本人從事綜合物流工作，每次別人問起工作來，我回答：做物流的。對方總是反應(yīng)：快遞啊，很辛苦，但收入挺高的吧?內(nèi)心如萬馬奔騰而過回答：我是做大宗倉儲和運(yùn)輸?shù)模皇强爝f，工資也不高。

　　快遞是物流的一個(gè)部分，但不能代表整個(gè)物流。概念上說快遞更多是針對小件門對門的物流活動(dòng)，當(dāng)然還有快速，雖然現(xiàn)在四通一達(dá)并不快，但順豐和京東還是不錯(cuò)的。

　　經(jīng)常網(wǎng)購的人的物流肯定是這樣的吧?

　　物流包含了快遞，概念上說：物品從供應(yīng)地到接收地的實(shí)體流動(dòng)過程，根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合。這個(gè)物品是指所有物品，包括大宗和小件，包括原材料和成品等等等等。廣義上講，只要物品通過運(yùn)輸工具離開了原來的地方，來到一個(gè)新的地方，都叫物流，物流的分支有很多，海運(yùn)，空運(yùn)，陸運(yùn)，大宗，整件，散件，快遞，零擔(dān)等等等等。

　　船運(yùn)

　　綜合物流和快遞有什么區(qū)別呢?我從幾個(gè)方面簡單對比一下：

　　1，服務(wù)對象和貨品大小的區(qū)別。

　　快遞的服務(wù)對象一般為小件的B2C或者C2C，電商的小件物品對個(gè)人，或者個(gè)人對個(gè)人。關(guān)鍵字：小件，終端。比如說電商品臺購物，一般快遞公司配送。公司對公司得函件或者樣品，一般都委托快遞公司。

　　綜合物流對象一般是B2B，企業(yè)對企業(yè)較多。大宗商品或者特殊商品的運(yùn)輸。比如出口業(yè)務(wù)的海運(yùn)，批發(fā)業(yè)務(wù)的整車運(yùn)輸或者大件的零擔(dān)。

　　2，儲存配送模式不同。

　　快遞大家眾所周知，終端收件或者派送一個(gè)三輪車搞定。中間的儲存環(huán)節(jié)基本沒有，快遞周轉(zhuǎn)，大宗干線運(yùn)輸是采用物流合作的模式進(jìn)行。

　　物流呢，模式就太多了，可能需要儲存，庫內(nèi)再加工。運(yùn)輸方式：海運(yùn)，空運(yùn)，汽運(yùn)等等配送方式，根據(jù)客戶的需求個(gè)性化的選擇。

　　3，配送和運(yùn)輸時(shí)效不同。

　　快遞，突出一個(gè)快字，發(fā)貨方上門取貨，收貨方上門派送，時(shí)效要求比較快。

　　物流對這方面根據(jù)客戶要求，選擇不同的派送方式。要求高的選擇空運(yùn)，要求 慢的選擇海運(yùn)，不同要求不同選擇。

　　4，價(jià)格和交易方式不同。

　　快遞的單位價(jià)格較高，適合小件，方向散亂，快速到達(dá)的客戶選擇，交易方式一般是定價(jià)不變。如通?？爝f公司1kg以內(nèi)江浙滬6塊錢一件。

　　物流的單位價(jià)格低，適合大件，大宗，統(tǒng)一流向的客戶。交易方式也不盡相同。一般的零擔(dān)公司1kg幾毛錢。海運(yùn)一般走集裝箱，一個(gè)集裝箱18t到歐洲可能幾百美金的價(jià)格。

　　以上，只是個(gè)人的一些淺見，不想再被說做物流的就是做快遞的。不足之處歡迎指正!