在談快運(yùn)行業(yè)格局之前，我們先聊一聊目前快運(yùn)行業(yè)的發(fā)展方向以及當(dāng)下的時(shí)代背景。

　　讀過(guò)《零擔(dān)物流三十年》的讀者應(yīng)該都會(huì)有一種體會(huì)，每一家企業(yè)的崛起都離不開(kāi)其所處的時(shí)代背景。

　　從80年代的國(guó)企改制到佳木斯貨運(yùn)商幫的縱橫

　　從千禧年后物流業(yè)開(kāi)放到直營(yíng)網(wǎng)絡(luò)的快速崛起

　　從“四萬(wàn)億”后資本化浪潮到加盟制網(wǎng)絡(luò)的誕生

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　　每一次時(shí)代的浪潮都會(huì)誕生一批優(yōu)秀的企業(yè)以及一群幸運(yùn)的企業(yè)家。而對(duì)那些沒(méi)有把握住時(shí)代浪潮的企業(yè)來(lái)說(shuō)，往往也會(huì)在時(shí)代潮流的沖擊下逐漸消逝。

　　那么，對(duì)于當(dāng)下零擔(dān)物流這個(gè)行業(yè)來(lái)講，未來(lái)的趨勢(shì)是什么？我們要如何擁抱未來(lái)的確定性？

　　投資中國(guó)，找確定性

　　以外部環(huán)境看，從中美兩強(qiáng)相爭(zhēng)的國(guó)際格局，到新冠疫情突發(fā)的偶然事件，當(dāng)前的時(shí)間充滿(mǎn)了各種各樣的不確定性，黑天鵝與灰犀牛事件交相輝映。

　　然而，從發(fā)展的角度看，當(dāng)前的世界如果有什么還可以判斷為是確定性的話(huà)，那就是中國(guó)是全球目前最穩(wěn)定乃至最有發(fā)展前景期望的國(guó)家，也必將成為全球最大的單一市場(chǎng)。

　　中華民族的偉大復(fù)興正在讓中國(guó)回到歷史上應(yīng)有的地位，就像過(guò)去綿延的2000多年歷史一樣，僅有200年的意外。在剛剛過(guò)去的2020年，這種異常困難的內(nèi)外部環(huán)境下，中國(guó)仍然成為全球唯一經(jīng)濟(jì)正增長(zhǎng)的主要經(jīng)濟(jì)體。

　　所以，投資中國(guó)無(wú)疑會(huì)成為當(dāng)下最正確的選擇，過(guò)去的一年里，中國(guó)超過(guò)美國(guó)成為全球最大外資流入國(guó)，總額達(dá)1630億美元。資本從來(lái)都是趨利避害的，只有具有穩(wěn)定及可盈利預(yù)期的地方，才能讓它們瘋狂涌入。正如當(dāng)下被國(guó)外資本買(mǎi)爆的中國(guó)國(guó)債一樣。

　　當(dāng)然，我們今天不是要吹噓中國(guó)，我們只是要告訴大家，面向未來(lái)，中國(guó)最具有確定性，也最具發(fā)展前景，在中國(guó)這片熱土上，每個(gè)人只要把握住機(jī)會(huì)，都能趕上時(shí)代的浪潮干出一番偉業(yè)。當(dāng)下，依托于國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，各行各業(yè)也都會(huì)有各自發(fā)展機(jī)遇。

　　但是，如果說(shuō)在當(dāng)下的中國(guó)找最具發(fā)展確定性的行業(yè)，那么零擔(dān)快運(yùn)行業(yè)或許可以拿出來(lái)說(shuō)一說(shuō)！

　　政策利好帶來(lái)春天，經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型驅(qū)動(dòng)發(fā)展

