物流產(chǎn)品網(wǎng)（ID:products56）原創(chuàng)

　　作者 | 李波

　　近期，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)領(lǐng)域IPO聲音四起，滿幫、福佑、貨拉拉、快狗打車、安能物流等多家企業(yè)紛紛傳出上市消息，2021年或?qū)⒊蔀榫W(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺資本運(yùn)作大年。

　　一、資本戰(zhàn)，誰先勝出？

　　進(jìn)入3月份以來，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺型企業(yè)，紛紛傳出即將上市的消息。

　　知情人士稱，滿幫集團(tuán)即將赴美IPO，募資額將超過10億美元，市值區(qū)間為220億-300億美元，上市輔導(dǎo)機(jī)構(gòu)為摩根士丹利與中金公司。

　　據(jù)外媒報道，貨運(yùn)平臺福佑卡車以保密方式提交了赴美IPO申請，募集資金約4-5億美元。

　　據(jù)傳，貨拉拉或于今年下半年IPO，摩根大通和摩根士丹利給出目標(biāo)估值300億美元；早在2017年，貨拉拉便傳出赴美上市傳聞；2020年12月和2021年1月，貨拉拉更是短時間內(nèi)接連傳出融資消息，最新估值有望達(dá)到100億美元，更被視為上市前的最后鋪墊。

　　有消息稱，快狗打車已與匯豐、中金等投行溝通上市事宜，并計(jì)劃于今年第三季在港上市，募資最多5億美元，估值約15億元。同時消息稱，該公司也在探索通過與特殊目的收購公司（SPAC）合并的方式在美國上市。

　　雖然他們有的秘而不宣，有的矢口否認(rèn)，有的回復(fù)不予置評，但企業(yè)都正在悄悄與資本對接，謀劃上市 上市已是這些企業(yè)繞不開的話題。

　　那么，在這眾多擬上市網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺企業(yè)里，誰將第一個勝出呢？誰將成為“網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)第一股”呢？不妨讓我們盤點(diǎn)一番。

　　1、福佑的本錢

　　福佑的本錢是深入與資源背景巨頭合作以及大數(shù)據(jù)和AI技術(shù)為核心構(gòu)建的智能物流系統(tǒng)。

　　福佑卡車成立已六年，是專注于整車運(yùn)輸?shù)目萍嘉锪髌脚_，為貨主企業(yè)及卡車司機(jī)提供從詢價發(fā)貨到交付結(jié)算的全流程履約服務(wù)。

　　2020年11月，福布斯中國（Forbes China）通過對企業(yè)創(chuàng)新能力、成長性和經(jīng)營質(zhì)量等方面的評估，將福佑卡車列入“2020 福布斯中國高增長企業(yè)榜”。

　　同年，全球知名咨詢機(jī)構(gòu)波士頓咨詢公司（BCG）發(fā)布《2020年BCG全球科技挑戰(zhàn)者——新興市場下一代創(chuàng)新生力軍》名單，福估成為中國整車運(yùn)輸領(lǐng)域唯一入榜企業(yè)。

　　2021年3月1日，福佑卡車完成品牌升級，發(fā)布英文名稱“FOR-U SMART FREIGHT”，

　　還有，福佑深入與資源背景巨頭合作，近年，與京東物流、順豐速運(yùn)、德邦快遞等數(shù)十家行業(yè)頭部企業(yè)達(dá)成合作。另外，以往的投資方包括京東物流、中航信托、德邦快遞，都是行內(nèi)企業(yè)，說明對福佑的前景充滿信心。

　　2、滿幫的故事

　　滿幫集團(tuán)是一家有故事的公司，在合并之前就受到明星資本的青睞，是資本的寵兒。

　　滿幫，是兩家公司名字的合稱，滿幫集團(tuán)是由江蘇運(yùn)滿滿與貴陽貨車幫兩家公司合并而來。貨車幫的身后，是一個星光熠熠的投資團(tuán)隊(duì)，成員包括鐘鼎資本、騰訊投資、高瓴資本、元生資本、軟銀國際等明星資本。

　　2018年4月，滿幫集團(tuán)完成合并后的第一輪融資，融資總額高達(dá)19億美元，投資方除了騰訊、高瓴等老朋友外，還有國新基金、陽光保險、谷歌資本等新朋友。

　　2020年11月，滿幫集團(tuán)完成新一輪融資，融資總額達(dá)17億美元。滿幫集團(tuán)累計(jì)融資高達(dá)36億美元（約236億人民幣），這為公司發(fā)展注入了強(qiáng)勁動力。

　　滿幫重在資本和數(shù)據(jù)的耕耘，另外、在2020年實(shí)現(xiàn)全年盈利也助力上市。

　　3、貨拉拉事件

　　2015年，貨拉拉進(jìn)入內(nèi)地。目前，貨拉拉占據(jù)的是同城貨運(yùn)“網(wǎng)約車”行業(yè)的頭部位置，2019年1-4月貨拉拉的市場份額達(dá)到53.6%。

