在過(guò)去幾年里，我國(guó)物流裝備制造業(yè)經(jīng)歷了高速的發(fā)展，未來(lái)，隨著我國(guó)物流快遞行業(yè)的發(fā)展，我國(guó)物流裝備制造業(yè)也會(huì)得到較快發(fā)展。作為制造業(yè)的一個(gè)重要組成部分，我國(guó)制造業(yè)當(dāng)前存在的問(wèn)題在物流裝備行業(yè)也有反映，比如我國(guó)制造業(yè)的低成本比較優(yōu)勢(shì)日益下降，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和供需關(guān)系都存在諸多的失衡等等。如何破局，共享經(jīng)濟(jì)可能提供了一種模式。

　　一、共享經(jīng)濟(jì)：從消費(fèi)到制造

　　2016年，被人們稱為“共享元年”，這一年共享經(jīng)濟(jì)在國(guó)內(nèi)迅速興起、火熱爆發(fā)。自ofo、摩拜為代表的共享單車進(jìn)入市場(chǎng)以來(lái)，在不到四年的時(shí)間里，就有數(shù)千個(gè)共享項(xiàng)目出現(xiàn)。

　　Uber、滴滴、快的這些平臺(tái)的出現(xiàn)幫助了出租車，個(gè)體司機(jī)賺取更多收入；物流領(lǐng)域的貨車幫、快貨運(yùn)、共生物流平臺(tái)等物流平臺(tái)的加入，更多的是期望讓車輛與貨主實(shí)現(xiàn)自由對(duì)接，這都是共享經(jīng)濟(jì)的表現(xiàn)形式。

　　共享經(jīng)濟(jì)也被稱為分享經(jīng)濟(jì)，其明顯的特征在于提升閑置資源的利用率，基于一個(gè)開放性的平臺(tái)，通過(guò)平臺(tái)對(duì)資源配置的不斷調(diào)整，從而實(shí)現(xiàn)資源利用的最大化。

　　共享經(jīng)濟(jì)更多的是讓直接擁有者與需求者實(shí)現(xiàn)直接對(duì)接，在這個(gè)過(guò)程中，直接對(duì)接就意味著打破來(lái)原來(lái)的組織體系，復(fù)雜的過(guò)程鏈，這個(gè)過(guò)程就是去中介化。

　　其實(shí)，共享經(jīng)濟(jì)早已有之，不過(guò)沒有互聯(lián)網(wǎng)的加持，共享經(jīng)濟(jì)沒有爆發(fā)出今天這樣大的魔力而已。

　　我們講的共享的概念不是新事物，在傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)中，大家都知道一個(gè)名詞——規(guī)模經(jīng)濟(jì)。比如一個(gè)工廠，需要流水線生產(chǎn)，需要集中勞動(dòng)力，形成規(guī)模效應(yīng)來(lái)降低成本。

　　福特汽車的流水線工廠，是工業(yè)時(shí)代的一個(gè)標(biāo)志。其實(shí)做一件事情——如何把規(guī)模經(jīng)濟(jì)做到極致。因?yàn)橹挥幸?guī)?；趴梢越鉀Q制造業(yè)的四個(gè)基本問(wèn)題，成本、質(zhì)量、效率和交期，這里包含有共享經(jīng)濟(jì)的萌芽。

　　互聯(lián)網(wǎng)是共享經(jīng)濟(jì)走紅的前提，互聯(lián)網(wǎng)使我們能夠找到資源，又能把很遠(yuǎn)的資源拉到我們身邊來(lái)，同時(shí)能帶來(lái)巨大的成本降低以及服務(wù)的提升，還能滿足精準(zhǔn)的客戶匹配，這就是共享經(jīng)濟(jì)在今天成功的根本。

　　總結(jié)下來(lái)，共享經(jīng)濟(jì)實(shí)際上是整合線下的閑散物品或服務(wù)者，讓他們以較低的價(jià)格提供產(chǎn)品或服務(wù)。