　　首先，從當(dāng)前的政策環(huán)境看，零擔(dān)快運(yùn)行業(yè)將率先迎來(lái)發(fā)展的春天：

　　就在上一周，中共中央、國(guó)務(wù)院聯(lián)合印發(fā)了《國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》，為中國(guó)物流業(yè)的發(fā)展提供了新的機(jī)遇：

　　綱要指出：到2035年，基本建成便捷順暢、經(jīng)濟(jì)高效、綠色集約、智能先進(jìn)、安全可靠的現(xiàn)代化高質(zhì)量國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)國(guó)際國(guó)內(nèi)互聯(lián)互通、全國(guó)主要城市立體暢達(dá)、縣級(jí)節(jié)點(diǎn)有效覆蓋，有力支撐“全國(guó)123出行交通圈”(都市區(qū)1小時(shí)通勤、城市群2小時(shí)通達(dá)、全國(guó)主要城市3小時(shí)覆蓋)和“全球123快貨物流圈”(國(guó)內(nèi)1天送達(dá)、周邊國(guó)家2天送達(dá)、全球主要城市3天送達(dá))。

　　貨物運(yùn)輸需求穩(wěn)中有升，高價(jià)值、小批量、時(shí)效強(qiáng)的需求快速攀升。預(yù)計(jì)2021至2035年全社會(huì)貨運(yùn)量年均增速為2%左右，郵政快遞業(yè)務(wù)量年均增速為6.3%左右。外貿(mào)貨物運(yùn)輸保持長(zhǎng)期增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，大宗散貨運(yùn)量未來(lái)一段時(shí)期保持高位運(yùn)行狀態(tài)。東部地區(qū)貨運(yùn)需求仍保持較大規(guī)模，中西部地區(qū)增速將快于東部地區(qū)。

　　文件特別強(qiáng)調(diào)，要推進(jìn)交通與現(xiàn)代物流融合發(fā)展。加強(qiáng)現(xiàn)代物流體系建設(shè)，優(yōu)化國(guó)家物流大通道和樞紐布局，培育一批具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的物流企業(yè)?？梢哉f(shuō)，在當(dāng)下中國(guó)各行各業(yè)政策充滿(mǎn)不確定的環(huán)境下，國(guó)內(nèi)公路貨運(yùn)行業(yè)，尤其是主要依托于公路運(yùn)輸?shù)牧銚?dān)快運(yùn)行業(yè)迎來(lái)了超強(qiáng)的政策利好。

　　其次，從經(jīng)濟(jì)形式來(lái)看，國(guó)內(nèi)的零擔(dān)快運(yùn)行業(yè)也將步入快速發(fā)展階段：

　　我們都知道，當(dāng)前的國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)正在面臨兩個(gè)轉(zhuǎn)變：一個(gè)是由消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)向產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，另一個(gè)就是構(gòu)建國(guó)內(nèi)大循環(huán)為主體，國(guó)際國(guó)內(nèi)雙循環(huán)相互促進(jìn)的新發(fā)展格局。

　　而這兩個(gè)轉(zhuǎn)變，都離不開(kāi)零擔(dān)快運(yùn)業(yè)的深度參與。

　　所謂的產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)是基于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和生態(tài)，對(duì)各個(gè)垂直產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈和內(nèi)部的價(jià)值鏈進(jìn)行重塑和改造，從而形成的互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)和形態(tài)。正是在這樣的生態(tài)環(huán)境下，越來(lái)越多的C2M制造以及柔性定制興起，去庫(kù)存、去中間化成為大多數(shù)生產(chǎn)商、品牌商的共識(shí)，扁平化供應(yīng)鏈逐漸成為商業(yè)流通的重要支柱。