　　2021年1月，貨拉拉被爆出即將完成F輪融資15億美元，完成了第8輪融資，其中就有大名鼎鼎的紅杉資本和高瓴資本領(lǐng)投，此輪融資后，貨拉拉估值已達(dá)到100億美元，被認(rèn)為是上市前的準(zhǔn)備。

　　不巧的是，經(jīng)歷了今年的“乘客跳車”事件，暴露出其車內(nèi)安全措施、司機(jī)準(zhǔn)入門檻等方面的缺失，可能對其上市有影響。貨拉拉準(zhǔn)備IPO的計(jì)劃可能放緩。

　　4、快狗打車

　　快狗打車定位為“拉貨的打車平臺”，致力于為用戶隨時隨地提供拉貨、搬家、運(yùn)東西等的短途貨品運(yùn)送及交易服務(wù)平臺，位列貨拉拉之后，是同城貨運(yùn)第二強(qiáng)。

　　無疑，2021年或?qū)⒊蔀榫W(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺資本運(yùn)作關(guān)鍵年。上述網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺企業(yè)，各有各的精彩。誰能在上市熱潮中擊敗競爭對手首先勝出，摘得“互聯(lián)網(wǎng)貨運(yùn)第一股”的桂冠？讓我們拭目以待。

　　二、新賽道，誰先做強(qiáng)？

　　車貨匹配平臺，在2020年轉(zhuǎn)身網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺，不過才短短一年，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)已進(jìn)入下半場。拼的是資金與技術(shù)，誰的燒錢能力強(qiáng)，誰的技術(shù)壁壘高，就能在這場混戰(zhàn)中多一分勝出的把握。

　　網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)可能長期處于混戰(zhàn)狀態(tài)，因此融資及上市所能帶來的資金彈藥，便尤顯重要。梳理2021年可能上市的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺企業(yè)，似乎可以感受到市場競爭的焦灼——如果再燒錢下去，還有多少錢可燒？而上市就有了資本杠桿可用，誰先上市誰就會借助資本做大做強(qiáng)。

　　我國公路貨運(yùn)市場規(guī)模居世界第一，2019年市場總規(guī)模約5.5萬億人民幣，預(yù)計(jì)未來5年仍將是全球最大的市場。廣義的公路貨運(yùn)市場包括六大板塊，即快遞、快運(yùn)、區(qū)域零擔(dān)、大票零擔(dān)、整車及城配。其中，整車運(yùn)輸占據(jù)50%以上的市場規(guī)模，約3萬億元；其次為零擔(dān)和同城運(yùn)輸，均為約1萬億元。

　　江山如此多驕，令無數(shù)英雄競折腰，云詭波譎的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)市場迎來了眾隊(duì)加入者，包括順豐、京東、百世、韻達(dá)、德邦等均已跨入網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)市場。

　　網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)市場的發(fā)展，得益于近年來國家力推互聯(lián)網(wǎng)+高效物流,從無車承運(yùn)到網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的整體變遷，經(jīng)過從“開票工具”到先進(jìn)物流組織形式的角色轉(zhuǎn)換，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺迅速成長。

　　在這個歷史階段，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺作為先進(jìn)物流組織形態(tài)的角色愈加鮮明，其降本增效、促進(jìn)行業(yè)良性發(fā)展的核心價值愈加凸顯。

　　快遞在2019年集中度指數(shù)CR8已經(jīng)高達(dá)82.5，但如今的快遞市場仍打得熱火朝天。相比較CR10僅有3.5%的整車與同城網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)市場，可以預(yù)見，頭部企業(yè)的市場空間巨大，競爭也很激烈。

　　整車網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)市場，目前存在滿幫、福佑卡車、獅橋及則一等主要玩家。獅橋則一等車隊(duì)型企業(yè)從傳統(tǒng)物流運(yùn)行模式發(fā)展而來，滿幫及福佑卡車則各自走出了不同的平臺發(fā)展模式。

　　滿幫的核心價值來源于大量的活躍司機(jī)和發(fā)貨方、高速高效的匹配、以及通過透明競爭帶來的更低的運(yùn)費(fèi)價格，成為市場上規(guī)模最大的貨運(yùn)匹配平臺。近期開拓了“車后服務(wù)”的商業(yè)模式，營收也主要來自兩大塊，平臺會員費(fèi)、增值服務(wù)費(fèi)。打造多元化盈利模式

　　福佑卡車強(qiáng)調(diào)縱向深耕，本質(zhì)上是“匹配+承運(yùn)”的全流程履約，不僅是匹配信息，而是把控整車運(yùn)輸?shù)娜鞒?。平臺跟蹤運(yùn)輸軌跡、介入處理異常情況，對交易結(jié)果負(fù)責(zé)，通過數(shù)字化手段保障貨物安全、準(zhǔn)時到達(dá)。福佑卡車參與交易過程、承擔(dān)運(yùn)輸責(zé)任，對交付結(jié)果負(fù)責(zé)。

