道路天氣數(shù)據(jù)如何用作導(dǎo)航系統(tǒng)一部分的示例

　　根據(jù)保險(xiǎn)信息協(xié)會(huì)(Insurance Information Institute)的數(shù)據(jù)，2020 年與汽車(chē)事故相關(guān)的總成本估計(jì)為 4740 億美元。當(dāng)您考慮財(cái)務(wù)后果時(shí)，這些數(shù)字是驚人的。司機(jī)失誤和惡劣天氣是我們道路上發(fā)生事故數(shù)量的兩個(gè)主要因素。幸運(yùn)的是，這里有重要的創(chuàng)新，迎接這些挑戰(zhàn)。

　　解決路上的人為錯(cuò)誤

　　就駕駛員錯(cuò)誤而言，由于新一代高級(jí)駕駛員輔助系統(tǒng) (ADAS) 和自動(dòng)駕駛 (AD) 系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)和集成，道路安全生態(tài)系統(tǒng)正在發(fā)生變化。隨著這些技術(shù)的進(jìn)步，社會(huì)越來(lái)越接近自動(dòng)駕駛汽車(chē)在我們睡覺(jué)、工作或娛樂(lè)時(shí)將我們從 A 點(diǎn)帶到 B 點(diǎn)的崇高承諾。自動(dòng)駕駛汽車(chē)將成為未來(lái)的答案，不再有車(chē)禍，不再有酒后駕駛，一旦我們交出方向盤(pán)，就不再有交通擁堵。雖然安全帶和安全氣囊可以減少死亡人數(shù)，但隨著駕駛員失誤的消除，新的自動(dòng)駕駛汽車(chē)技術(shù)可能會(huì)發(fā)揮更大的作用。事實(shí)上，美國(guó)交通部的研究發(fā)現(xiàn)，全自動(dòng)汽車(chē)通過(guò)消除人為失誤造成的事故，可以將交通事故死亡率降低94%。由于10起嚴(yán)重車(chē)禍中有9起是由人類(lèi)行為造成的，自動(dòng)化車(chē)輛技術(shù)有可能拯救數(shù)千人的生命，并減少擁堵，提高機(jī)動(dòng)性和提高生產(chǎn)力。盡管目前還無(wú)法實(shí)現(xiàn)車(chē)輛的完全自動(dòng)駕駛，但在特殊試驗(yàn)項(xiàng)目中除外，它們將在未來(lái)取得成果。這就是為什么汽車(chē)制造商、交通當(dāng)局、保險(xiǎn)公司和道路安全生態(tài)系統(tǒng)的其他參與者現(xiàn)在正準(zhǔn)備應(yīng)對(duì)數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)、數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的自動(dòng)駕駛汽車(chē)最終將對(duì)社會(huì)產(chǎn)生的巨大影響。此外還有惡劣天氣的問(wèn)題。天氣不僅是影響未來(lái)自動(dòng)駕駛汽車(chē)的一個(gè)因素，也是當(dāng)今駕駛員安全需求的一個(gè)因素。整個(gè)道路安全生態(tài)系統(tǒng)現(xiàn)在正在采取必要的步驟，了解并采取行動(dòng)應(yīng)對(duì)我們道路上的惡劣天氣條件。

      天氣對(duì)駕駛員和道路安全的影響

      無(wú)論是通過(guò)能見(jiàn)度障礙、降水和積水、大風(fēng)或極端溫度，天氣事件都會(huì)影響駕駛員和乘客的安全、車(chē)輛性能、道路摩擦、交通基礎(chǔ)設(shè)施、交通流量（或缺乏交通流量）以及交通機(jī)構(gòu)的運(yùn)營(yíng)決策。美國(guó)平均每年發(fā)生近 600 萬(wàn)起車(chē)禍，其中五分之一以上的事故與天氣有關(guān)。聯(lián)邦公路管理局將“與天氣相關(guān)的事故”定義為在惡劣天氣（即雨、雨夾雪、雪、霧、嚴(yán)重側(cè)風(fēng)或吹雪/沙子/碎屑）或光滑路面（即濕路面、下雪的路面、泥濘的路面或結(jié)冰的路面）上發(fā)生的事故。相應(yīng)地，平均每年有近 6,000 人喪生，超過(guò) 440,000 人受傷，與天氣相關(guān)的撞車(chē)事故每年造成 530 億美元的損失，惡劣的天氣條件顯然會(huì)對(duì)道路和行駛條件產(chǎn)生重大影響，造成太多事故，而且傷害很大。盡管有望通過(guò)減少人為錯(cuò)誤來(lái)提高安全性，但自動(dòng)駕駛汽車(chē)也需要有關(guān)所有類(lèi)型道路天氣和地表?xiàng)l件的高度準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)——如果不考慮這些數(shù)據(jù)——可能會(huì)危及 ADAS 和 AD 系統(tǒng)的安全，或者不利的天氣條件引發(fā)系統(tǒng)斷開(kāi)連接。雖然人類(lèi)司機(jī)經(jīng)常在出行前和出行期間根據(jù)感知到的天氣和天氣預(yù)報(bào)做出調(diào)整，但他們很少因天氣原因取消行程，而是選擇開(kāi)慢一些。然而，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)清楚地表明，這種策略并不是確保安全免受天氣影響的萬(wàn)無(wú)一失的方法。那么，人類(lèi)駕駛員和自動(dòng)駕駛汽車(chē)如何緩解與天氣相關(guān)的風(fēng)險(xiǎn)呢?增強(qiáng)對(duì)當(dāng)前天氣狀況的態(tài)勢(shì)認(rèn)知，并改善道路預(yù)報(bào)。通過(guò)結(jié)合當(dāng)今的聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)功能和超本地化、及時(shí)的天氣和道路天氣預(yù)測(cè)，有望提高安全性、效率和便利性，為道路上的每個(gè)人提供便利。

