物流產(chǎn)品網(wǎng)（ID:products56）原創(chuàng)

　　作者 | 快言慢說

　　一個屬于航空貨運的時代悄然而至。近日，京東物流布局航空貨運，南航貨運獲批，圓通掌門人宣布2025年貨運飛機達到100架，而順豐則是航空貨運的領(lǐng)跑者。今天，航空貨運這一物流細(xì)分高端賽道新聚集了不少實力選手，將撞碰出什么樣的火花？

　　一、物流大鱷再聚首

　　8月3日，京東貨運航空公司獲得民航華東地區(qū)管理局初審?fù)?，這意味著京東航空成為繼順豐航空、圓通航空后的第三家民營貨運航空公司，加上國字號的中國郵政航空，三大航貨運板塊，還有地方航空貨運企業(yè)，形成了航空貨運多頭并進的局面，毫不夸張地說，國內(nèi)物流行業(yè)正式進入大航空時代。

　　早在2009年，順豐成立了自己的航空公司，正式啟動民營航空物流，此后，一直處于行業(yè)領(lǐng)先的地位。圓通緊隨其后，雖然目前的貨機數(shù)量不多，但其雄心也不小，2021年5月，圓通掌門人喻會蛟宣布，2025年飛機達到100架。

　　和前二者相比，京東是后來人，但卻是中國首家擁有電商平臺的航空貨運公司，規(guī)劃的藍圖也十分誘人：2025年機隊規(guī)模達到114架，2045年機隊規(guī)模達到501架。以劉強東的性格，憑借京東的實力，這不是不可能。

　　航空貨運賽道再聚首的不僅是京東、順風(fēng)、圓通這些物流快遞大鱷，還有國航、東航，南航的貨運板塊。今年3月，東航物流上市首發(fā)申請獲通過；8月13日，中國南方航空貨運有限公司正式獲得《航空承運人運行合格證》，目前擁有國內(nèi)最大的B777貨機機隊；中國郵政航空，不用說，是國字號專業(yè)航空貨運公司。

　　除此之外，地方航空在物流領(lǐng)域的積極性上也絲毫不弱，更多的地方航空企業(yè)考慮去“試水”貨運業(yè)務(wù)。中州航空自2020年5月正式運行以來，已開通9條航線，運輸超萬噸貨物；西北國際貨運航空首飛儀式在陜西西咸新區(qū)空港新城舉行；川航物流正在籌建全貨運航空公司，計劃4年內(nèi)再引進13架全貨機……

　　航空貨運賽道不僅聚集了有人駕駛的貨機，更聚集了載重50-60噸，覆蓋1000公里半徑的干線大型無人機。

　　且看，京東干線無人機載重50-60噸，覆蓋1000公里半徑，將實現(xiàn)中心倉到分中心倉的干線物流快速調(diào)撥，支線無人機載重200公斤—2噸級別，覆蓋半徑大約在500公里左右。順豐大型無人機項目總投資高達7.4億元，實現(xiàn)運力將覆蓋國家干線、城市干線。

　　總之，航空貨運領(lǐng)域大動作不斷，相關(guān)企業(yè)紛紛摩拳擦掌，無論是國字頭還是民營企業(yè)，大有不入航空誓不罷休的態(tài)勢：或上市、或開通新航線、或增添新貨機、或建機場……航空貨運這個新賽道再次聚集了不少行業(yè)大鱷。

　　縱觀2000年至今全球化深入發(fā)展的20年，航空貨運隨著全球貿(mào)易的增長有明顯的上升。但全球貨機總數(shù)約2200架，而我國貨機數(shù)量為171架，僅占約7.8%。僅聯(lián)邦快遞的貨機數(shù)量為681架，UPS貨機數(shù)為572架，就連DHL貨機數(shù)為282架，因此，無論從總量上來說，還是從國內(nèi)物流大鱷的貨機數(shù)量來說，我國航空物流都是軟肋，需大力發(fā)展。

　　根據(jù)國際航空運輸協(xié)會IATA數(shù)據(jù)，中國航空貨運市場近年來整體規(guī)模在850億-900億元左右，是全球僅次于美國的第二大航空貨運市場，同時，航空貨運量僅占全球貿(mào)易總量的1%，貨值卻占到35%。航空貨運是各國重要的戰(zhàn)略性資源，具有承運貨物附加值高、快捷高效等特點。因此，各路企業(yè)聚集航空貨運賽道是好事，將會大大增加我國航空貨運的實力。

