本人從事綜合物流工作，每次別人問起工作來，我回答：做物流的。對方總是反應：快遞啊，很辛苦，但收入挺高的吧?內心如萬馬奔騰而過回答：我是做大宗倉儲和運輸?shù)?，不是快遞，工資也不高。

　　快遞是物流的一個部分，但不能代表整個物流。概念上說快遞更多是針對小件門對門的物流活動，當然還有快速，雖然現(xiàn)在四通一達并不快，但順豐和京東還是不錯的。

　　經常網(wǎng)購的人的物流肯定是這樣的吧?

　　物流包含了快遞，概念上說：物品從供應地到接收地的實體流動過程，根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結合。這個物品是指所有物品，包括大宗和小件，包括原材料和成品等等等等。廣義上講，只要物品通過運輸工具離開了原來的地方，來到一個新的地方，都叫物流，物流的分支有很多，海運，空運，陸運，大宗，整件，散件，快遞，零擔等等等等。

　　船運

　　綜合物流和快遞有什么區(qū)別呢?我從幾個方面簡單對比一下：

　　1，服務對象和貨品大小的區(qū)別。

　　快遞的服務對象一般為小件的B2C或者C2C，電商的小件物品對個人，或者個人對個人。關鍵字：小件，終端。比如說電商品臺購物，一般快遞公司配送。公司對公司得函件或者樣品，一般都委托快遞公司。

　　綜合物流對象一般是B2B，企業(yè)對企業(yè)較多。大宗商品或者特殊商品的運輸。比如出口業(yè)務的海運，批發(fā)業(yè)務的整車運輸或者大件的零擔。

　　2，儲存配送模式不同。

　　快遞大家眾所周知，終端收件或者派送一個三輪車搞定。中間的儲存環(huán)節(jié)基本沒有，快遞周轉，大宗干線運輸是采用物流合作的模式進行。

　　物流呢，模式就太多了，可能需要儲存，庫內再加工。運輸方式：海運，空運，汽運等等配送方式，根據(jù)客戶的需求個性化的選擇。

　　3，配送和運輸時效不同。

　　快遞，突出一個快字，發(fā)貨方上門取貨，收貨方上門派送，時效要求比較快。

　　物流對這方面根據(jù)客戶要求，選擇不同的派送方式。要求高的選擇空運，要求 慢的選擇海運，不同要求不同選擇。

　　4，價格和交易方式不同。

　　快遞的單位價格較高，適合小件，方向散亂，快速到達的客戶選擇，交易方式一般是定價不變。如通?？爝f公司1kg以內江浙滬6塊錢一件。

　　物流的單位價格低，適合大件，大宗，統(tǒng)一流向的客戶。交易方式也不盡相同。一般的零擔公司1kg幾毛錢。海運一般走集裝箱，一個集裝箱18t到歐洲可能幾百美金的價格。

　　以上，只是個人的一些淺見，不想再被說做物流的就是做快遞的。不足之處歡迎指正!