在過去幾年里,我國物流裝備制造業(yè)經(jīng)歷了高速的發(fā)展,未來,隨著我國物流快遞行業(yè)的發(fā)展,我國物流裝備制造業(yè)也會得到較快發(fā)展。作為制造業(yè)的一個重要組成部分,我國制造業(yè)當(dāng)前存在的問題在物流裝備行業(yè)也有反映,比如我國制造業(yè)的低成本比較優(yōu)勢日益下降,產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和供需關(guān)系都存在諸多的失衡等等。如何破局,共享經(jīng)濟(jì)可能提供了一種模式。
一、共享經(jīng)濟(jì):從消費到制造
2016年,被人們稱為“共享元年”,這一年共享經(jīng)濟(jì)在國內(nèi)迅速興起、火熱爆發(fā)。自ofo、摩拜為代表的共享單車進(jìn)入市場以來,在不到四年的時間里,就有數(shù)千個共享項目出現(xiàn)。
Uber、滴滴、快的這些平臺的出現(xiàn)幫助了出租車,個體司機(jī)賺取更多收入;物流領(lǐng)域的貨車幫、快貨運、共生物流平臺等物流平臺的加入,更多的是期望讓車輛與貨主實現(xiàn)自由對接,這都是共享經(jīng)濟(jì)的表現(xiàn)形式。
共享經(jīng)濟(jì)也被稱為分享經(jīng)濟(jì),其明顯的特征在于提升閑置資源的利用率,基于一個開放性的平臺,通過平臺對資源配置的不斷調(diào)整,從而實現(xiàn)資源利用的最大化。
共享經(jīng)濟(jì)更多的是讓直接擁有者與需求者實現(xiàn)直接對接,在這個過程中,直接對接就意味著打破來原來的組織體系,復(fù)雜的過程鏈,這個過程就是去中介化。
其實,共享經(jīng)濟(jì)早已有之,不過沒有互聯(lián)網(wǎng)的加持,共享經(jīng)濟(jì)沒有爆發(fā)出今天這樣大的魔力而已。
我們講的共享的概念不是新事物,在傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)中,大家都知道一個名詞——規(guī)模經(jīng)濟(jì)。比如一個工廠,需要流水線生產(chǎn),需要集中勞動力,形成規(guī)模效應(yīng)來降低成本。
福特汽車的流水線工廠,是工業(yè)時代的一個標(biāo)志。其實做一件事情——如何把規(guī)模經(jīng)濟(jì)做到極致。因為只有規(guī)?;趴梢越鉀Q制造業(yè)的四個基本問題,成本、質(zhì)量、效率和交期,這里包含有共享經(jīng)濟(jì)的萌芽。
互聯(lián)網(wǎng)是共享經(jīng)濟(jì)走紅的前提,互聯(lián)網(wǎng)使我們能夠找到資源,又能把很遠(yuǎn)的資源拉到我們身邊來,同時能帶來巨大的成本降低以及服務(wù)的提升,還能滿足精準(zhǔn)的客戶匹配,這就是共享經(jīng)濟(jì)在今天成功的根本。
總結(jié)下來,共享經(jīng)濟(jì)實際上是整合線下的閑散物品或服務(wù)者,讓他們以較低的價格提供產(chǎn)品或服務(wù)。
從提供網(wǎng)約車、充電寶、雨傘、廚房等生活共享服務(wù),再到出現(xiàn)共享員工、共享倉庫等新業(yè)態(tài)新模式,共享經(jīng)濟(jì)已經(jīng)滲透進(jìn)越來越多的細(xì)分領(lǐng)域和市場。
然而,讓我們屈指盤點,這些項目絕大部分是消費類,制造類的很少,或者沒有。共享經(jīng)濟(jì)的“觸角”也應(yīng)該并且必須延伸到制造場景中去,在促進(jìn)我國制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級的過程中發(fā)揮重要作用。
二、共享賦能:制造業(yè)的又一春天
中國的崛起,改變了世界對“制造業(yè)”在全球競爭中價值的認(rèn)知。中國制造最為人所熟知的優(yōu)勢就是兩個字——成本。如今,卻面臨著勞動力成本上升、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的新挑戰(zhàn),進(jìn)入改革開放第四十個年頭,曾經(jīng)的成本優(yōu)勢、規(guī)模優(yōu)勢逐漸弱化,我國制造業(yè)真正走到了逆水行舟、不進(jìn)則退的境地,人們開始討論轉(zhuǎn)型升級,可如何轉(zhuǎn),怎么升,莫衷一是。
