揀選對(duì)于最大限度地將貨物、半成品和倉(cāng)庫(kù)產(chǎn)品的揀選操作中起著至關(guān)重要的作用，這就是為什么現(xiàn)在有一些技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)全部或部分自動(dòng)化，從而減少人工操作并加快處理貨物運(yùn)輸過(guò)程。

　　揀選是倉(cāng)庫(kù)物流和管理的重要功能。從英文字面上翻譯過(guò)來(lái)的術(shù)語(yǔ)“收集”或“選定”，是指從較大的貨物單元（如托盤和包裝）中部收集材料、產(chǎn)品或包裝，以發(fā)送到倉(cāng)庫(kù)的內(nèi)部隔間或發(fā)送到外部的階段。從揀選操作的效率中，既可以縮短上市時(shí)間，又可以顯著節(jié)省存儲(chǔ)成本。此外，由于它是影響旋轉(zhuǎn)指數(shù)優(yōu)化的功能作為確定存儲(chǔ)容量和物流流程的關(guān)鍵參數(shù)，資源和固有流程的設(shè)計(jì)是所謂倉(cāng)庫(kù)布局（即倉(cāng)庫(kù)內(nèi)部區(qū)域的有組織細(xì)分）的組成部分。

基于倉(cāng)庫(kù)布局的正確揀選

　　布局類型通常根據(jù)商品的流動(dòng)情況分為三種主要模型: 線性，U和L。

　　線性布局

　　這些是貨物單向流動(dòng)的倉(cāng)庫(kù)，因此沒(méi)有任何區(qū)域會(huì)干擾其他區(qū)域。當(dāng)作為倉(cāng)庫(kù)的建筑的兩側(cè)存在大量外部空間時(shí)，揀選區(qū)域與存儲(chǔ)區(qū)域相鄰，或占據(jù)較低的擱板區(qū)域，而較高的擱板區(qū)域則放置則需要頻繁移動(dòng)的單元，以使用此解決方案。

　　“ U”形布局

　　如果外部空間減少，則“U”形布局預(yù)示著接收和發(fā)送區(qū)域沿著倉(cāng)庫(kù)的同一側(cè)相鄰，盡管它們必須保持明顯的分離，以避免干擾物流操作。儲(chǔ)存區(qū)和揀選區(qū)比線性布局大，必須與建筑內(nèi)部的裝卸區(qū)相結(jié)合。

　　“ L”型布局至于“ U”型，“ L”型布局由外表面包含的尺寸決定，區(qū)別在于裝卸區(qū)位于倉(cāng)庫(kù)的兩側(cè)。存儲(chǔ)和揀選部門必須遵循促進(jìn)貨物和制成品進(jìn)出的模式，因此，它們的處置取決于后勤要求以及它們是否規(guī)定了要運(yùn)輸?shù)脑牧匣虍a(chǎn)品的流動(dòng)。

　　揀選中不同的揀選標(biāo)準(zhǔn)

　　公司選擇的倉(cāng)庫(kù)布局類型受可用的內(nèi)部和外部空間以及特定相關(guān)行業(yè)的限制。例如，庫(kù)存波動(dòng)和需求的季節(jié)性是必須考慮的變量，以便更好地組織整個(gè)供應(yīng)鏈。這意味著要仔細(xì)計(jì)劃，該計(jì)劃還包括揀選。從本質(zhì)上說(shuō)，有兩種基本的方法：人到貨和貨到人。

　　人到貨

　　“人到貨”原則是基于這樣的假設(shè)，即必須由揀選工人在倉(cāng)庫(kù)中移動(dòng)才能到達(dá)要揀選單元所在的位置取貨，由于市場(chǎng)或周期性季節(jié)性高峰，產(chǎn)品的輪換率波動(dòng)非常大。由于初期投資非常低，主要集中在傳統(tǒng)的貨架和儲(chǔ)存設(shè)施上，這涉及到一定程度的效率。在自動(dòng)分揀系統(tǒng)中，可以降低人為失誤對(duì)操作的生理影響。