　　從提供網(wǎng)約車、充電寶、雨傘、廚房等生活共享服務(wù)，再到出現(xiàn)共享員工、共享倉(cāng)庫(kù)等新業(yè)態(tài)新模式，共享經(jīng)濟(jì)已經(jīng)滲透進(jìn)越來(lái)越多的細(xì)分領(lǐng)域和市場(chǎng)。

　　然而，讓我們屈指盤點(diǎn)，這些項(xiàng)目絕大部分是消費(fèi)類，制造類的很少，或者沒有。共享經(jīng)濟(jì)的“觸角”也應(yīng)該并且必須延伸到制造場(chǎng)景中去，在促進(jìn)我國(guó)制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的過(guò)程中發(fā)揮重要作用。

　　二、共享賦能：制造業(yè)的又一春天

　　中國(guó)的崛起，改變了世界對(duì)“制造業(yè)”在全球競(jìng)爭(zhēng)中價(jià)值的認(rèn)知。中國(guó)制造最為人所熟知的優(yōu)勢(shì)就是兩個(gè)字——成本。如今，卻面臨著勞動(dòng)力成本上升、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的新挑戰(zhàn)，進(jìn)入改革開放第四十個(gè)年頭，曾經(jīng)的成本優(yōu)勢(shì)、規(guī)模優(yōu)勢(shì)逐漸弱化，我國(guó)制造業(yè)真正走到了逆水行舟、不進(jìn)則退的境地，人們開始討論轉(zhuǎn)型升級(jí)，可如何轉(zhuǎn)，怎么升，莫衷一是。

　　當(dāng)我們將視線轉(zhuǎn)向在互聯(lián)網(wǎng)世界賦能下的共享經(jīng)濟(jì)時(shí)，則會(huì)對(duì)制造業(yè)產(chǎn)生另一種認(rèn)知，共享經(jīng)濟(jì)，也許就是制造業(yè)發(fā)展的又一春天。

　　中國(guó)將是全球最大消費(fèi)市場(chǎng)，將為制造業(yè)提供巨大的發(fā)展支撐；中國(guó)已經(jīng)擁有強(qiáng)大的制造業(yè)基礎(chǔ)，包括擁有全世界最為齊全的制造業(yè)門類，如果能讓需求和供給得到高效的匹配，整個(gè)行業(yè)都將更自主、更可持續(xù)高質(zhì)量發(fā)展。

　　面對(duì)產(chǎn)能過(guò)剩與產(chǎn)能不足問(wèn)題，共享模式可以在總產(chǎn)能互助、部分生產(chǎn)工序互助、生產(chǎn)時(shí)間互助三部曲下，提高生產(chǎn)服務(wù)效率，降低生產(chǎn)成本，各廠家形成一張協(xié)同制造網(wǎng)絡(luò)，讓產(chǎn)能不再成為頭痛的問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)訂單、產(chǎn)能共享，多方共贏，實(shí)現(xiàn)協(xié)同制造，從而賦能企業(yè)的創(chuàng)新與發(fā)展。

　　通過(guò)平臺(tái)將制造資源進(jìn)行深度整合，形成一種“平臺(tái)接單、按工序分解、多工廠協(xié)同”的共享制造模式。共享經(jīng)濟(jì)的表現(xiàn)方式——共享工廠的出現(xiàn)，不但避免了大量機(jī)器的閑置，還能共享海量分散的生產(chǎn)能力，更重要的是企業(yè)將分享經(jīng)濟(jì)與平臺(tái)建設(shè)相結(jié)合，為牽引、挖掘創(chuàng)新潛力提供了新的手段。

　　阿里新推出的犀牛工廠，實(shí)質(zhì)上就是一種共享經(jīng)濟(jì)模式，海爾的“海立方”，也是一種共享模式，在向全社會(huì)分享技術(shù)、設(shè)備、資金、供應(yīng)鏈等資源的同時(shí)，又利用平臺(tái)上匯聚的資源創(chuàng)新企業(yè)管理模式。

