關(guān)于樂天集團(tuán)
樂天株式會(huì)社于1997 年由三木谷浩史先生創(chuàng)建,是一家涵括金融服務(wù)、通訊服務(wù)、商務(wù)服務(wù)、媒體運(yùn)動(dòng)等業(yè)務(wù)的綜合性企業(yè)。集團(tuán)業(yè)務(wù)可以主要有四塊,分別為互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)、金融科技,通訊服務(wù),以及媒體服務(wù),多業(yè)務(wù)協(xié)同發(fā)展,共同打造樂天生態(tài)圈。
來源:樂天官網(wǎng)
日本電商市場(chǎng)CR3的市場(chǎng)份額接近50%,其中,日本樂天以20.1%的市場(chǎng)份額,成為日本電商市場(chǎng)第二大的電商平臺(tái)。2018年樂天集團(tuán)營(yíng)收總計(jì)1.1萬億日元(約合660億人民幣),其中,日本樂天市場(chǎng)營(yíng)收總計(jì)4,268億日元(約合256億人民幣),占集團(tuán)總營(yíng)收38.7%。
截止至2018年12月底,樂會(huì)員數(shù)達(dá)到1.03億人,占日本人口的81%,樂天市場(chǎng)的商戶數(shù)則為47,007 戶。
數(shù)據(jù)來源:Euromonitor
樂天市場(chǎng)采取B2B2C 業(yè)務(wù)模式,即通過統(tǒng)一的平臺(tái)對(duì)商家和消費(fèi)者進(jìn)行整合,促進(jìn)在線交易的發(fā)生。在樂天市場(chǎng)里,B2B2C 這里的第一個(gè)“B”樂天市場(chǎng)本身,第二個(gè)“B”大部分是一些日本中小型企業(yè),樂天市場(chǎng)通過引入一定數(shù)量的大商家,與其緊密合作、保質(zhì)保量向分散的顧客提供產(chǎn)品,并通過后臺(tái)管理系統(tǒng)RMS、ECC 電子商務(wù)顧問和樂天大學(xué)等,向商家提供電子商務(wù)教育和經(jīng)營(yíng)咨詢服務(wù),以獲得互利共贏。
樂天物流是誰?
物流是電商的核心壁壘,2009 年以前,樂天市場(chǎng)并沒有自己的物流體系,只向商家提供銷售場(chǎng)所和服務(wù),貨物由各個(gè)賣家獨(dú)立發(fā)出,不能很好地進(jìn)行統(tǒng)一倉(cāng)儲(chǔ)調(diào)配和批量運(yùn)送。相對(duì)而言,樂天最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手日本亞馬遜,憑借獨(dú)立的物流網(wǎng)絡(luò)和高效的分揀系統(tǒng),已經(jīng)在日本實(shí)現(xiàn)“當(dāng)日達(dá)”、免費(fèi)配送等服務(wù),同時(shí)在依靠規(guī)?;?yīng)降低物流成本的過程中,亞馬遜商品的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力開始顯現(xiàn),極大的受到了商戶和用戶的歡迎。
因此,自2009 年開始,樂天開始在日本自建配送中心,為商家提供倉(cāng)儲(chǔ)及配送服務(wù)。2010 年,樂天建成位于Ichikawa 市的首個(gè)物流中心,截止至2019年1月,日本樂天已經(jīng)在全日本投入使用倉(cāng)儲(chǔ)面積約45萬平方米,預(yù)計(jì)到2019年1季度,樂天遞送服務(wù)可以覆蓋東京及東京都14個(gè)城市、崎玉、神奈川、千葉、大阪等城市,預(yù)計(jì)覆蓋日本人口數(shù)19%。
來源:樂天官網(wǎng)
同時(shí),從2018年起,樂天與日本郵政達(dá)成戰(zhàn)略合作,樂天的用戶可以通過日本郵政遍布在日本的20,000個(gè)郵局來提取包裹。而樂天市場(chǎng)的商家也可以使用優(yōu)惠的協(xié)議價(jià)格,通過日本郵政進(jìn)行發(fā)貨。樂天計(jì)劃通過全面建設(shè)倉(cāng)儲(chǔ)配送網(wǎng)絡(luò),為商戶及用戶提供全方位的倉(cāng)儲(chǔ)及配送服務(wù),增加客戶粘性,提升后臺(tái)優(yōu)勢(shì)。
日本游學(xué)團(tuán)也就樂天物流目前在海外區(qū)域,特別是中國(guó)區(qū)域的業(yè)務(wù)開展計(jì)劃展開了溝通。據(jù)悉,日本樂天目前暫無在中國(guó)開設(shè)業(yè)務(wù)。但是目前已經(jīng)開始海外電子商務(wù)的規(guī)劃,準(zhǔn)備開展樂天環(huán)球市場(chǎng),從而應(yīng)對(duì)海外市場(chǎng)對(duì)于日本商品的需求。如何解決跨境電商中的物流能夠順利開展,這將是日本樂天接下來研究的重要課題。同時(shí),日本樂天人員也表示,中國(guó)電商的高速發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)也是非常值得他們借鑒與參考的。
與中國(guó)電商物流的比較
1)目前中國(guó)電商物流的主要運(yùn)營(yíng)模式
