物流產(chǎn)品網(wǎng)（ID:products56）原創(chuàng)

　　智慧物流，在快遞、電商小件物流上發(fā)展迅猛；在大件物流上，如大家電、家俱上也有嘗試；但在大宗物流，如煤炭、鋼鐵、電解鋁、糧食上卻乏善可陳，究其原因，與其特殊的物流性質(zhì)有關(guān)。

　　一、大宗物流的特殊性

　　所謂大宗商品，是指可進(jìn)入流通領(lǐng)域，但非零售環(huán)節(jié)，具有商品屬性并用于工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)與消費(fèi)使用的大批量買賣的物質(zhì)商品，如煤炭、鋼鐵、原油、有色金屬、農(nóng)產(chǎn)品、鐵礦石等。

　　大宗物流作為物流行業(yè)的重要組成部分，占據(jù)較大的市場(chǎng)份額。全年公路運(yùn)輸總量中有2.5萬(wàn)億工業(yè)品，其中又以煤炭、鋼鐵、水泥等大宗貨運(yùn)為主，并且，中國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展支撐著大宗貨運(yùn)物流市場(chǎng)進(jìn)一步擴(kuò)展。

　　與包裹小件不同，大宗商品物流的出發(fā)點(diǎn)，不是“快”，而是要降低成本。從涉及的物流基本環(huán)節(jié)來(lái)看，運(yùn)輸是大宗物流活動(dòng)中最主要、最基本的活動(dòng)。

　　在運(yùn)輸這一環(huán)節(jié)中，以長(zhǎng)距離運(yùn)輸為主。我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不平衡性——東部發(fā)展快，而西步發(fā)展較慢；資源分布的不平衡性——西部資源豐富，東部相對(duì)資源欠缺，這兩大物點(diǎn)，決定了我國(guó)大宗物流長(zhǎng)運(yùn)輸?shù)幕咎卣鳌?/p>

　　目前，大宗物流，由于經(jīng)營(yíng)模式陳舊留下效率、安全、成本等諸多難以回避的痛點(diǎn)問(wèn)題。整體技術(shù)和管理水平不高，信息化程度不足、物流技術(shù)手段落后等問(wèn)題亟待解決。

　　對(duì)大宗物流來(lái)說(shuō)，時(shí)效性要求并不高，但對(duì)成本管理要求嚴(yán)，大宗物流中，如煤、焦、鋼都存在著成本壓力，降低運(yùn)輸成本成關(guān)鍵因素。

　　數(shù)智化能大大降低各行業(yè)的成本，實(shí)打?qū)嵉靥岣咂髽I(yè)的利潤(rùn)，對(duì)大宗物流來(lái)說(shuō)，數(shù)智化同樣可以降低成本。

　　與電商物流相比，以大宗商品為代表的生產(chǎn)資料物流可以稱得上是智慧物流的蠻荒之地，對(duì)生產(chǎn)企業(yè)的智能化，各方都很重視，然而對(duì)智慧物流有著迫切需求的To B大宗貨運(yùn)，卻較少為行業(yè)所關(guān)注。

　　大宗物流連接能源、鋼鐵、冶金、化工、紡織、食品、材料、建筑等幾乎所有傳統(tǒng)行業(yè)的生產(chǎn)制造節(jié)點(diǎn)，與國(guó)民經(jīng)濟(jì)各個(gè)門類都高度相關(guān)，其數(shù)智化轉(zhuǎn)型其實(shí)很迫切，行業(yè)本身也表現(xiàn)出積極的數(shù)智化意愿和動(dòng)作。

　　在未來(lái)的發(fā)展中，智慧物流必然會(huì)成為大宗商品物流發(fā)展的新思路，如果說(shuō)電商物流是智慧物流的前半場(chǎng)，那么，以大宗類商品為代表的生產(chǎn)資料物流則應(yīng)該是下半場(chǎng)。

　　二、大宗智慧物流的特殊性

　　大宗商品種類超千余種，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)基石，大宗商品物流的智慧化，關(guān)系著國(guó)計(jì)民生，數(shù)智化是未來(lái)大宗物流發(fā)展必然趨勢(shì)。

　　過(guò)去，煤炭、鋼鐵等大宗商品，往往把精力放在生產(chǎn)方面的智能化、數(shù)字化升級(jí)上，導(dǎo)致大宗商品物流智能化踏步不前。目前，中國(guó)大宗物流市場(chǎng)諸多環(huán)節(jié)具備智慧化提效增質(zhì)的空間和潛力。