　　國內(nèi)航空貨運市場競爭會日亦激烈，國際貨運市場競爭也將加劇，快遞行業(yè)的競爭烽火必然在天空上重演，然而，只有在競爭中，優(yōu)勢劣汰，才能促進我國航空貨運的發(fā)展，從而在國際航空貨運業(yè)中占有一席之地。

　　二、幾家歡樂幾家愁

　　在京東布局航空貨運的同時，友和道通航空宣布破產(chǎn)清算，真有點你方唱罷他登場之感，那么，航空貨運市場究竟是藍海，還是紅海呢？

　　2020年全球航空貨運收入達到1177億美元，預(yù)計2021年全球航空貨運量還將同比上漲10%。全球航空貨運是全球貿(mào)易的派生性需求，未來5年跨境電商貨量將以每年10%的增速持續(xù)增長，必然是中國航空貨運新的增長動能，因此，航空貨運無疑是一片藍海

　　過往航空貨運被三大航空公司認(rèn)為不是盈利的業(yè)務(wù)板塊，今天則成為其創(chuàng)收增長點。國航、東航、南航于2020年在貨運及郵運方面獲得的收入分別為85.85億元、48.95億元、164.93億元，同比增長分別為49.22%、27.94%、71.53%。

　　東航物流2021年1-3月就實現(xiàn)營業(yè)收入45.16億元，歸母公司凈利潤6.79億元。南航物流公司預(yù)計2025年營業(yè)收入超過14億，經(jīng)營利潤達到為7億。郵政航空2020年完成的貨郵運輸量比2016年增長了5.1萬噸，年均增速為10.4%。

　　這是國字號，兩家民營航空貨運公司業(yè)績也不俗。順豐航空是前10大航司中貨郵運輸量增長最快的航司，2020年完成貨郵運輸量81.5萬噸，同比增長52.2%。實現(xiàn)不含稅營業(yè)收入59.73億元，同比增長110.40%。

　　圓通航空2020年完成的貨郵運輸量比2016年增長了6.9萬噸，年均增速為42.9%。實現(xiàn)營收11.93億人民幣，歸母公司凈利潤2.16億元，同比增長超200%。

　　總體來看，今年一季度我國航空貨運量保持兩位數(shù)增長，達到29%。形勢是好的，但不是所有的航空貨運公司都有好業(yè)績，有的還在虧損，有的則落到破產(chǎn)清算的地步。

　　例如，吉祥航空上半年貨運收入為1.13億元，僅是去年同期的26.84%，貨運周轉(zhuǎn)量也下滑兩成；而友和道通航空則被宣布破產(chǎn)清算，目前已被湖北省武漢市黃陂區(qū)人民法院受理，這是繼海航之后，今年又一家航空企業(yè)被申請破產(chǎn)。

　　友和道通航空成立于2008年，2011年就獲得中國民用航空局頒發(fā)的《運行許可證》，主營基地設(shè)在武漢天河國際機場，擁有13架大中型全貨機。多位行業(yè)內(nèi)人士指出，友和道通走上破產(chǎn)清算之路，有其自身商業(yè)模式和管理問題。

　　航空貨運與航空客運有不同的要求，專門從事航空貨運將是一個有利可圖藍海市場，但機會來了，能不能抓住要看企業(yè)自身的方法、措施。

　　目前順豐、圓通、京東等企業(yè)在航空貨運業(yè)務(wù)方面做出的努力和成長空間值得期待，未來或成為中國航空貨運市場的重要運營主體。航空貨運是一片星辰大海， 京東已經(jīng)上路，其它物流巨頭也躍躍欲試，只要把握好自己，那將是一條陽光大道。

　　三、藍天之上競風(fēng)流

　　航空貨運雖然在整個物流體系中所占總體比重并不高，卻發(fā)揮著越來越重要的作用。隨著國際貿(mào)易競爭全球化，國際航空物流市場的競爭必然加劇，藍天之上，也要一爭高低，航空貨運賽道，一場激烈的“空戰(zhàn)”即將打響。

