關(guān)于樂天集團(tuán)

　　樂天株式會社于1997 年由三木谷浩史先生創(chuàng)建，是一家涵括金融服務(wù)、通訊服務(wù)、商務(wù)服務(wù)、媒體運(yùn)動等業(yè)務(wù)的綜合性企業(yè)。集團(tuán)業(yè)務(wù)可以主要有四塊，分別為互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)、金融科技，通訊服務(wù)，以及媒體服務(wù)，多業(yè)務(wù)協(xié)同發(fā)展，共同打造樂天生態(tài)圈。

　　來源：樂天官網(wǎng)

　　日本電商市場CR3的市場份額接近50%，其中，日本樂天以20.1%的市場份額，成為日本電商市場第二大的電商平臺。2018年樂天集團(tuán)營收總計(jì)1.1萬億日元(約合660億人民幣)，其中，日本樂天市場營收總計(jì)4,268億日元(約合256億人民幣)，占集團(tuán)總營收38.7%。

　　截止至2018年12月底，樂會員數(shù)達(dá)到1.03億人，占日本人口的81%，樂天市場的商戶數(shù)則為47,007 戶。

　　數(shù)據(jù)來源：Euromonitor

　　樂天市場采取B2B2C 業(yè)務(wù)模式，即通過統(tǒng)一的平臺對商家和消費(fèi)者進(jìn)行整合，促進(jìn)在線交易的發(fā)生。在樂天市場里，B2B2C 這里的第一個“B”樂天市場本身，第二個“B”大部分是一些日本中小型企業(yè)，樂天市場通過引入一定數(shù)量的大商家，與其緊密合作、保質(zhì)保量向分散的顧客提供產(chǎn)品，并通過后臺管理系統(tǒng)RMS、ECC 電子商務(wù)顧問和樂天大學(xué)等，向商家提供電子商務(wù)教育和經(jīng)營咨詢服務(wù)，以獲得互利共贏。

　　樂天物流是誰?

　　物流是電商的核心壁壘，2009 年以前，樂天市場并沒有自己的物流體系，只向商家提供銷售場所和服務(wù)，貨物由各個賣家獨(dú)立發(fā)出，不能很好地進(jìn)行統(tǒng)一倉儲調(diào)配和批量運(yùn)送。相對而言，樂天最大的競爭對手日本亞馬遜，憑借獨(dú)立的物流網(wǎng)絡(luò)和高效的分揀系統(tǒng)，已經(jīng)在日本實(shí)現(xiàn)“當(dāng)日達(dá)”、免費(fèi)配送等服務(wù)，同時在依靠規(guī)?；?yīng)降低物流成本的過程中，亞馬遜商品的價格競爭力開始顯現(xiàn)，極大的受到了商戶和用戶的歡迎。

　　因此，自2009 年開始，樂天開始在日本自建配送中心，為商家提供倉儲及配送服務(wù)。2010 年，樂天建成位于Ichikawa 市的首個物流中心，截止至2019年1月，日本樂天已經(jīng)在全日本投入使用倉儲面積約45萬平方米，預(yù)計(jì)到2019年1季度，樂天遞送服務(wù)可以覆蓋東京及東京都14個城市、崎玉、神奈川、千葉、大阪等城市，預(yù)計(jì)覆蓋日本人口數(shù)19%。

　　來源：樂天官網(wǎng)

　　同時，從2018年起，樂天與日本郵政達(dá)成戰(zhàn)略合作，樂天的用戶可以通過日本郵政遍布在日本的20,000個郵局來提取包裹。而樂天市場的商家也可以使用優(yōu)惠的協(xié)議價格，通過日本郵政進(jìn)行發(fā)貨。樂天計(jì)劃通過全面建設(shè)倉儲配送網(wǎng)絡(luò)，為商戶及用戶提供全方位的倉儲及配送服務(wù)，增加客戶粘性，提升后臺優(yōu)勢。

　　日本游學(xué)團(tuán)也就樂天物流目前在海外區(qū)域，特別是中國區(qū)域的業(yè)務(wù)開展計(jì)劃展開了溝通。據(jù)悉，日本樂天目前暫無在中國開設(shè)業(yè)務(wù)。但是目前已經(jīng)開始海外電子商務(wù)的規(guī)劃，準(zhǔn)備開展樂天環(huán)球市場，從而應(yīng)對海外市場對于日本商品的需求。如何解決跨境電商中的物流能夠順利開展，這將是日本樂天接下來研究的重要課題。同時，日本樂天人員也表示，中國電商的高速發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)也是非常值得他們借鑒與參考的。

