阿里每一次對(duì)通達(dá)系的投資，都是一顆引爆行業(yè)的炸彈。9月1日晚間，阿里以66億元增持圓通12%的股份，這對(duì)圓通來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是及時(shí)雨，無(wú)論是與韻達(dá)爭(zhēng)奪市占率第一，還是物流基建急需的成本投入，均需要大量資本填補(bǔ)。

　　今年物流企業(yè)似乎都在抓緊找錢，阿里為什么青睞圓通？圓通有什么值得阿里增持的殺手锏呢？

　　答案是，阿里選擇一擲千金，看重的是圓通獨(dú)有的航空資源優(yōu)勢(shì)。到目前為至，國(guó)內(nèi)僅有的兩家擁有自有航空公司的民營(yíng)快遞企業(yè)——圓通與順豐。而順豐作為行業(yè)老大，并不一定看重阿里的投資，因此，圓通成為不二的選擇。

　　一、一次考察引起的飛天夢(mèng)

　　沒有飛機(jī)的快遞公司不是真正的快遞公司。這是圓通速遞董事長(zhǎng)喻渭蛟常掛在嘴邊的一句話

　　2007年，喻渭蛟到美國(guó)孟菲斯考察，此行帶給其人生第一次震撼，也改變了他對(duì)快遞的認(rèn)識(shí)?；貒?guó)后，喻渭蛟做出了兩個(gè)決定，一是要成為擁有自有飛機(jī)的快遞公司；二是讓信息化引領(lǐng)圓通的未來(lái)。

　　圓通從2009年開始布局航空，2015年正式開航運(yùn)營(yíng)，截至2020年6月末，圓通自有機(jī)隊(duì)規(guī)模共12架，其中包括5架波音757-200機(jī)型，7架波音737-300機(jī)型。自有航空的盈利能力也大幅提升，2020上半年實(shí)現(xiàn)外部銷售收入近5億元。

　　疫情防控期間，萬(wàn)米晴空中中國(guó)快遞的“空中軍團(tuán)”，就有圓通的飛機(jī)，這與平日里絕大多數(shù)的“紅眼”航班極為不同，他們的飛行痕跡在白晝與暗夜中交織成網(wǎng)。

　　航空貨運(yùn)，少不了機(jī)場(chǎng)樞紐，圓通在這一方面也有布局。圓通機(jī)場(chǎng)——東方天地港，正式落戶浙江嘉興，由綜合樞紐區(qū)、機(jī)務(wù)維修區(qū)兩大區(qū)域組成，本期占地面積為96.96公頃，遠(yuǎn)期占地面積為154.58公頃。未來(lái)遠(yuǎn)期規(guī)劃到2050年的預(yù)測(cè)貨郵吞吐量為240萬(wàn)噸，規(guī)劃貨運(yùn)機(jī)位94個(gè)。

　　阿里巴巴與圓通的淵源和感情就很深，早在2015年4月，在阿里的強(qiáng)勢(shì)幫助下，圓通在上海舉行了國(guó)際貨運(yùn)包機(jī)的跨境首航儀式，打通多條跨境快件通道。此次阿里增持圓通，雙方也表示將在航空貨運(yùn)、國(guó)際網(wǎng)絡(luò)及供應(yīng)鏈等方面進(jìn)行合作。

　　航空貨運(yùn)是圓通核心競(jìng)爭(zhēng)力的最重要組成部分，是圓通快遞時(shí)效的重保證和品牌最重要的支撐。

　　基于地上鋪就的一張網(wǎng)，就敢抬頭望向天，并努力實(shí)現(xiàn)那個(gè)航空夢(mèng)，這就是圓通的雄心和底氣。

　　二、壁壘與紅利

　　圓通布局航空貨運(yùn)，不僅是打造行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)壁壘，更是獲取先發(fā)優(yōu)勢(shì)，政策紅利。

　　快遞企業(yè)必須要有自己的高時(shí)效產(chǎn)品戰(zhàn)略運(yùn)輸工具，那就是飛機(jī)。顯然，出發(fā)點(diǎn)并不是成本因素，而是從戰(zhàn)略角度認(rèn)定打造高時(shí)效的快遞產(chǎn)品很有必要。

　　隨著國(guó)內(nèi)快遞行業(yè)逐步由價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向服務(wù)質(zhì)量競(jìng)爭(zhēng)，以及國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)的激烈競(jìng)爭(zhēng)逐步從國(guó)內(nèi)市場(chǎng)拓展至國(guó)際市場(chǎng)，自有航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)將是未來(lái)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的制勝點(diǎn)。