　　正如大宗物流具有其特殊性一樣，大宗智慧物流同樣具有其特殊點(diǎn)，我們可以從以下幾方面進(jìn)行解讀。

　　1、數(shù)字化

　　隨著數(shù)字化經(jīng)濟(jì)在各產(chǎn)業(yè)迅速崛起，物流行業(yè)已經(jīng)掀起了數(shù)字化浪潮，大宗物流作為物流行業(yè)的重要一環(huán)，將被數(shù)字化技術(shù)賦予更多的可能，以其龐大的經(jīng)濟(jì)體量將成為數(shù)字化浪潮的必取之地。

　　大宗物流作為鏈接傳統(tǒng)生產(chǎn)制造的過(guò)渡地帶，天然就是數(shù)字化技術(shù)推進(jìn)的前哨。把數(shù)據(jù)要素作為重要驅(qū)動(dòng)，打通大宗商品流通全鏈條，例如公路運(yùn)輸，整個(gè)公路物流全鏈條的生產(chǎn)要素被數(shù)字化，用“數(shù)據(jù)”量化、追蹤、管理所有運(yùn)營(yíng)要素。

　　數(shù)字科技重構(gòu)了大宗貨物運(yùn)輸流通領(lǐng)域中線路規(guī)劃、車貨匹配、在途運(yùn)輸這三個(gè)環(huán)節(jié)，逐步實(shí)現(xiàn)運(yùn)力和貨物的精準(zhǔn)匹配連接、智能線路規(guī)劃、在途監(jiān)控、無(wú)人駕駛等智能解決方案，通過(guò)數(shù)據(jù)的連接、流動(dòng)、應(yīng)用與優(yōu)化組合，實(shí)現(xiàn)大宗物流資源與生產(chǎn)要素的流動(dòng)高效配置，良性互動(dòng)。

　　將整個(gè)大宗物流鏈條數(shù)字化，為產(chǎn)業(yè)鏈條各角色提供更好的服務(wù)體驗(yàn)，創(chuàng)造出更高價(jià)值的產(chǎn)業(yè)形態(tài)。通過(guò)“數(shù)據(jù)分析及洞悉信息背后的價(jià)值”，才能抓住真正痛點(diǎn)并解決實(shí)際問(wèn)題，通過(guò)數(shù)字化完成大宗物流的升級(jí)，助推物流發(fā)展降本增效。

　　網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)這個(gè)新型組織模式——作為物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的有利抓手，加速了大宗物流產(chǎn)業(yè)數(shù)字化升級(jí)的速度。由于產(chǎn)業(yè)鏈條長(zhǎng)，大宗貨運(yùn)的數(shù)字化越往深處走，就肯定會(huì)面臨更多生態(tài)資源的需求，落地難度會(huì)更大。

　　然而，大宗物流的每個(gè)環(huán)節(jié)都可以被云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等數(shù)字化技術(shù)掀起變革，數(shù)字化將是大宗物流發(fā)展的必然趨勢(shì)。未來(lái)的發(fā)展中，大宗物流數(shù)字化將越行越遠(yuǎn)，獲得更廣闊的發(fā)展空間。

　　2、信息化

　　信息不對(duì)稱一直是大宗商品物流行業(yè)最根本的問(wèn)題。電商物流中，物流信息平臺(tái)系統(tǒng)已達(dá)到88%以上，而大宗物流中，車貨信息不能有效匹配，形成各種“信息孤島”。

　　大宗貨物物流活動(dòng)規(guī)模大、范圍廣，為有效溝通信息，降低交易成本和物流成本，亟需構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)交易和公用物流信息平臺(tái)。

　　車輛和貨物的精準(zhǔn)匹配和調(diào)取是大宗物流公司的核心需求。通過(guò)信息化的手段，形成大宗物流跨省份、全國(guó)性的綜合貨運(yùn)樞紐網(wǎng)絡(luò)大通道，打通產(chǎn)業(yè)鏈上下游信息渠道，信息交互共享，逐步解決“單向性”困局，解決各種運(yùn)輸方式連接不暢問(wèn)題。