　　原本很多通過(guò)多層分銷(xiāo)渠道，大批量的合同整車(chē)訂單，在產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的重塑之下，將由小批量、多批次的快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)全國(guó)分銷(xiāo)所取代。同時(shí)，隨著以家具、家電等產(chǎn)業(yè)為代表的大件電商消費(fèi)的興起，原本的小件快遞網(wǎng)絡(luò)無(wú)法做為電商大件的分銷(xiāo)渠道，只能通過(guò)全國(guó)性快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行分銷(xiāo)。而這些都將成為快運(yùn)行業(yè)快速發(fā)展的驅(qū)動(dòng)力，全國(guó)性的快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)將成為產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的新的基礎(chǔ)設(shè)施。

　　就像在消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，倘若沒(méi)有以三通一達(dá)為代表的覆蓋全國(guó)的快遞網(wǎng)絡(luò)作為支撐，那么就不會(huì)有馬云的淘寶天貓，更不會(huì)有拼多多的九塊九包郵。同理，如果沒(méi)有快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)設(shè)施，以C2M制造和柔性供應(yīng)鏈為代表的產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)也將會(huì)很難迅速興起。

　　隨著以國(guó)內(nèi)大循環(huán)為主體，國(guó)際國(guó)內(nèi)雙循環(huán)經(jīng)濟(jì)格局的深入推進(jìn)，為了提振國(guó)內(nèi)的消費(fèi)需求，國(guó)家加大了對(duì)農(nóng)業(yè)農(nóng)村振興和中西部的扶持力度。很多原本東部的生產(chǎn)制造企業(yè)的工廠(chǎng)正逐漸向中西部地區(qū)及三四線(xiàn)城市轉(zhuǎn)移，這些都為全國(guó)性的快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)帶來(lái)了新的機(jī)會(huì)。

　　對(duì)于鄉(xiāng)村振興來(lái)講，中國(guó)特有的產(chǎn)業(yè)扶貧振興模式為很多鄉(xiāng)村帶來(lái)新的發(fā)展機(jī)遇，由于大部分農(nóng)產(chǎn)品發(fā)貨的重量超出快遞網(wǎng)絡(luò)的承載能力，由此引發(fā)的農(nóng)產(chǎn)品上行的需求則為零擔(dān)快運(yùn)行業(yè)帶來(lái)了新的增長(zhǎng)點(diǎn)。事實(shí)上，以當(dāng)下中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，當(dāng)一個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)或農(nóng)村有一家覆蓋全國(guó)網(wǎng)絡(luò)的快運(yùn)網(wǎng)點(diǎn)之后，就相當(dāng)于擁有了一個(gè)覆蓋全國(guó)的大市場(chǎng)，而只有一個(gè)擁有全國(guó)市場(chǎng)的農(nóng)村產(chǎn)業(yè)帶，才能夠帶動(dòng)當(dāng)?shù)剞r(nóng)村整體的振興發(fā)展。

　　同理，促進(jìn)國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的大循環(huán)，中西部地區(qū)同樣迎來(lái)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新機(jī)遇，就像現(xiàn)在的成都、重慶等地區(qū)，搶抓當(dāng)下東西部產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的機(jī)遇，爭(zhēng)取到富士康、緯創(chuàng)、一汽大眾、京東方等一大批企業(yè)紛紛投資設(shè)廠(chǎng)，并帶動(dòng)了一大批上下游企業(yè)跟進(jìn)。而往往這些大廠(chǎng)的的客戶(hù)要么在東部、要么在國(guó)外，這些都會(huì)促發(fā)對(duì)于快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸?shù)木薮笮枨蟆?/p>

　　無(wú)論是作為產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的新基建，還是作為雙循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的流通橋梁，對(duì)于快運(yùn)行業(yè)來(lái)講，都是當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下為整個(gè)行業(yè)帶來(lái)的發(fā)展機(jī)遇期。

　　可以說(shuō)，在國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的促進(jìn)以及政府政策的大力支持下，零擔(dān)快運(yùn)行業(yè)迎來(lái)了陽(yáng)光明媚的春天，將會(huì)擁有無(wú)與倫比的發(fā)展確定性。然而，雖然行業(yè)迎來(lái)的發(fā)展的確定性，卻并不代表行業(yè)內(nèi)每家企業(yè)的發(fā)展都具有確定性。

