走過2019年，進(jìn)入2020年，做為智慧物流的重要組成部分——無人物流離我們越來越近，這一美好的前景，正向我們實(shí)際生活走來。

　　                                                                                                      物流產(chǎn)品網(wǎng)（ID:products56）原創(chuàng)

　　                                                                          作者 | 李波

　　                                                                          編輯 | 李波

　　                                                                          圖片來源 | 網(wǎng)絡(luò) 

　　漸行漸近的腳步聲

       2019年中國物流領(lǐng)域10大技術(shù)創(chuàng)新公布，其中有兩項(xiàng)與“無人”緊密相關(guān)，一是無人微倉，一是無人配送車。其它八項(xiàng)，也與“無人”物流有著千絲萬縷的聯(lián)系。

　　無人微倉，是商超生鮮零售新解決方案，由美團(tuán)閃購2019年6月正式對外發(fā)布，面向商超、生鮮等零售行業(yè)的全新解決方案。

　　無人微倉，配備智能貨架、AGV機(jī)器人，打包機(jī)，實(shí)現(xiàn)了從分揀，運(yùn)輸，交接，打包的全流程自動化，配合自主研發(fā)的自動排面、視覺識別校驗(yàn)及自動化調(diào)度系統(tǒng)，同時能為商家在選品策略、銷售預(yù)測、分揀優(yōu)先級設(shè)置等方面提供策略支持。

　　無人配送車5G臥龍，是蘇寧物流“臥龍一號”的升級版。于2019年8月17日完成路測實(shí)況，這也是5G技術(shù)應(yīng)用從實(shí)驗(yàn)階段走向商業(yè)化應(yīng)用的開端。

　　5G臥龍無人配送車能有效識別紅綠燈，與周圍車輛、交通環(huán)境產(chǎn)生實(shí)時交互和互聯(lián)，制定十字路口通行策略。未來一個無人配送監(jiān)控中心將實(shí)現(xiàn)對數(shù)百臺無人車的監(jiān)控，真正實(shí)現(xiàn)無人配送的常態(tài)化運(yùn)營。

　　這兩項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)了整體閉環(huán)，是各項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)的綜合應(yīng)用，是無人物流從試驗(yàn)到應(yīng)用的重要一步。

　　近幾年，無論是物流企業(yè)還是行業(yè)上下游企業(yè)，都在扎堆地研發(fā)無人技術(shù)，并應(yīng)用到物流的各個場景中，提升了傳統(tǒng)物流業(yè)的技術(shù)。

　　盡管要做到完全無人化還需時日，但它們已經(jīng)滲透到了物流的倉儲、運(yùn)輸、配送等基礎(chǔ)環(huán)節(jié)，將傳統(tǒng)物流向前推進(jìn)了一大步。

　　無人物流的必然趨勢

　　物流行業(yè)是一個密集型的產(chǎn)業(yè)，隨著人力成本的增高，運(yùn)營成本的增加成為物流業(yè)當(dāng)前發(fā)展的瓶勁。各大物流頭部企業(yè)，比如京東物流、蘇寧物流、菜鳥、順豐等開始布局無人物流研究，推進(jìn)自身的技術(shù)升級，希望通過無人物流來提高配送效率，實(shí)現(xiàn)成本的降低，在市場競爭中實(shí)現(xiàn)彎道超車。

　　且看一組例子:

　　京東宣布，無人配送站研發(fā)成功，并宣稱這是全球第一個全無人配送+自提站點(diǎn)。

　　蘇寧物流則表示，到2020年實(shí)現(xiàn)末端配送的自動駕駛技術(shù)普及和無人配送車的規(guī)?；?。

　　而菜鳥在今年全球智慧物流峰會上，展示了菜鳥ET物流實(shí)驗(yàn)室的無人直升機(jī)和三代無人并同步推出基于太陽能、氫能源的新能源無人車。并成功實(shí)現(xiàn)無人直升機(jī)跨瓊州海峽飛行，從廣東湛江抵達(dá)海南?？谛阌⒏鄹浇?，飛行32公里，用時25分鐘，創(chuàng)下全球物流無人機(jī)飛躍大型海峽的新紀(jì)錄。

　　無人物流有巨大的市場價值空間這一點(diǎn)無庸置疑，但就目前來說，投入成本遠(yuǎn)大于收益，只有看到未來的空間，才能不遺余力，義無反顧的投身其中。當(dāng)前頭部企業(yè)的扎堆研發(fā)無人物流正是看好了這一趨勢，中小物流也有部分企業(yè)躍躍欲試。