當(dāng)我們將視線轉(zhuǎn)向在互聯(lián)網(wǎng)世界賦能下的共享經(jīng)濟(jì)時,則會對制造業(yè)產(chǎn)生另一種認(rèn)知,共享經(jīng)濟(jì),也許就是制造業(yè)發(fā)展的又一春天。
中國將是全球最大消費市場,將為制造業(yè)提供巨大的發(fā)展支撐;中國已經(jīng)擁有強(qiáng)大的制造業(yè)基礎(chǔ),包括擁有全世界最為齊全的制造業(yè)門類,如果能讓需求和供給得到高效的匹配,整個行業(yè)都將更自主、更可持續(xù)高質(zhì)量發(fā)展。
面對產(chǎn)能過剩與產(chǎn)能不足問題,共享模式可以在總產(chǎn)能互助、部分生產(chǎn)工序互助、生產(chǎn)時間互助三部曲下,提高生產(chǎn)服務(wù)效率,降低生產(chǎn)成本,各廠家形成一張協(xié)同制造網(wǎng)絡(luò),讓產(chǎn)能不再成為頭痛的問題,實現(xiàn)訂單、產(chǎn)能共享,多方共贏,實現(xiàn)協(xié)同制造,從而賦能企業(yè)的創(chuàng)新與發(fā)展。
通過平臺將制造資源進(jìn)行深度整合,形成一種“平臺接單、按工序分解、多工廠協(xié)同”的共享制造模式。共享經(jīng)濟(jì)的表現(xiàn)方式——共享工廠的出現(xiàn),不但避免了大量機(jī)器的閑置,還能共享海量分散的生產(chǎn)能力,更重要的是企業(yè)將分享經(jīng)濟(jì)與平臺建設(shè)相結(jié)合,為牽引、挖掘創(chuàng)新潛力提供了新的手段。
阿里新推出的犀牛工廠,實質(zhì)上就是一種共享經(jīng)濟(jì)模式,海爾的“海立方”,也是一種共享模式,在向全社會分享技術(shù)、設(shè)備、資金、供應(yīng)鏈等資源的同時,又利用平臺上匯聚的資源創(chuàng)新企業(yè)管理模式。
共享經(jīng)濟(jì)之所以能夠打破制造業(yè)的困境,關(guān)鍵在于它通過互聯(lián)網(wǎng)為代表的新一代信息通信技術(shù),降低了市場主體之間的交易成本,解決了交易主體之間的信息不對稱問題,并衍生出了新的交易內(nèi)容和交易方式,由此優(yōu)化配置了生產(chǎn)制造的資源和能力,加快釋放了創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)活力,強(qiáng)化了市場的優(yōu)勝劣汰機(jī)制,進(jìn)而提升制造業(yè)產(chǎn)品的供給質(zhì)量和效率。
因此,制造業(yè)作為共享經(jīng)濟(jì)落地的重點領(lǐng)域,將發(fā)生新一輪的變革與升級。共享制造第一次把工業(yè)革命以來基于大規(guī)模量產(chǎn)“以產(chǎn)定銷”的百年模式反過來,實現(xiàn)“以銷定產(chǎn)”。
共享經(jīng)濟(jì)賦能的共享制造,難以被定義,但切切實實是一種新模式。共享制造改造了產(chǎn)線,利用云計算、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能技術(shù),實現(xiàn)柔性化生產(chǎn),形成協(xié)同化大生產(chǎn),它不是為了解決100年前福特所探索的規(guī)?;a(chǎn),而是探索一個在需求高度碎片化的場景里,工廠應(yīng)該成什么樣子。共享制造的創(chuàng)新,并不是簡單的單點技術(shù)突破,而是基于互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)和基礎(chǔ)設(shè)施,為了解決行業(yè)積累已久的沉疴,對傳統(tǒng)制造業(yè)進(jìn)行系統(tǒng)地升級。
這將意味著,作為國之根本的中國制造業(yè),將有可能在廉價勞動力、犧牲環(huán)境以及優(yōu)惠政策等傳統(tǒng)競爭優(yōu)勢喪失殆盡之后,仍然能找到新的優(yōu)勢,參與全球的產(chǎn)業(yè)競爭。
三、物流裝備制造:不能錯過的共享經(jīng)濟(jì)快車