　　貨到人

　　與前一種方法不同，在“人到貨”方法中，操作員并不一定要移動(dòng)，而是在分揀站接收貨物。為此，需要自動(dòng)化技術(shù)，該技術(shù)能夠拾取要發(fā)送給操作員的負(fù)載單元。該技術(shù)成本相對(duì)于人工成本來(lái)說(shuō)比較高昂，但與人到貨相比，它能產(chǎn)生更高的效率標(biāo)準(zhǔn)，并且投資回報(bào) （ROI）往往非?？臁?/p>

　　倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)的作用

　　第三種方法試圖使這兩種方法保持一致，即混合系統(tǒng)揀選，，可以滿足至少一部分倉(cāng)庫(kù)的部分自動(dòng)化需求。在任何情況下，都不應(yīng)認(rèn)為技術(shù)只涉及到人與人之間貨物的揀貨。甚至今天的“人到貨”邏輯也使用了專用軟件，該軟件可以減少移動(dòng)距離和重復(fù)動(dòng)作。倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)(WMS)是用于管理實(shí)際倉(cāng)庫(kù)流程的模組化解決方案。根據(jù)最新數(shù)據(jù)，WMS市場(chǎng)在2020年估計(jì)為24億美元，到2025年有可能達(dá)到51億美元，考慮到這五年的復(fù)合年增長(zhǎng)率為16％。

　　WMS平臺(tái)除了與從會(huì)計(jì)、稅務(wù)和商業(yè)角度管理倉(cāng)庫(kù)的ERP（企業(yè)資源計(jì)劃）接口外，還簡(jiǎn)化了揀選功能。實(shí)際上，它們可以與射頻終端和接收設(shè)備進(jìn)行通信。后者配備了語(yǔ)音合成器，能夠向員工發(fā)送聲音命令，并建議最佳路徑或完成的任務(wù)。

　　借助WMS系統(tǒng)，可以進(jìn)行批量揀選?？梢酝瑫r(shí)選擇多個(gè)貨物然后設(shè)置不同的訂單?；蛘?，再次可以借助“電子標(biāo)簽”來(lái)優(yōu)化揀貨操作。這是一個(gè)安裝在貨架上并由WMS控制的數(shù)字顯示器，它通過(guò)操作員可視上的傳感器來(lái)指示需要從何處取貨以及取貨的數(shù)量。

　　為揀選自動(dòng)化服務(wù)的技術(shù)

　　到目前為止列出的技術(shù)可以在“人到貨”和“貨到人”兩種揀選模式中使用。在第二種模式下，倉(cāng)庫(kù)物流數(shù)據(jù)從中傳輸?shù)腤MS體系結(jié)構(gòu)必須與實(shí)現(xiàn)自動(dòng)揀選的工具集成在一起，以確保貨物到達(dá)操作員手中，反之亦然。這些工具包括輸送機(jī)以及AGV和LGV自動(dòng)手推車。

　　前者是由特殊軟件驅(qū)動(dòng)的機(jī)器，托盤進(jìn)出的自動(dòng)存儲(chǔ)在機(jī)器上進(jìn)行。它們的優(yōu)點(diǎn)是，即使在極端情況下(例如非常低的溫度和高濕度)，也可以消除由于手動(dòng)操作而導(dǎo)致的潛在誤差。

　　AGV（自動(dòng)導(dǎo)引車）通過(guò)設(shè)置在地板上并由手推車檢測(cè)到的鋼絲導(dǎo)引機(jī)構(gòu)按照指定的路徑運(yùn)行。另一方面，LGV（激光制導(dǎo)的車輛）使用發(fā)射的激光信號(hào)，在沿途放置的一系列導(dǎo)流板上反彈， “虛擬車道”助于覆蓋到達(dá)目的地的軌跡。

　　自動(dòng)輸送機(jī)或自動(dòng)手推車的類型根據(jù)倉(cāng)庫(kù)的類型以及隨之而來(lái)的運(yùn)輸托盤，卷盤，板條箱和其他貨物的需求而變化。多樣性也會(huì)影響揀選流程的選擇，而揀選流程必須作為物流中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，這就是為什么物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)不能獨(dú)立于倉(cāng)庫(kù)管理的全局方法的原因，其中揀選構(gòu)成了一個(gè)合格的和戰(zhàn)略性的階段。