　　圓通布局空運(yùn)領(lǐng)域，是搶在同行前爭(zhēng)奪空間資源，提前樹立行業(yè)壁壘。我們知道快遞的服務(wù)好，第一個(gè)就是“快”，“快”是由誰(shuí)實(shí)現(xiàn)的？航空貨運(yùn)。圓通航空穩(wěn)健地?cái)U(kuò)大機(jī)隊(duì)規(guī)模和航線網(wǎng)絡(luò)，提升了圓通速遞的投遞時(shí)效、服務(wù)質(zhì)量和品牌價(jià)值。

　　京東物流以30億控股跨越速運(yùn)，一個(gè)重要原因是看上其航空物流資源。但是，跨越速運(yùn)雖然擁有航空物流積累，然而存在缺乏自營(yíng)飛機(jī)的短板。阿里增持的圓通，自有飛機(jī)是優(yōu)勢(shì)所在。

　　從國(guó)家層面來(lái)說(shuō)，鑒于我國(guó)航空貨運(yùn)過(guò)于依賴客機(jī)腹艙運(yùn)力，導(dǎo)致我國(guó)產(chǎn)業(yè)的國(guó)際供應(yīng)鏈面臨極大挑戰(zhàn)。解決依仗客機(jī)腹倉(cāng)運(yùn)輸?shù)膶擂尉置?，幫助電商企業(yè)、外貿(mào)商家順利地將商品運(yùn)輸海外，實(shí)現(xiàn)營(yíng)收增長(zhǎng)，是物流企業(yè)急需解決的問題。上馬航空貨運(yùn)，是踐行“國(guó)貨國(guó)運(yùn)”意識(shí)，打造自主可控國(guó)際供應(yīng)鏈體系的重要措施，而今年的疫情更彰顯了這一重要性。

　　因此，大力發(fā)展航空貨運(yùn)，政策層也給足信號(hào)。近年的政策，在優(yōu)化航空資源配置、提高航空物流信息化水平、提升地面服務(wù)質(zhì)量和效率、完善貨運(yùn)安保鏈條管理等方面給出了規(guī)劃，并在航權(quán)、時(shí)刻方面給予傾斜。

　　2020年，國(guó)家郵政局提出了“快遞出海”工程。為國(guó)內(nèi)快遞公司競(jìng)爭(zhēng)劃下新的賽道，在快遞同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)的今天，快遞航空領(lǐng)域布局或成為彎道超車的關(guān)鍵。

　　近日，兩部門發(fā)文鼓勵(lì)航空貨運(yùn)企業(yè)與快遞物流企業(yè)打破所有制限制，李克強(qiáng)總理明確提出：“支持快遞企業(yè)發(fā)展空中、海外網(wǎng)絡(luò)”

　　因此，快遞龍頭迎來(lái)國(guó)際貨航發(fā)展黃金窗口期，國(guó)務(wù)院會(huì)議提出的鼓勵(lì)租賃、購(gòu)買貨機(jī)和放開高峰時(shí)段貨運(yùn)航班時(shí)刻限制，這兩項(xiàng)政策將對(duì)上市快遞公司產(chǎn)生較大影響。圓通正抓住這一政策紅利，通過(guò)先發(fā)優(yōu)勢(shì)，擴(kuò)大航空貨運(yùn)板塊。

　　阿里的增持，使圓通航空如虎添翼，雙方受益，阿里的跨境業(yè)務(wù)能依靠圓通的航空貨運(yùn)資源，而圓通獲得資本和技術(shù)輸入，可加快航空貨運(yùn)板塊發(fā)展的步伐。

　　三、差距與動(dòng)力

　　圓通的航空貨運(yùn)，和國(guó)際國(guó)內(nèi)巨頭相比，還有不小的差距。

　　首先是機(jī)隊(duì)規(guī)模，要跟國(guó)際巨頭去做對(duì)比，美國(guó)僅聯(lián)邦快遞一家自有貨機(jī)就超過(guò)600架，而國(guó)內(nèi)龍頭老大順豐的貨機(jī)是73架。據(jù)說(shuō)，順豐現(xiàn)在還以大概每年10架的規(guī)模在快速地增長(zhǎng)，初步預(yù)測(cè)在2025年應(yīng)該會(huì)超過(guò)100架的規(guī)模。而圓通貨機(jī)只有12架，差距不小。

