無人配送作為快遞物流行業(yè)科技前沿領域，被視為解決末端配送“最后一公里”問題的有效手段之一。在國外，無人配送已成為科技發(fā)展的一個熱門話題，前不久，美國已經(jīng)向谷歌頒發(fā)了首張無人機配送“駕照”；而在國內(nèi)，無人配送同樣成為各大頭部企業(yè)關(guān)注的焦點，也是資本市場的寵兒。近日，無人配送初創(chuàng)企業(yè)“新石器”完成一筆A+輪融資，融資規(guī)模近2億元人民幣。因為新冠肺炎疫情的爆發(fā)，無人配送這一概念再次被推到了舞臺中央，帶動相關(guān)企業(yè)進入發(fā)展紅利期，而再次受到重視的無人配送或?qū)⒊蔀榭爝f物流行業(yè)下一風口。

　　〓 無人配送“吸睛”

　　無人配送并非新鮮事物，菜鳥網(wǎng)絡總裁萬霖在2018年4月份就表示，年底前要全面商用無人物流車；蘇寧攜手百度推進無人駕駛物流車加速落地；京東也表示到2020年京東無人駕駛卡車將完成商業(yè)化試運營部署，可見，快遞物流行業(yè)頭部玩家們都已殺入無人配送領域。

　　而在本次疫情中，無人車、配送機器人們已成為抗疫戰(zhàn)場上一道亮麗的風景線，表現(xiàn)十分搶眼，同時也為戰(zhàn)勝疫情作出了巨大貢獻。

　　無人配送也是智慧物流的熱點研發(fā)方向之一，多年的技術(shù)積淀讓京東物流在無人配送領域游刃有余，能夠很好的應對疫情帶來的挑戰(zhàn)。為保證疫情期間京東在武漢的正常運力調(diào)度，京東物流緊急從北京調(diào)動了無人車馳援武漢。京東物流原本計劃是2020年實現(xiàn)無人車的普及，會選定一個城市和一些配送場景進行測試，疫情無疑加速了這一進程。

　　危機也是機遇，京東物流無人車經(jīng)受住了考驗。京東物流的智能配送無人車在武漢新冠肺炎定點醫(yī)院進行快遞配送服務，承擔了醫(yī)院50%-70%的訂單配送量。能夠完成大部分的訂單配送，京東物流無人車的可靠性自然不容置疑。

　　據(jù)了解，新型冠狀病毒感染肺炎定點醫(yī)院只接受重癥和危重癥的病人，不允許病患及醫(yī)生以外的人員進入。也就是說，快遞員是無法進入醫(yī)院的，這個時候無人車就有著快遞員無法比擬的優(yōu)勢，為進入醫(yī)院配送醫(yī)療用品和救援物資創(chuàng)造了可行性。

　　此外，醫(yī)院內(nèi)收治的都是重癥患者，快遞員配送快遞的風險也很大，所以用無人車配送的“無接觸”方式可以避免雙方感染的風險。

　　受疫情影響，京東將大規(guī)模運用無人車配送的計劃提前實施，并落地在醫(yī)院這一場景，雖然第一目標是緩解配送人力緊張以及部分替代快遞小哥，但卻意外培養(yǎng)了一個新場景下的用戶習慣，擴大了無人配送的覆蓋面和影響力。

　　與京東物流無人車一樣，蘇寧物流無人配送機器人同樣沖在抗疫前線。疫情期間，蘇寧物流推出蘇寧無人配送小biu機器人，采用 “快遞員配送+機器人進小區(qū)送貨”的合作模式，打通疫情下小區(qū)配送最后100米。疫情下很多小區(qū)都實施封閉管理，快遞小哥進不去，小biu機器人成功破解了這一末端配送難題。

　　雖然京東物流無人車側(cè)重于醫(yī)院服務，而蘇寧無人配送機器人奔波于各個小區(qū)，但從拓展新的應用場景上來說，二者有異曲同工之妙，同時都將收獲一大批忠實的粉絲。

　　當然，不僅僅是京東與蘇寧，各大知名企業(yè)在無人配送領域各顯神通，無人配送業(yè)務似乎已經(jīng)進入了大爆發(fā)的快車道。

無人配送“吸金”

　　疫情期間，無人配送這一前瞻性手段大大緩解了快遞物流行業(yè)燃眉之急，活躍于抗疫一線的無人車、配送機器人十分吸睛，也成為背后的企業(yè)玩家們“吸金”的神器。

　　2月26日，自動駕駛初創(chuàng)企業(yè)小馬智行獲得總計4.62億美元的新一輪融資，同一天，同為自動駕駛公司的馭勢科技宣布完成B輪融資。抗疫大戰(zhàn)正在如火如荼的進行中，一天之內(nèi)，兩家自動駕駛初創(chuàng)公司來了個“雙喜臨門”，先后公布新一輪融資，這正是無人配送成為風口，受到資本熱捧的表現(xiàn)。

　　疫情帶火了無人配送行業(yè)，也讓企業(yè)成為資本市場的香餑餑。除新石器完成本輪融資外，白犀牛無人車、擎朗智能等無人配送玩家在近日相繼完成了新一輪融資，無人配送領域掀起了一波融資高潮。

　　當然，無人配送的熱度持續(xù)上升與疫情造成的需求密切相關(guān)，因為它是快遞物流行業(yè)戰(zhàn)“疫”的一劑良藥，但疫情終將過去，無人配送能否在后疫情時期續(xù)寫輝煌還要畫上一個問號。

　　無人車、配送機器人等產(chǎn)品的成本問題是無人配送大規(guī)模落地的一道坎兒。據(jù)新石器CEO余恩源透露，新石器過去兩年已累計生產(chǎn)并交付了225臺無人車。今年的目標是賣出1000臺，這樣公司就可實現(xiàn)年度收支平衡。

　　作為無人配送頭部企業(yè)之一，新石器兩年交付225臺無人車，這一業(yè)績表現(xiàn)并不突出，而且要賣出1000臺方可實現(xiàn)收支平衡，可以看出無人配送相關(guān)企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀并不十分樂觀。

　　美團無人配送部曾提到過，市面上大部分小型無人車成本約為10萬元，中型無人車成本約為20萬元。如果快遞物流企業(yè)在段時間內(nèi)大規(guī)模投放無人車，則使用成本將高于人工成本，成本已成為無人配送大規(guī)模商用的阻力之一。

　　不僅如此，無人配送的落地不會完全替代末端配送人員，兩者將是相輔相成的關(guān)系。無人配送對配送環(huán)境提出了很高的要求，受地形影響，很多情況下無人車或是配送機器人都無法送達用戶所在的位置，這就需要快遞小哥親自動手送上門。

　　無人車有大有小，自然對包裹的尺寸、重量這些方面都有嚴格的限制，尺寸太大的包裹無人車裝載不了，而太重的話無人車也無法承受，這些都是無人配送的局限性，也是離不開快遞小哥的原因。即使能夠容納更大更重的包裹，或許成本又會令使用的快遞物流企業(yè)無法接受。

　　綜合來看，無人配送成為末端配送新風口醞釀已久，而疫情讓這把火燒的更旺，但在戰(zhàn)“疫”過程中吸睛也“吸金”的無人配送想要實現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化落地，還有很長的路要走。