　　共享經(jīng)濟(jì)之所以能夠打破制造業(yè)的困境，關(guān)鍵在于它通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)為代表的新一代信息通信技術(shù)，降低了市場(chǎng)主體之間的交易成本，解決了交易主體之間的信息不對(duì)稱問(wèn)題，并衍生出了新的交易內(nèi)容和交易方式，由此優(yōu)化配置了生產(chǎn)制造的資源和能力，加快釋放了創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)活力，強(qiáng)化了市場(chǎng)的優(yōu)勝劣汰機(jī)制，進(jìn)而提升制造業(yè)產(chǎn)品的供給質(zhì)量和效率。

　　因此，制造業(yè)作為共享經(jīng)濟(jì)落地的重點(diǎn)領(lǐng)域，將發(fā)生新一輪的變革與升級(jí)。共享制造第一次把工業(yè)革命以來(lái)基于大規(guī)模量產(chǎn)“以產(chǎn)定銷”的百年模式反過(guò)來(lái)，實(shí)現(xiàn)“以銷定產(chǎn)”。

　　共享經(jīng)濟(jì)賦能的共享制造，難以被定義，但切切實(shí)實(shí)是一種新模式。共享制造改造了產(chǎn)線，利用云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能技術(shù)，實(shí)現(xiàn)柔性化生產(chǎn)，形成協(xié)同化大生產(chǎn)，它不是為了解決100年前福特所探索的規(guī)?；a(chǎn)，而是探索一個(gè)在需求高度碎片化的場(chǎng)景里，工廠應(yīng)該成什么樣子。共享制造的創(chuàng)新，并不是簡(jiǎn)單的單點(diǎn)技術(shù)突破，而是基于互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)和基礎(chǔ)設(shè)施，為了解決行業(yè)積累已久的沉疴，對(duì)傳統(tǒng)制造業(yè)進(jìn)行系統(tǒng)地升級(jí)。

　　這將意味著，作為國(guó)之根本的中國(guó)制造業(yè)，將有可能在廉價(jià)勞動(dòng)力、犧牲環(huán)境以及優(yōu)惠政策等傳統(tǒng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)喪失殆盡之后，仍然能找到新的優(yōu)勢(shì)，參與全球的產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)。

　　三、物流裝備制造：不能錯(cuò)過(guò)的共享經(jīng)濟(jì)快車

　　自20世紀(jì)70年代末以來(lái)，我國(guó)物流設(shè)備有了較快的發(fā)展，各種物流運(yùn)輸設(shè)備數(shù)量迅速增長(zhǎng)，技術(shù)性能日趨現(xiàn)代化。隨著計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在物流活動(dòng)中的應(yīng)用，先進(jìn)的物流設(shè)備系統(tǒng)不斷涌現(xiàn)，我國(guó)已具備開發(fā)研制大型物流設(shè)備和自動(dòng)化物流系統(tǒng)的能力，并步入智慧物流快車道。

　　2014年我國(guó)智能物流設(shè)備市場(chǎng)規(guī)模為496億元，到2016年我國(guó)智能物流設(shè)備市場(chǎng)容量達(dá)862億元，年均增速約為30%。預(yù)計(jì)到了2022年，我國(guó)物流裝備制造業(yè)市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到1949.72億元。而隨著《中國(guó)制造2025》向縱深推動(dòng)，越來(lái)越多的制造企業(yè)需要推動(dòng)物流智能化，這為物流裝備企業(yè)提供了新的機(jī)遇。

　　隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，共享經(jīng)濟(jì)隨之而來(lái)，怎么把共享經(jīng)濟(jì)的思維方式在物流行業(yè)落地，這是我們值得思考的問(wèn)題。