　　道路天氣數(shù)據(jù)如何降低風(fēng)險(xiǎn)

　　在人類(lèi)司機(jī)或自動(dòng)駕駛汽車(chē)采取行動(dòng)或甚至計(jì)劃采取行動(dòng)之前，對(duì)道路上正在發(fā)生的事情的了解是必要的。決策過(guò)程是基于準(zhǔn)確和可靠的大氣和道路天氣狀況測(cè)量，沒(méi)有這些信息，司機(jī)、乘客和道路基礎(chǔ)設(shè)施的安全仍然處于危險(xiǎn)之中。讓所有司機(jī)——從人類(lèi)到自動(dòng)駕駛汽車(chē)——了解天氣和道路天氣狀況的最佳方式是利用智能技術(shù)。聯(lián)網(wǎng)車(chē)輛上的傳感器和系統(tǒng)從雨刷和制動(dòng)系統(tǒng)收集大量信息，例如實(shí)時(shí)交通、道路事故（例如事故）以及與天氣相關(guān)的現(xiàn)象，以使駕駛員和駕駛系統(tǒng)了解情況，使他們能夠預(yù)測(cè)惡劣的天氣如何影響他們的旅行。通過(guò)將車(chē)載傳感器與基于云的數(shù)據(jù)處理和動(dòng)態(tài)內(nèi)容相結(jié)合，道路天氣技術(shù)能夠收集必要的詳細(xì)大氣天氣和駕駛條件預(yù)測(cè)，以通知駕駛員、ADAS 和 AD 系統(tǒng)是否調(diào)整他們的行程安排、采取替代措施路線或調(diào)整駕駛行為以提高安全性和便利性。最近的研究結(jié)果表明，ABS 系統(tǒng)已被證明可以將事故數(shù)量減少 8%——想象一下，一個(gè)連接到路況的系統(tǒng)可以做什么。

　　利用道路氣象技術(shù)

　　盡管可用性不斷提高，但聯(lián)網(wǎng)車(chē)輛的數(shù)據(jù)卻很少被使用。即使在新車(chē)型中，司機(jī)仍然很少能從車(chē)載技術(shù)中獲得有關(guān)天氣或駕駛條件的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)——大多數(shù)司機(jī)只能在儀表盤(pán)上看到環(huán)境溫度讀數(shù)。然而，通過(guò)在所有條件下提供精確的道路天氣信息，道路天氣技術(shù)可以幫助司機(jī)、ADASs和ADs保持安全，同時(shí)方便地優(yōu)化路線和出行時(shí)間。因此，我們?nèi)绾问沟缆诽鞖饧夹g(shù)對(duì)司機(jī)和利益相關(guān)者更有效和有用?首先，協(xié)調(diào)道路安全生態(tài)系統(tǒng)中所有利益相關(guān)者的利益、能力和責(zé)任將是積極的第一步。隨著汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展，制造商必須設(shè)法滿(mǎn)足客戶(hù)對(duì)輔助駕駛和自動(dòng)駕駛以及車(chē)內(nèi)增值信息娛樂(lè)內(nèi)容的期望，同時(shí)支持駕駛員安全和乘客舒適度。其次，加強(qiáng)司機(jī)與道路當(dāng)局之間的溝通可以幫助司機(jī)適應(yīng)環(huán)境條件，同時(shí)確保負(fù)責(zé)道路基礎(chǔ)設(shè)施安全的當(dāng)局掌握保持道路暢通和安全所需的信息。通過(guò)利用道路天氣技術(shù)增加駕駛員、車(chē)輛和道路當(dāng)局之間的溝通，駕駛員能夠更好地根據(jù)環(huán)境條件調(diào)整駕駛方式，道路當(dāng)局可以選擇何時(shí)何地部署車(chē)隊(duì)以及采取正確的維護(hù)措施。