中國(guó)零售電商目前處于高度集中的階段,零售電商CR3市場(chǎng)份額接近80%。隨著移動(dòng)市場(chǎng)的飽和,移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的紅利消退,開始了增量向存量市場(chǎng)的轉(zhuǎn)變。
電商整體的結(jié)構(gòu)中,引流以及物流是兩大核心成本。物流是電商的核心壁壘,基本由倉(cāng)儲(chǔ)以及配送兩個(gè)方面決定。在如今的時(shí)代,電商物流更大程度上是對(duì)于分揀中心或者臨時(shí)倉(cāng)儲(chǔ)的效率的考核。國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)除了順豐一開始定位于高端以外,大部分快遞物流企業(yè)都是從低端市場(chǎng)一步步發(fā)展起來的,通過與電商平臺(tái)的合作大量的攬件,擴(kuò)大市場(chǎng)占有率,產(chǎn)生規(guī)模效應(yīng)降低單位成本,產(chǎn)生盈利的模式。總體來看,國(guó)內(nèi)電商物流主要形成了阿里巴巴(菜鳥)與京東兩種典型的模式。
阿里巴巴(菜鳥)
阿里巴巴的物流倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)主要包括兩大核心——物流倉(cāng)儲(chǔ)平臺(tái)和以大數(shù)據(jù)未支撐的物流信息平臺(tái)。理論上,如果物流中轉(zhuǎn)中心建設(shè)合理,就可以實(shí)現(xiàn)全國(guó)任意城市24 小時(shí)內(nèi)完成派件的任務(wù),所以阿里投資200億元建設(shè)全國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)體系,覆蓋東北、華北、華東、華南、華中、西南和西北七大區(qū)域,欲實(shí)現(xiàn)物流體系的整合。依托合作財(cái)團(tuán)在商業(yè)地產(chǎn)上的優(yōu)勢(shì),自建倉(cāng)庫,配送則主要與主流第三方物流合作。
京東(京東物流)
京東通過目前在全國(guó)一二線主要城市采取自營(yíng)物流模式,其倉(cāng)配一體服務(wù)極大的提升了配送的效率與成本,同時(shí)拓展京東達(dá)達(dá),完成同城快送業(yè)務(wù)版圖。相比于菜鳥,京東物流與倉(cāng)儲(chǔ)的具有更強(qiáng)的自主性與協(xié)同性。在京東物流的模式中,倉(cāng)儲(chǔ)的成本占到總成本的40%,倉(cāng)儲(chǔ)可以依賴于信息化提高倉(cāng)儲(chǔ)效率。目前,京東還在著力建立“世界第一倉(cāng)”,并且加快了倉(cāng)儲(chǔ)無人化的進(jìn)程,如通過無人機(jī)、無人車、無人倉(cāng)來降低人力成本,提高運(yùn)營(yíng)效率。京東與此同時(shí)開始尋求對(duì)其他大型零售企業(yè)的物流與智慧倉(cāng)儲(chǔ)外包。未來的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中,京東的核心競(jìng)爭(zhēng)力主要體現(xiàn)在其強(qiáng)勁的倉(cāng)儲(chǔ)與高管控力的物流上。
2)日本樂天的物流運(yùn)營(yíng)模式與中國(guó)運(yùn)營(yíng)模式的比較
對(duì)于中國(guó)電商物流企業(yè)的啟示
人口紅利正在消失,加快智能化物流的進(jìn)程成為突圍關(guān)鍵
日本是人口老齡化最嚴(yán)重的國(guó)家之一,由于生育率下降快、人均壽命長(zhǎng),日本在上世紀(jì)60年代末開始步入老齡化社會(huì),2016年日本65歲以上人口占比已經(jīng)為27.3%。這也導(dǎo)致日本的勞動(dòng)力資源短缺,人工成本較高,物流作為勞動(dòng)密集型企業(yè),受到了明顯的影響。據(jù)日本樂天工作人員透露,由于人工成本的上漲,直接導(dǎo)致了快遞價(jià)格的上漲,目前每件包裹的平均成本約為400-500日元(約合24-30元人民幣)。勞動(dòng)力資源短缺,人力成本上升,對(duì)于日本樂天在日本的自建物流配送網(wǎng)絡(luò)造成了限制。
近年來,中國(guó)勞動(dòng)力人口比例持續(xù)下降,老齡化程度加劇,勞動(dòng)力成本也在不斷升高。長(zhǎng)久以來,中國(guó)電商的發(fā)展騰飛得益于電商快遞企業(yè)的“人海戰(zhàn)術(shù)”,如今人口紅利的逐漸消失,使得原本推動(dòng)行業(yè)發(fā)展的方式發(fā)生變化,未來再單純依賴大量人員投入,從促進(jìn)業(yè)務(wù)增長(zhǎng)的模式已經(jīng)不可能繼續(xù),通過技術(shù)進(jìn)步、生產(chǎn)力和勞動(dòng)者素質(zhì)提高加快轉(zhuǎn)型,才是科學(xué)的解決方法。
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