(quán)益如果得不到保障，企業(yè)招不到人、留不住人的問(wèn)題也會(huì)越來(lái)越嚴(yán)峻。今年以來(lái)，快遞員群體的權(quán)益保障問(wèn)題受到了前所未有的重視程度和保障力度。7月份，交通運(yùn)輸部、國(guó)家郵政局等七部門(mén)聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于做好快遞員全體合法權(quán)益保障工作的意見(jiàn)》，從薪資待遇、社會(huì)保險(xiǎn)、作業(yè)環(huán)境、社保權(quán)益等方面初步明確了做好快遞員權(quán)益保障工作的基本路徑。

　　此后，上調(diào)快遞員派費(fèi)、成立快遞員工會(huì)、減少服務(wù)類(lèi)罰款等措施先后出臺(tái)。從中通出資1億元設(shè)置“快遞小哥關(guān)愛(ài)基金”，到菜鳥(niǎo)給一線快遞員發(fā)紅包，提升一線職業(yè)幸福感，眾多快遞物流企業(yè)都在行動(dòng)，給快遞員群體提供一個(gè)更溫暖、更安全、更有獲得感的工作環(huán)境成為行業(yè)共識(shí)。再過(guò)一個(gè)多月就到春節(jié)了，目前已有德邦、中通也陸續(xù)表示2022年春節(jié)“不打烊”。實(shí)際上，從2021年的春節(jié)開(kāi)始，各大快遞公司就已經(jīng)在春節(jié)“不打烊、不休