　　與中國電商物流的比較

　　1)目前中國電商物流的主要運(yùn)營模式

　　中國零售電商目前處于高度集中的階段，零售電商CR3市場份額接近80%。隨著移動市場的飽和，移動互聯(lián)網(wǎng)的紅利消退，開始了增量向存量市場的轉(zhuǎn)變。

　　電商整體的結(jié)構(gòu)中，引流以及物流是兩大核心成本。物流是電商的核心壁壘，基本由倉儲以及配送兩個方面決定。在如今的時代，電商物流更大程度上是對于分揀中心或者臨時倉儲的效率的考核。國內(nèi)快遞企業(yè)除了順豐一開始定位于高端以外，大部分快遞物流企業(yè)都是從低端市場一步步發(fā)展起來的，通過與電商平臺的合作大量的攬件，擴(kuò)大市場占有率，產(chǎn)生規(guī)模效應(yīng)降低單位成本，產(chǎn)生盈利的模式?？傮w來看，國內(nèi)電商物流主要形成了阿里巴巴(菜鳥)與京東兩種典型的模式。

　　阿里巴巴(菜鳥)

　　阿里巴巴的物流倉儲網(wǎng)絡(luò)主要包括兩大核心——物流倉儲平臺和以大數(shù)據(jù)未支撐的物流信息平臺。理論上，如果物流中轉(zhuǎn)中心建設(shè)合理，就可以實(shí)現(xiàn)全國任意城市24 小時內(nèi)完成派件的任務(wù)，所以阿里投資200億元建設(shè)全國倉儲體系，覆蓋東北、華北、華東、華南、華中、西南和西北七大區(qū)域，欲實(shí)現(xiàn)物流體系的整合。依托合作財(cái)團(tuán)在商業(yè)地產(chǎn)上的優(yōu)勢，自建倉庫，配送則主要與主流第三方物流合作。

　　京東(京東物流)

　　京東通過目前在全國一二線主要城市采取自營物流模式，其倉配一體服務(wù)極大的提升了配送的效率與成本，同時拓展京東達(dá)達(dá)，完成同城快送業(yè)務(wù)版圖。相比于菜鳥，京東物流與倉儲的具有更強(qiáng)的自主性與協(xié)同性。在京東物流的模式中，倉儲的成本占到總成本的40%，倉儲可以依賴于信息化提高倉儲效率。目前，京東還在著力建立“世界第一倉”，并且加快了倉儲無人化的進(jìn)程，如通過無人機(jī)、無人車、無人倉來降低人力成本，提高運(yùn)營效率。京東與此同時開始尋求對其他大型零售企業(yè)的物流與智慧倉儲外包。未來的市場競爭中，京東的核心競爭力主要體現(xiàn)在其強(qiáng)勁的倉儲與高管控力的物流上。

　　2)日本樂天的物流運(yùn)營模式與中國運(yùn)營模式的比較

　　對于中國電商物流企業(yè)的啟示

　　人口紅利正在消失，加快智能化物流的進(jìn)程成為突圍關(guān)鍵

　　日本是人口老齡化最嚴(yán)重的國家之一，由于生育率下降快、人均壽命長，日本在上世紀(jì)60年代末開始步入老齡化社會，2016年日本65歲以上人口占比已經(jīng)為27.3%。這也導(dǎo)致日本的勞動力資源短缺，人工成本較高，物流作為勞動密集型企業(yè)，受到了明顯的影響。據(jù)日本樂天工作人員透露，由于人工成本的上漲，直接導(dǎo)致了快遞價格的上漲，目前每件包裹的平均成本約為400-500日元(約合24-30元人民幣)。勞動力資源短缺，人力成本上升，對于日本樂天在日本的自建物流配送網(wǎng)絡(luò)造成了限制。

　　近年來，中國勞動力人口比例持續(xù)下降，老齡化程度加劇，勞動力成本也在不斷升高。長久以來，中國電商的發(fā)展騰飛得益于電商快遞企業(yè)的“人海戰(zhàn)術(shù)”，如今人口紅利的逐漸消失，使得原本推動行業(yè)發(fā)展的方式發(fā)生變化，未來再單純依賴大量人員投入，從促進(jìn)業(yè)務(wù)增長的模式已經(jīng)不可能繼續(xù)，通過技術(shù)進(jìn)步、生產(chǎn)力和勞動者素質(zhì)提高加快轉(zhuǎn)型，才是科學(xué)的解決方法。