　　物流行業(yè)占據(jù)GDP17%多的比例，然而經(jīng)常會(huì)有一個(gè)問(wèn)題：錢都到哪里去了？經(jīng)常會(huì)聽大家說(shuō)過(guò)路費(fèi)、車輛費(fèi)、油費(fèi)、融資成本等等，其實(shí)還有一塊比較大的費(fèi)用被忽視掉：器具的閑置，人力資源的浪費(fèi)。

　　共享單車，共享充電寶，共享太空艙，共享……在物流行業(yè)，自然有人會(huì)想到物流裝備的共享租賃，但這只是物流裝備制造最簡(jiǎn)單，最初級(jí)的共享模式。共享經(jīng)濟(jì)對(duì)于物流裝備制造的賦能，是建立高度柔性的供應(yīng)鏈能力，其核心使主要的生產(chǎn)環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)端到端、全鏈路的數(shù)字化。

　　“端到端”是什么意思？就是設(shè)備、生產(chǎn)線可以通過(guò)IoT技術(shù)互聯(lián)互通，機(jī)器和機(jī)器之間的關(guān)系從彼此孤立走向了網(wǎng)絡(luò)化，這是生產(chǎn)能力可被數(shù)據(jù)化、可被分析的基礎(chǔ)。在2013年的漢諾威工業(yè)博覽會(huì)上，德國(guó)人提出了“工業(yè)4.0”，其中有個(gè)重要的概念叫做“集成”，跟“端到端”有相通之處。

　　“全鏈路”又是什么意思？不止是工廠生產(chǎn)流程的高度數(shù)字化，還包含了消費(fèi)端的洞察、外部的原料和輔料采購(gòu)，以及出廠之后的動(dòng)向。通過(guò)云計(jì)算、人工智能等技術(shù)，從需求產(chǎn)生到生產(chǎn)制造，變成了一件事。

　　共享經(jīng)濟(jì)賦能下，可以做到打破過(guò)去依靠圍繞規(guī)模生產(chǎn)的供應(yīng)鏈效率、時(shí)空和選擇余地等局限，隨時(shí)隨地從整個(gè)平臺(tái)網(wǎng)絡(luò)的資源供給去重新整合與優(yōu)化供應(yīng)鏈。

　　建立快速反應(yīng)的柔性制造能力，融入數(shù)字化的供應(yīng)鏈大生態(tài)，融入數(shù)字化的需求大市場(chǎng)，需要共享經(jīng)濟(jì)助力，需要在共享之下，更有能力洞察和拓展需求，更好地預(yù)判未來(lái)，更好的培育面對(duì)不確定性時(shí)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力，闖過(guò)面臨的風(fēng)險(xiǎn)和挑戰(zhàn)。

　　無(wú)論老制造，還是新制造，制造的最終目的還是要滿足需求，服務(wù)顧客，創(chuàng)造價(jià)值。以共享經(jīng)濟(jì)落地為契機(jī)，物流裝備企業(yè)要深入了解智能制造物流的邏輯和作業(yè)場(chǎng)景需求，從解決功能性要求轉(zhuǎn)為解決系統(tǒng)性要求，聚焦快遞物流智能裝備制造領(lǐng)域及科技創(chuàng)新，打造快遞物流裝備制造集群，以高端化、智能化、綠色化、服務(wù)化、集群化、國(guó)際化為目標(biāo)，提高產(chǎn)業(yè)質(zhì)量、優(yōu)化供需配置、重建競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

　　共享經(jīng)濟(jì)下的共享制造，目前還只處于萌芽狀態(tài)，但它對(duì)物流裝備制造的未來(lái)提供了靈感，需要把它放在一個(gè)更長(zhǎng)的時(shí)間維度，與更廣闊的空間維度里審視，才能看清它的命運(yùn)。它蘊(yùn)蓄了中國(guó)物流裝備制造業(yè)在低廉成本之外的新優(yōu)勢(shì)的可能性，充滿著想象空間，從而讓中國(guó)物流裝備制造在國(guó)際上具有實(shí)現(xiàn)彎道超車的可能性。