　　其具體的作法是，為物流行業(yè)客戶提供精準(zhǔn)的貨車交通信息，保障物流車輛根據(jù)交通信息規(guī)劃更加優(yōu)質(zhì)的路線。形成最優(yōu)路徑規(guī)劃，充分保障物流車輛能夠快速準(zhǔn)確到達(dá)任意目的地。合理地去引導(dǎo)所有貨車，保障車輛的行車安全和高效便捷。提供物流監(jiān)控平臺(tái)，使客戶可以隨時(shí)全面直觀地監(jiān)控到所有物流車輛并保證行車安全。合理地去調(diào)度和安排其平臺(tái)上的物流車輛，保障以低廉的物流成本達(dá)到更加高效的運(yùn)轉(zhuǎn)效率。

　　滿幫集團(tuán)在鄂爾多斯搭建了煤炭運(yùn)輸平臺(tái)，通過(guò)信息化，使得運(yùn)力信息在平臺(tái)聚焦，在煤炭大宗運(yùn)輸領(lǐng)域提高了信息匹配效率，也是網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)切入大宗運(yùn)輸，即將進(jìn)軍大宗貨物領(lǐng)域的訊號(hào)。

　　3、智能化多式聯(lián)運(yùn)體系

　　大宗物流目前的重要任務(wù)是公轉(zhuǎn)鐵、公轉(zhuǎn)水，實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)最優(yōu)化，這離不開(kāi)數(shù)智化賦能。

　　按說(shuō)，對(duì)于時(shí)效要求不高的大宗貨物長(zhǎng)距離運(yùn)輸，鐵路運(yùn)輸和水路運(yùn)輸方式本應(yīng)成為優(yōu)選，但事實(shí)上卻是公路貨運(yùn)的市場(chǎng)比例占優(yōu)，這是因?yàn)殍F路貨運(yùn)與水路貨運(yùn)自身市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力不足，特別是存在貨場(chǎng)滯留、信息封閉等較大的缺陷。

　　早在2018年，國(guó)務(wù)院就明確指出，運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整的主戰(zhàn)場(chǎng)是推進(jìn)大宗貨物的“公轉(zhuǎn)鐵”“公轉(zhuǎn)水”。大宗運(yùn)輸本身就具備多式聯(lián)運(yùn)的基因，所以通過(guò)信息化、數(shù)字化實(shí)現(xiàn)公鐵聯(lián)運(yùn)、公水聯(lián)運(yùn)不但重要，而且可行。

　　因此，有效利用數(shù)字信息技術(shù)、實(shí)現(xiàn)公鐵水“精準(zhǔn)對(duì)接”、“結(jié)點(diǎn)成網(wǎng)”，強(qiáng)化裝備標(biāo)準(zhǔn)協(xié)同，推動(dòng)技術(shù)融合，推動(dòng)網(wǎng)絡(luò)融合，做好各種運(yùn)輸方式的有機(jī)銜接成為重中之重。著眼產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)，致力構(gòu)建智能化多式聯(lián)運(yùn)體系，打造提供多式聯(lián)運(yùn)的高效網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)。

　　在多式聯(lián)運(yùn)中，要加強(qiáng)場(chǎng)、站、港等物流樞紐建設(shè)，樞紐作為物流運(yùn)輸中貨物集散、中轉(zhuǎn)的場(chǎng)地，具有運(yùn)輸組織、中轉(zhuǎn)換車，裝卸儲(chǔ)存等功能，是車貨流集結(jié)的重要載體。

　　依托無(wú)人化智能場(chǎng)站，智慧港口，提高大宗物流運(yùn)作效率。加大樞紐區(qū)域的基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化自動(dòng)化采集、實(shí)時(shí)儲(chǔ)存和動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)分析力度，打造一體化、可視化、智能化的大宗物流運(yùn)營(yíng)集成系統(tǒng)，完善大宗物流數(shù)據(jù)智能感知。

　　4、謹(jǐn)防噱頭

　　大宗智慧物流，是有著萬(wàn)億市場(chǎng)規(guī)模的新藍(lán)海，當(dāng)前物流行業(yè)中的新風(fēng)口，然而，大宗智慧物流并不需要玩技術(shù)和商業(yè)概念，只有真正的產(chǎn)生實(shí)際應(yīng)用價(jià)值，才算落地，才能能吃到智慧物流的時(shí)代紅利。

　　智慧物流強(qiáng)調(diào)信息流與物質(zhì)流快速、高效、通暢地運(yùn)轉(zhuǎn)，從而降低社會(huì)成本，提高生產(chǎn)效率，整合社會(huì)資源。智慧物流每一個(gè)環(huán)節(jié)，都可以被無(wú)人化、高效化、智能化和自動(dòng)化掀起變革，但對(duì)大宗物流來(lái)說(shuō)，這一智慧化過(guò)程必須“適用”。