　　道路天氣數(shù)據(jù)如何用作導(dǎo)航系統(tǒng)一部分的示例最后，通過(guò)向汽車(chē)制造商和供應(yīng)商提供道路氣象技術(shù)解決方案，更多道路安全生態(tài)系統(tǒng)參與者可以開(kāi)始使用道路氣象技術(shù)來(lái)提高駕駛員安全和乘客舒適度，同時(shí)提供有價(jià)值的信息來(lái)推動(dòng)持續(xù)的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)。通過(guò)自動(dòng)化和機(jī)器學(xué)習(xí)的結(jié)合，新技術(shù)能夠攝取測(cè)量和預(yù)測(cè)，并自動(dòng)將這些信息轉(zhuǎn)換為可操作的見(jiàn)解。今天，大量的天氣和道路天氣數(shù)據(jù)來(lái)自雷達(dá)、移動(dòng)傳感器、物聯(lián)網(wǎng)傳感器、道路天氣信息系統(tǒng)和環(huán)境傳感器站。這些數(shù)據(jù)可用于提供與濕滑道路、能見(jiàn)度降低和強(qiáng)風(fēng)等天氣災(zāi)害相關(guān)的預(yù)警，從而實(shí)現(xiàn)更好的路線規(guī)劃，并通知駕駛員為在惡劣條件下駕駛做好準(zhǔn)備和調(diào)整。除了超本地天氣預(yù)報(bào)之外，現(xiàn)代道路天氣技術(shù)還能夠利用數(shù)據(jù)來(lái)預(yù)測(cè)未來(lái)的當(dāng)前狀況，將濕滑、能見(jiàn)度低和其他影響駕駛安全和交通擁堵的天氣相關(guān)狀況考慮在內(nèi)。

　　現(xiàn)實(shí)世界中的道路天氣技術(shù)

　　如前所述，道路天氣技術(shù)可以提高駕駛員/乘客安全的一種方式是通知駕駛員危險(xiǎn)的道路狀況。無(wú)論是通過(guò)車(chē)輛的數(shù)字信息娛樂(lè)系統(tǒng)，還是通過(guò)實(shí)時(shí)調(diào)整車(chē)輛的基本功能，先進(jìn)的道路天氣技術(shù)提供的基于天氣的導(dǎo)航、動(dòng)態(tài)路線和天氣警告都可以幫助駕駛員和車(chē)輛導(dǎo)航系統(tǒng)。配備了準(zhǔn)確可靠的道路天氣預(yù)報(bào)，司機(jī)可以減速以避免危險(xiǎn)，車(chē)載系統(tǒng)可以動(dòng)態(tài)地改變路線，轉(zhuǎn)向更安全、更干燥的路線?？紤]以下有關(guān)如何使用道路天氣技術(shù)提高安全性的示例。維薩拉（Vaisala）是天氣、環(huán)境和工業(yè)測(cè)量領(lǐng)域的全球領(lǐng)導(dǎo)者，提供可操作的道路天氣數(shù)據(jù)和見(jiàn)解，可用于從信息娛樂(lè)到更復(fù)雜用例的各種應(yīng)用。一般天氣狀況信息、詳細(xì)點(diǎn)預(yù)測(cè)以及路面測(cè)量和駕駛狀況預(yù)測(cè)相結(jié)合，可提供有關(guān)可能影響駕駛體驗(yàn)的外部因素的綜合信息。通過(guò)提供時(shí)間關(guān)鍵的信號(hào)，可以在安全問(wèn)題發(fā)生時(shí)提醒駕駛員、自動(dòng)駕駛車(chē)輛和車(chē)載系統(tǒng)——例如道路濕滑、能見(jiàn)度降低、強(qiáng)風(fēng)、天氣事故、交通或其他道路危險(xiǎn)——高級(jí)數(shù)據(jù)功能可以幫助駕駛員和車(chē)輛進(jìn)行必要的調(diào)整，以盡量減少或消除惡劣條件的影響。隨著道路安全生態(tài)系統(tǒng)繼續(xù)向無(wú)人駕駛的未來(lái)過(guò)渡，道路天氣技術(shù)在幫助司機(jī)保持安全、方便地優(yōu)化路線和出行時(shí)間以及開(kāi)發(fā)和集成ADASs和AD系統(tǒng)方面至關(guān)重要，這些系統(tǒng)依賴(lài)于該技術(shù)在條件不斷變化的環(huán)境中安全運(yùn)行的能力。在道路安全方面，更好的決策可以挽救生命。因?yàn)榱私馓鞖鈱?duì)道路網(wǎng)絡(luò)的潛在影響對(duì)于保持安全和流動(dòng)性至關(guān)重要，利用實(shí)時(shí)天氣觀測(cè)和預(yù)報(bào)的道路天氣技術(shù)解決方案既可以提高安全性，又可以支持先進(jìn)駕駛技術(shù)和面向客戶(hù)的道路天氣產(chǎn)品的持續(xù)研發(fā)。