　　至于航空線路，雖然都是2000多條，但順豐覆蓋全球國(guó)家地區(qū)225個(gè)，而圓通覆蓋全球國(guó)家地區(qū)為150個(gè)。

　　不僅如此，雖然圓通與順豐都在大型物流樞紐上花下重本，但圓通在浙江嘉興投資的全球航空物流樞紐項(xiàng)目——東方天地港，總投資預(yù)計(jì)達(dá)到122億元。而順豐的鄂州機(jī)場(chǎng)預(yù)計(jì)投入372.6億元，并且，作為我國(guó)第一個(gè)以貨運(yùn)功能為主的順豐機(jī)場(chǎng)，2025年貨郵吞吐量將達(dá)到 245萬(wàn)噸。

　　上半年，順豐航空發(fā)貨量總計(jì)約78.21萬(wàn)噸，其中全貨機(jī)發(fā)貨量為40.78萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)60%，而圓通國(guó)際在集團(tuán)收益為22.01億港元，同比增長(zhǎng)22.3%。

　　有差距，就有向上的動(dòng)力，借力阿里，圓通的航空貨運(yùn)將走出一波好行情。無(wú)論現(xiàn)在還是未來(lái)，電商和快遞都是緊密相連的，電商和快遞的抱團(tuán)也是必然。

　　15年前，正是淘寶與圓通的合作，網(wǎng)購(gòu)才開啟了包郵時(shí)代。此后阿里曾多次和圓通展開各領(lǐng)域合作，也曾多次增持圓通，攜手經(jīng)歷了中國(guó)日均快遞量從80萬(wàn)個(gè)到近2億個(gè)的爆發(fā)式增長(zhǎng)，共同創(chuàng)造了成本效率世界一流的物流佳話。

　　兩年前，圓通和阿里旗下菜鳥就國(guó)際業(yè)務(wù)開展了緊密合作，執(zhí)飛菜鳥的國(guó)際航線。并共同投建香港航空樞紐，將成為全球先進(jìn)的數(shù)字物流中心，全球中小企業(yè)在港的貨運(yùn)樞紐。疫情期間，擁有12架全貨機(jī)的圓通速遞深入?yún)⑴c了菜鳥全球包裹網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行，執(zhí)飛了菜鳥前往馬來(lái)西亞、巴基斯坦等地的外貿(mào)和抗疫物資運(yùn)輸。

　　電商和物流本來(lái)就是一體的，物流體驗(yàn)也是電商購(gòu)物體驗(yàn)的一部分，面對(duì)京東高效的物流體系，阿里也需要為自己構(gòu)建一個(gè)高效的體系。圓通有強(qiáng)大的空運(yùn)能力和物美價(jià)廉的配送能力，剛好可以補(bǔ)上短板。而圓通，將借助阿里的數(shù)據(jù)和技術(shù)，去賦能航空貨運(yùn)板塊，提升效率。

　　阿里的野心是，通過(guò)入股圓通，打造中國(guó)快遞行業(yè)的龍頭企業(yè)，作為圓通引擎的航空貨運(yùn)將受益明顯。新一輪合作開啟之后，圓通顯然可以借力阿里菜鳥，更快的走向國(guó)際化，對(duì)標(biāo)孟菲斯。

　　航空貨運(yùn)是國(guó)家重要的戰(zhàn)略性資源，具有承運(yùn)貨物附加值高、快捷高效等特點(diǎn)。加強(qiáng)航空與物流新業(yè)態(tài)、新模式的深度融合，提升航空貨運(yùn)供給質(zhì)量，是適應(yīng)我國(guó)物流供應(yīng)鏈發(fā)展需求的重要舉措?？爝f公司擁有龐大的地面服務(wù)網(wǎng)絡(luò)之后，空中的航線網(wǎng)絡(luò)才能擁有更大的用武之地。圓通，正是這樣的快遞龍頭公司，必將擔(dān)負(fù)起航空與物流新業(yè)態(tài)深度融合的重任。

　　在快遞物流的國(guó)際領(lǐng)域，除了航空，沒有更多可替代的運(yùn)輸方式。東南亞、東亞、中亞等“一帶一路”沿線國(guó)家或地區(qū)，圓通正在打造跨境物流全鏈路產(chǎn)品與服務(wù)，并穩(wěn)健推進(jìn)洲際航線的相關(guān)規(guī)劃。

　　這次疫情所帶來(lái)的國(guó)際貨運(yùn)行情，再次證明機(jī)會(huì)是留給有準(zhǔn)備的人，未來(lái)，圓通航空將進(jìn)一步提升國(guó)際航空運(yùn)輸能力，在服務(wù)跨境電商、促進(jìn)貿(mào)易轉(zhuǎn)型等方面貢獻(xiàn)力量。