　　福佑卡車以大數(shù)據(jù)和AI技術(shù)為核心構(gòu)建智能物流系統(tǒng)，為上下游提供從詢價、發(fā)貨到簽收、結(jié)算的全流程自動化服務(wù)，幫助貨主企業(yè)及卡車司機(jī)降低信息獲取成本、提高車輛運(yùn)行效率、優(yōu)化運(yùn)輸服務(wù)體驗(yàn)。

　　安全、合規(guī)同樣是懸在網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺頭頂?shù)倪_(dá)摩克利斯之劍，貨拉拉“乘客跳車”事件暴露的安全問題，某種程度上來說是整個網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)行業(yè)均存在的隱患。

　　2020年，快狗打車多次出現(xiàn)在工信部通報的侵害用戶權(quán)益行為APP名單中，因存在私自收集個人信息、私自共享給第三方、頻繁申請權(quán)限、過度索取權(quán)限等侵犯用戶隱私行為被通報。

　　網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺涉及交易、資金、票據(jù)、保險等各類重要資源，一旦出現(xiàn)問題將是毀滅性的，所以平臺的風(fēng)控能力尤其重要。

　　平臺型企業(yè)未來不僅需要確保網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)鏈的完整性，對于數(shù)據(jù)隱私的安全性方面也將負(fù)有同等責(zé)任。如何能夠確保平臺用大數(shù)據(jù)開展業(yè)務(wù)的同時，還能夠確保數(shù)據(jù)的安全性，這對所有平臺企業(yè)來說都將是場長期而持久的考驗(yàn)。

　　誰能在新賽道上勝出，決定于在上述各項(xiàng)上做的如何。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺，不僅要努力上市融資，更要練內(nèi)功，下功夫增強(qiáng)自身實(shí)力。

　　三、新形勢，誰先跨界？

　　由于貨運(yùn)市場競爭壓力增強(qiáng)，原有市場難滿足企業(yè)發(fā)展需求，彼此間的邊界就在近兩年被逐步打破，互聯(lián)網(wǎng)貨運(yùn)平臺跨界戰(zhàn)打響，整車跨界同城，同城也跨界整車。

　　1、整車跨界同城

　　滿幫集團(tuán)跨界的同城貨運(yùn)領(lǐng)域是個極其龐大的市場，并不乏競爭者，貨拉拉、快狗打車、京東物流、滴滴貨運(yùn)等多家企業(yè)都在爭搶蛋糕，滿幫集團(tuán)的加入使得該細(xì)分市場散發(fā)出濃濃的火藥味。

　　為開拓更多的收入來源，滿幫集團(tuán)開始業(yè)務(wù)外延，從長途貨運(yùn)領(lǐng)域逐步滲入同城貨運(yùn)領(lǐng)域。

　　滿幫在干線運(yùn)輸業(yè)務(wù)上的車輛調(diào)度經(jīng)驗(yàn)，能對同城貨運(yùn)業(yè)務(wù)有所幫助，同時，同城貨運(yùn)業(yè)務(wù)與干線運(yùn)輸業(yè)務(wù)形成協(xié)同，建立公路一站式全產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)服務(wù)系統(tǒng)。

　　去年8月份，滿幫收購了同城貨運(yùn)領(lǐng)域的省省回頭車。2020年11月，完成約17億美金融資，并對“運(yùn)滿滿”品牌進(jìn)行迭代升級，大舉進(jìn)軍同城貨運(yùn)市場。

　　滿幫們糧草充足,從跨省干線整車大舉進(jìn)入同城貨運(yùn)是必走的路。同城是整車干線運(yùn)輸平臺絕不會放棄的市場，不僅滿幫，福佑和其它的一些整車網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺都有此想法。

　　還有，順豐的入局同城貨運(yùn)代表著快遞行業(yè)的切入，而拿下網(wǎng)約車市場絕對份額的滴滴為探索盈利業(yè)務(wù)，也已成為巨頭入局同城貨運(yùn)市場的代表。

　　2、同城跨界整車

　　對于快狗打車、貨拉拉們來說，競爭的維度已經(jīng)被打破，追趕者不止局限于同一賽道。

　　曾經(jīng)專注C端生意的貨拉拉，開始發(fā)力B端，從“整車”向“零擔(dān)”、“同城”向“跨城、跨省”轉(zhuǎn)變。去年6月，貨拉拉便推出了“貨拉拉物流”，除了為個人，還為企業(yè)解決50KG以上的跨城貨物運(yùn)輸需求。這也被看作是貨拉拉跨入滿幫集團(tuán)業(yè)務(wù)范疇的一個標(biāo)志。

　　未來，物流之間的競合是通過平臺和平臺之間的跨界連接來實(shí)現(xiàn)的，通過搭建相互賦能、融合共生的協(xié)同網(wǎng)絡(luò)，形成多層、跨界、立體的平臺互聯(lián)結(jié)構(gòu)，超越傳統(tǒng)物流和供應(yīng)鏈競爭，創(chuàng)造生態(tài)共同體。

　　結(jié)語：對于努力奮斗的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)物流企業(yè)來說，剛剛過去的2020年，已成序章；已經(jīng)到來的2021年，即是啟程。誰會在上市的路上拔得頭籌，讓人期待。