　　隨著物流業(yè)邁入分鐘級的時代，空中領(lǐng)域已經(jīng)成為兵家必爭之地?？爝f、快運、冷鏈、貨運，無論在物流的哪個領(lǐng)域，若想在群雄爭霸的年代脫穎而出，航空運力的提升儼然成為物流企業(yè)最有利的爭奪武器。對物流公司而言，沒有自己航空公司，就存在短板。

　　從某種意義上來說，速度比成本更重要，快，是物流行業(yè)的永恒追求，想要做到快，有自己的航空物流很重要。航空貨運自誕生之日起就有快速的服務(wù)基因，京東為什么要不惜一切代價自建貨運航空公司？是為了速度更快。

　　在這個什么都講究快的年代，誰能保證時效的核心競爭力，誰將很有可能成為客戶的最優(yōu)選擇。其次是節(jié)約成本，租飛機的價格十分貴，自建航空公司之后，就可以一定程度上控制空運的成本。

　　航空貨運的競爭，不僅在天上，而且還要在地上，貨運機場，即航空貨運樞紐，也是競爭的分賽道。航空樞紐將進一步加快航空貨運主體向上下游延伸，全產(chǎn)業(yè)鏈化趨勢會愈加明顯。

　　聯(lián)邦快遞投資孟菲斯為我國企業(yè)樹立了標(biāo)桿，在這一方面，無論是擁有貨機的順豐，圓通，還是即將擁有貨機的京東，都在建立自已的航空貨運樞紐，都有做中國孟菲斯的野心。

　　順豐領(lǐng)先一步，早已開建鄂州機場，是我國第一個獲批建設(shè)的貨運樞紐機場，其主體工程和配套工程建設(shè)已經(jīng)完工，將于2021年底啟動校飛，是亞洲第一個、世界第四個貨運樞紐機場。

　　圓通也不甘落后，其航空物流樞紐選在嘉興，命名為“東方天地港”，將全力以赴把嘉興建設(shè)成為世界一流的具備高度自動化、信息化、智能化，兼具軍民融合功能的航空物流樞紐。

　　而京東貨運機場樞紐所在地，選在長江三角洲中心區(qū)的南通，2018年，總投資200億的京東南通機場正式開工。

　　中國體量這么大，需要的“孟菲斯”將不是一個，從這個意義上來說，各大物流企業(yè)布局的航空樞紐都將成為促進中國航空貨運發(fā)展的基礎(chǔ)。

　　工欲善其事，必先利其器，對于航空物流，貨機型號的選擇十分重要。

　　2020年，前25位貨郵周轉(zhuǎn)量同比實現(xiàn)較快增長的基本都為擁有全貨機數(shù)量較多的航空公司，例如聯(lián)邦快遞（12.3%）、UPS（11.9%），這點好理解，貨機多，自然運力強。

　　但全貨機數(shù)量雖然不多，寬體貨機比重較大的航空公司也實現(xiàn)了一定增長，例如卡塔爾航空（5.5%）、大韓航空（9.3%）、盧森堡航空（2.3%）、因此，機型的選擇很重要，

　　圓通目前經(jīng)營著一個全窄體貨輪機隊，升級已經(jīng)在計劃中，開始改裝其首批 767-300ER飛機，改裝由以色列航空航天工業(yè)公司特拉維夫工廠執(zhí)行。

　　隨著中國經(jīng)濟的發(fā)展，制造和消費都在升級，對于高價值和強時效貨物的進出口需求越來越多，載量大、航程遠(yuǎn)、貨倉可加溫、可裝載特殊尺寸和重量貨物的全貨機會越來越有市場。

　　結(jié)語：對比國際上領(lǐng)先的第三方物流企業(yè)FedEx、UPS、DHL，我國航空物流企業(yè)無論是航線網(wǎng)絡(luò)、機隊規(guī)模、信息化程度等均存在一定差距，但是，隨著順豐航空、圓通航空、京東航空等航空貨運公司的迅速崛起，將會彎道超車，迎頭趕上。

　　國內(nèi)航空貨運企業(yè)目光不應(yīng)局限在國內(nèi)的這一畝三分地上，它真正要做的，是拓展貨運航空能力，打通國際航空貨運網(wǎng)絡(luò)，形成流暢的航空物流體系，加強我國在這個市場的話語權(quán)。