　　智慧物流時代既將到來，無人物流作為智慧物流的重要組成部分，從技術(shù)層面保障了智慧物流的發(fā)展與升級。在蘇寧打造的智慧物流末端配送新場景中，無人技術(shù)大顯身手：無人配送小車、自提柜、無人分拔車等隨處可見。

　　京東物流基于無人倉儲、無人機(jī)、無人車、無人輕型貨車、無人配送站點(diǎn)為代表的新型供應(yīng)鏈體系正在形成，并逐漸被應(yīng)用在物流的各個環(huán)節(jié)中。無人物流正實(shí)現(xiàn)著與智慧物流網(wǎng)絡(luò)無縫銜接

　　因此，從當(dāng)下物流發(fā)展的整體情況來看，在新技術(shù)的應(yīng)用上，無人化硬軟件設(shè)施的推出及常態(tài)化運(yùn)營，是必然趨勢，并有深刻的邏輯背景——基于線上線下融合，深植于消費(fèi)場景與零售產(chǎn)業(yè)中。

　　火熱背后的冷思考

　　與傳統(tǒng)物流相比，無人物流更能滿足人們?nèi)找嬖鲩L的高品質(zhì)、個性化需求。但火熱現(xiàn)象的背后，還需要我們冷靜地思考。

　　無人物流的大規(guī)模應(yīng)用，仍然面臨著一些政策瓶頸，如無人車上路、無人機(jī)上天都還沒有通行的法律法規(guī)。相關(guān)法律法規(guī)的完善，需要時間，因此大規(guī)模的無人配送應(yīng)該不會很快落地。

　　雖然無人機(jī)技術(shù)水平發(fā)展十分迅速，但無論是對于科技巨頭還是監(jiān)管部門來說，都還在試水和探索試驗(yàn)階段，從試驗(yàn)走向現(xiàn)實(shí)、走進(jìn)每個人的生活都還需要長時間的培育，需要足夠的耐心。

　　無人機(jī)、無人車物流的安全隱患也讓人質(zhì)疑，如無人機(jī)送貨過程中撞鳥了怎么辦？萬一飛行途中連同包裹被故意擊落怎么辦？能否應(yīng)對復(fù)雜場景，例如暴雨天氣引發(fā)的路面積水，無人車是否能完成配送？

　　無人技術(shù)在物流業(yè)的發(fā)展仍處于初步階段，能夠產(chǎn)生收益的并不多，且投入較大，目前，研發(fā)無人技術(shù)的仍局限于各行各業(yè)的巨頭企業(yè)，一般企業(yè)是難以進(jìn)入的。另外，無人技術(shù)應(yīng)用產(chǎn)生效益還需觀察。從末端投遞無人化應(yīng)用盈利情況來看，并不理想。

　　另外，還要開放平臺，見立信息共享，減少市場中間環(huán)節(jié)，建立誠信體系。” 如各企業(yè)自主研發(fā)的無人設(shè)備接口統(tǒng)一起來，否則未來物流無人化就會成為一句空話，只會適用于各企業(yè)的內(nèi)部場景。

　　無人物流還需聚力前行

　　不可否認(rèn)，當(dāng)下物流無人化還處于一個初級階段，未來發(fā)展既離不開企業(yè)自身的努力，當(dāng)然也離不開政府的支持，聚力前行，才是王道。

　　國家郵政局黨組書記、局長馬軍勝表示，要推廣無人機(jī)、無人車、無人倉和智能配送站等行業(yè)高科技的廣泛應(yīng)用和無縫銜接。利用AI的無人時代要實(shí)現(xiàn)與智慧物流網(wǎng)絡(luò)無縫銜接

　　政府需要營造一個適合無人技術(shù)發(fā)展的環(huán)境。 如無人機(jī)受到航空管制權(quán)的限制，無人車受到各地路權(quán)的限制。需要政府逐步開放部分權(quán)利。

　　技術(shù)助力，視覺和慣導(dǎo)等多種AI加持才是出路，單一環(huán)節(jié)的無人化升級只會帶來局部效率的提升，完整的物流體系及廣泛的物流應(yīng)用場景，能展開全面的智慧物流升級，從全產(chǎn)業(yè)鏈的每一環(huán)節(jié)，進(jìn)行降本增效的無人化改造。，

　　無人物流，這一美好的前景能否實(shí)現(xiàn)，還需要企業(yè)去腳踏實(shí)地去做，以自動化設(shè)備完成物流各環(huán)節(jié)基本活動，實(shí)現(xiàn)物流過程無人為干預(yù)。使物流行業(yè)向更高效、更準(zhǔn)確、更優(yōu)質(zhì)的方向發(fā)展，而不是利用“無人”來吸納資本，做為噱頭。