自20世紀(jì)70年代末以來,我國物流設(shè)備有了較快的發(fā)展,各種物流運輸設(shè)備數(shù)量迅速增長,技術(shù)性能日趨現(xiàn)代化。隨著計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在物流活動中的應(yīng)用,先進(jìn)的物流設(shè)備系統(tǒng)不斷涌現(xiàn),我國已具備開發(fā)研制大型物流設(shè)備和自動化物流系統(tǒng)的能力,并步入智慧物流快車道。
2014年我國智能物流設(shè)備市場規(guī)模為496億元,到2016年我國智能物流設(shè)備市場容量達(dá)862億元,年均增速約為30%。預(yù)計到了2022年,我國物流裝備制造業(yè)市場規(guī)模將達(dá)到1949.72億元。而隨著《中國制造2025》向縱深推動,越來越多的制造企業(yè)需要推動物流智能化,這為物流裝備企業(yè)提供了新的機(jī)遇。
隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展,共享經(jīng)濟(jì)隨之而來,怎么把共享經(jīng)濟(jì)的思維方式在物流行業(yè)落地,這是我們值得思考的問題。
物流行業(yè)占據(jù)GDP17%多的比例,然而經(jīng)常會有一個問題:錢都到哪里去了?經(jīng)常會聽大家說過路費、車輛費、油費、融資成本等等,其實還有一塊比較大的費用被忽視掉:器具的閑置,人力資源的浪費。
共享單車,共享充電寶,共享太空艙,共享……在物流行業(yè),自然有人會想到物流裝備的共享租賃,但這只是物流裝備制造最簡單,最初級的共享模式。共享經(jīng)濟(jì)對于物流裝備制造的賦能,是建立高度柔性的供應(yīng)鏈能力,其核心使主要的生產(chǎn)環(huán)節(jié)實現(xiàn)端到端、全鏈路的數(shù)字化。
“端到端”是什么意思?就是設(shè)備、生產(chǎn)線可以通過IoT技術(shù)互聯(lián)互通,機(jī)器和機(jī)器之間的關(guān)系從彼此孤立走向了網(wǎng)絡(luò)化,這是生產(chǎn)能力可被數(shù)據(jù)化、可被分析的基礎(chǔ)。在2013年的漢諾威工業(yè)博覽會上,德國人提出了“工業(yè)4.0”,其中有個重要的概念叫做“集成”,跟“端到端”有相通之處。
“全鏈路”又是什么意思?不止是工廠生產(chǎn)流程的高度數(shù)字化,還包含了消費端的洞察、外部的原料和輔料采購,以及出廠之后的動向。通過云計算、人工智能等技術(shù),從需求產(chǎn)生到生產(chǎn)制造,變成了一件事。
共享經(jīng)濟(jì)賦能下,可以做到打破過去依靠圍繞規(guī)模生產(chǎn)的供應(yīng)鏈效率、時空和選擇余地等局限,隨時隨地從整個平臺網(wǎng)絡(luò)的資源供給去重新整合與優(yōu)化供應(yīng)鏈。
建立快速反應(yīng)的柔性制造能力,融入數(shù)字化的供應(yīng)鏈大生態(tài),融入數(shù)字化的需求大市場,需要共享經(jīng)濟(jì)助力,需要在共享之下,更有能力洞察和拓展需求,更好地預(yù)判未來,更好的培育面對不確定性時的抗風(fēng)險能力,闖過面臨的風(fēng)險和挑戰(zhàn)。
無論老制造,還是新制造,制造的最終目的還是要滿足需求,服務(wù)顧客,創(chuàng)造價值。以共享經(jīng)濟(jì)落地為契機(jī),物流裝備企業(yè)要深入了解智能制造物流的邏輯和作業(yè)場景需求,從解決功能性要求轉(zhuǎn)為解決系統(tǒng)性要求,聚焦快遞物流智能裝備制造領(lǐng)域及科技創(chuàng)新,打造快遞物流裝備制造集群,以高端化、智能化、綠色化、服務(wù)化、集群化、國際化為目標(biāo),提高產(chǎn)業(yè)質(zhì)量、優(yōu)化供需配置、重建競爭優(yōu)勢。
共享經(jīng)濟(jì)下的共享制造,目前還只處于萌芽狀態(tài),但它對物流裝備制造的未來提供了靈感,需要把它放在一個更長的時間維度,與更廣闊的空間維度里審視,才能看清它的命運。它蘊蓄了中國物流裝備制造業(yè)在低廉成本之外的新優(yōu)勢的可能性,充滿著想象空間,從而讓中國物流裝備制造在國際上具有實現(xiàn)彎道超車的可能性。
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