　　做產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)基建，構(gòu)低成本快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)

　　我們都知道，當(dāng)前各個(gè)快遞網(wǎng)絡(luò)的價(jià)格在不斷降低，很多人都將其歸因于各大快遞打價(jià)格戰(zhàn)，然而，卻并沒(méi)有想到價(jià)格戰(zhàn)之所以要持續(xù)打下去的原因，那就是只有快遞的成本本足夠低，才能帶動(dòng)以淘寶、拼多多等為代表的消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)的蓬勃發(fā)展，才能最終激發(fā)國(guó)內(nèi)的巨大消費(fèi)需求，才能夠更好的促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

　　同理，產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，也要有與之對(duì)應(yīng)的低成本的快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。無(wú)論是小批量、多頻次的柔性化制造，還是東西部制造業(yè)產(chǎn)品的流動(dòng)，乃至農(nóng)產(chǎn)品的向外拓展，都需要有一張低成本的快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)做為新基建，而所有的基建一定是以降低商業(yè)領(lǐng)域的成本為目的。

　　正如安能董事長(zhǎng)王擁軍所說(shuō)，物流成本決定了消費(fèi)的半徑。尤其是在當(dāng)前中國(guó)人力成本、土地成本不斷上升的情況下，只有通過(guò)不斷降低運(yùn)輸成本，提高運(yùn)輸效率，才能保持國(guó)內(nèi)產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力。所以，一張低成本的零擔(dān)快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，是構(gòu)建全國(guó)消費(fèi)市場(chǎng)，提升產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的必要條件。

　　那么問(wèn)題來(lái)了，什么樣的網(wǎng)絡(luò)才可以稱(chēng)為低成本快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)呢？

　　所謂低成本快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，從字面意思上來(lái)講，主要有兩個(gè)構(gòu)成要素，一個(gè)是低成本，另外一個(gè)是網(wǎng)絡(luò)。

　　我們知道，中國(guó)零擔(dān)行業(yè)有三種組織模式，既專(zhuān)線(xiàn)、直營(yíng)網(wǎng)、加盟網(wǎng)：

　　當(dāng)下中國(guó)的零擔(dān)市場(chǎng)份額還有90%以上保持在專(zhuān)線(xiàn)手里。然而，專(zhuān)線(xiàn)雖然能夠做到點(diǎn)到點(diǎn)運(yùn)輸成本最優(yōu)，然而，其缺點(diǎn)也很明顯，就是沒(méi)有辦法形成一張覆蓋全國(guó)的網(wǎng)絡(luò)。很多時(shí)候，都需要發(fā)貨人跑到物流園區(qū)，一家一家的找到對(duì)應(yīng)的專(zhuān)線(xiàn)，然后才能將貨物發(fā)出，對(duì)于客戶(hù)來(lái)講，既浪費(fèi)時(shí)間，又浪費(fèi)體力。

　　很多人會(huì)說(shuō)，這不正是當(dāng)下那些如德坤、聚盟等專(zhuān)線(xiàn)組網(wǎng)的機(jī)會(huì)嗎？其實(shí)不然，首先，很多加入平臺(tái)的專(zhuān)線(xiàn)反饋，在加入專(zhuān)線(xiàn)組網(wǎng)的平臺(tái)后，原本一條盈利的專(zhuān)線(xiàn)，加入之后卻多變的虧損了；其次，就是這些組網(wǎng)的專(zhuān)線(xiàn)，很多并沒(méi)有攬貨的能力，而這也是這些專(zhuān)線(xiàn)組網(wǎng)平臺(tái)集體缺失的，因?yàn)樗麄兊呢浂及殉衷谌降氖掷?。所謂的專(zhuān)線(xiàn)組網(wǎng)，看似是一張網(wǎng)絡(luò)，其實(shí)只能是一條條線(xiàn)的聚合體，并不能織成一張網(wǎng)，也起不到一張網(wǎng)絡(luò)應(yīng)有的生態(tài)效應(yīng)，同時(shí)也并沒(méi)有解決客戶(hù)的痛點(diǎn)。所以，從目前來(lái)看，專(zhuān)線(xiàn)組網(wǎng)的平臺(tái)，還需要很長(zhǎng)時(shí)間的模式驗(yàn)證。