　　引進(jìn)智慧物流技術(shù)裝備，實(shí)現(xiàn)大宗物流設(shè)施網(wǎng)絡(luò)合理布局以及物流作業(yè)裝備智能升級(jí)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)與物流信息平臺(tái)的集成共享，產(chǎn)業(yè)鏈業(yè)務(wù)系統(tǒng)無(wú)縫銜接，以及物流基礎(chǔ)設(shè)施和運(yùn)力倉(cāng)儲(chǔ)資源的共享，都不能好高鶩遠(yuǎn)，而需要腳踏實(shí)地。

　　今天，大宗物流正在突圍智慧物流，專家斷言，未來(lái)3-5年，大宗貨運(yùn)即將發(fā)生翻天覆地的變化，就像10年前的快遞快運(yùn)對(duì)消費(fèi)品的影響一樣。

　　三、“雙碳”政策下的大宗智慧物流特殊性

　　國(guó)家與地方出臺(tái)的促進(jìn)大宗貨物智慧物流政策中，其中一項(xiàng)是綠色環(huán)保，2018年7月由國(guó)務(wù)院發(fā)布《打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動(dòng)計(jì)劃》，大宗物流面臨著環(huán)保難題，雙碳目標(biāo)對(duì)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展提出更高的要求，對(duì)大宗物流也形成了挑戰(zhàn)。

　　當(dāng)前，大宗物流環(huán)境污染嚴(yán)重。許多大宗貨物屬于散堆裝貨物或化學(xué)危險(xiǎn)品，如不加以嚴(yán)格防護(hù)，其物流作業(yè)極易造成對(duì)周邊環(huán)境的粉塵污染及對(duì)水體或土壤的污染。例如煤炭、礦石等大宗貨物運(yùn)輸對(duì)沿路的城市、鄉(xiāng)村環(huán)境的有害影響很大。

　　前面說(shuō)過(guò)，大宗貨物物流以運(yùn)輸為其重要環(huán)節(jié)，而運(yùn)輸中，以公路為主，雖然公轉(zhuǎn)鐵，公轉(zhuǎn)水勢(shì)頭不減，但在未來(lái)很久的時(shí)間內(nèi)，公路運(yùn)輸還是大宗貨物的主要運(yùn)輸方式。

　　公路運(yùn)輸產(chǎn)生的公共資源消耗多、環(huán)境治理難，既是能耗大戶，也是排放大戶，特別是中重型的柴油貨車尾氣排放是主要的大氣污染源之一。在《中國(guó)機(jī)動(dòng)車環(huán)境管理年報(bào)（2018）》中，2017年柴油貨車保有量?jī)H占全國(guó)汽車保有量的7.8%，但是氮氧化物的排放占了57.3%，顆粒物的排放占了77.8%。

　　因此，大宗商品運(yùn)輸需重點(diǎn)關(guān)注碳市場(chǎng)等減排措施對(duì)高耗能、高排放商品的生產(chǎn)和消費(fèi)布局帶來(lái)的變化。智慧物流為大宗商品行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展提供了新動(dòng)能，數(shù)智化的大宗物流供應(yīng)鏈體系將更深入地支撐和推動(dòng)行業(yè)向安全、高效、綠色、低碳方向轉(zhuǎn)型升級(jí)。

　　數(shù)字化是治污的重要手段，通過(guò)數(shù)字化解決方案滿足大宗物流環(huán)保升級(jí)和地方政府治理升級(jí)的需求。具體地說(shuō)，在出場(chǎng)環(huán)節(jié)數(shù)字化檢查是否篷布覆蓋車輛，從而減少在途拋灑污染。此外，通過(guò)平臺(tái)合理調(diào)度車輛，減少車輛等待時(shí)間，降低車輛空載率，減少CO2、NOX排放量，對(duì)環(huán)境治理和環(huán)境保護(hù)起到積極作用。新能源重卡的落地也十分重要。

　　“十四五”期間，高質(zhì)量發(fā)展是物流的主基調(diào)，數(shù)字智慧是物流業(yè)發(fā)展的新引擎，綠色低碳將成為物流可持續(xù)發(fā)展的主色調(diào)，大宗物流也不例外，使大宗物流產(chǎn)業(yè)更加智慧聰明、更加綠色低碳是行業(yè)的努力目標(biāo)。