　　此外，德邦、華宇、新邦等行業(yè)先行者，曾通過(guò)直營(yíng)的方式建立起各自的快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。不像那些專(zhuān)線(xiàn)物流公司僅僅覆蓋幾個(gè)區(qū)域幾條線(xiàn)，這些網(wǎng)絡(luò)公司都號(hào)稱(chēng)擁有一張覆蓋全國(guó)的快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，像德邦的崔維星就曾宣稱(chēng)要將網(wǎng)點(diǎn)開(kāi)到客戶(hù)的樓下去。網(wǎng)絡(luò)型快運(yùn)的一個(gè)網(wǎng)點(diǎn)對(duì)于客戶(hù)來(lái)說(shuō)相當(dāng)于一個(gè)物流園的功能，此前客戶(hù)可能需要到物流園內(nèi)，才能將一批貨物發(fā)到全國(guó)各地，而現(xiàn)在只需要一個(gè)網(wǎng)絡(luò)型公司的網(wǎng)點(diǎn)，就能實(shí)現(xiàn)這個(gè)功能。

　　這些直營(yíng)的快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)公司曾在缺少標(biāo)準(zhǔn)和專(zhuān)線(xiàn)叢生的年代盛極一時(shí)，他們正好趕上了中國(guó)加入WTO后市場(chǎng)即將蓬勃興起的浪潮而大放光彩。然而，在從消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)到產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型的今天，這些直營(yíng)的快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)卻逐漸走向了落寞，德邦更名、華宇賣(mài)身、新邦更是轉(zhuǎn)頭換面。按照前面我們的分析，此時(shí)正式快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)大有可為的時(shí)機(jī)，為什么這些直營(yíng)快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的路卻越走越窄呢？

　　其原因就在于低成本三個(gè)字上面，直營(yíng)網(wǎng)絡(luò)的成本往往是非常高昂的，一張直營(yíng)網(wǎng)絡(luò)往往會(huì)覆蓋十幾萬(wàn)甚至幾十萬(wàn)的用人成本，無(wú)論是人力成本還是管理成本，這些最終都要反映到對(duì)客戶(hù)的報(bào)價(jià)里面。此外，由于管理半徑的限制，直營(yíng)網(wǎng)絡(luò)的網(wǎng)點(diǎn)在達(dá)到一定的數(shù)量后，就沒(méi)有辦法繼續(xù)拓展了，就像德邦的網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量一直卡在5000左右的瓶頸，這不僅限制了他的服務(wù)范圍，同時(shí)也限制了他的市場(chǎng)份額。由此觀(guān)之，直營(yíng)網(wǎng)絡(luò)的高成本和低覆蓋率，是無(wú)法滿(mǎn)足作為產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)期基建要求的。

　　所以，從目前來(lái)看，快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的加盟制是構(gòu)筑低成本快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的最佳的商業(yè)模式，相比專(zhuān)線(xiàn)，其擁有構(gòu)筑全國(guó)網(wǎng)絡(luò)的能力，而相比直營(yíng)網(wǎng)絡(luò)來(lái)說(shuō)，其加盟制的成本又足夠的低廉。這也是自從安能首先將快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的加盟制引入到零擔(dān)行業(yè)后，其他后起的快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)如百世、壹米、中通等在進(jìn)入快運(yùn)領(lǐng)域時(shí)基本上都是采用了這種加盟模式的原因。