都說甲方作為客戶大權(quán)在握，風(fēng)光無限，可其實(shí)在招投標(biāo)時(shí)，甲方往往也是攢了大把的苦水，苦不堪言。

　　同樣，對(duì)于傳統(tǒng)第三方物流企業(yè)(3PL)來說，招標(biāo)雖然是接觸業(yè)務(wù)的大好機(jī)會(huì)，但是對(duì)參加招標(biāo)說愛你，并不容易。據(jù)一3PL公司業(yè)務(wù)部負(fù)責(zé)人說，“每年這些大大小小的招標(biāo)，每一次都是勞心勞力大工程。”

　　今天，oTMS就帶著大家就來聊一聊

　　關(guān)于物流招投標(biāo)

　　甲方乙方的困惑與煩惱到底有哪些?

　　出路又在哪里?

　　甲方貨主

　　困惑1

　　如何在市場上找到與我司最匹配的運(yùn)力資源?

　　最好的 最匹配的。大型的第三方物流公司服務(wù)好，線路覆蓋也較為全面，但價(jià)格往往也比較貴;而引入新的中小型的物流公司，雖然能有一定的價(jià)格優(yōu)勢，但可能增加操作成本和操作風(fēng)險(xiǎn)。

　　困惑2：

　　如何確保招標(biāo)過程的合規(guī)性?

　　隨著管理層對(duì)于招標(biāo)合規(guī)性的重視程度與日俱增，在傳統(tǒng)的線下招投標(biāo)模式下，如何確保招標(biāo)結(jié)果的公平、公正、透明?如何向管理層和公司內(nèi)部的監(jiān)管部門證明從最初的承運(yùn)商資質(zhì)評(píng)審到最終比標(biāo)評(píng)標(biāo)、合同生成及簽署，這整個(gè)過程的合規(guī)性符合管理要求?

　　困惑3

　　如何評(píng)估招標(biāo)后的結(jié)果?

　　招標(biāo)后的運(yùn)價(jià)在市場上處于什么水平?與公司的競爭對(duì)手相比較，招標(biāo)后的運(yùn)價(jià)是高是低?如果不能了解這些信息，就很難評(píng)估招標(biāo)結(jié)果是否有達(dá)到預(yù)期的目的。

　　而除此以外，甲方公司內(nèi)部，不同部門與不同職位的人對(duì)于物流招投標(biāo)都有不同的認(rèn)知和立場，也會(huì)有不同的困惑和煩惱：

　　采購經(jīng)理

　　物流服務(wù)和其它采購門類相比有其特殊性，物流行業(yè)本身就極度非標(biāo)準(zhǔn)化，目前也沒有一套最佳實(shí)踐作為借鑒，來幫助我們實(shí)現(xiàn)持續(xù)的成本及采購流程優(yōu)化。

　　采購操作

　　組織一次招標(biāo)耗時(shí)耗力，從招標(biāo)策略的制定、承運(yùn)商資格審查、到比標(biāo)評(píng)標(biāo)，各個(gè)階段都依賴大量的線下Excel報(bào)表和手工測算。另外，大型招標(biāo)往往標(biāo)段復(fù)雜，計(jì)費(fèi)方式也各不相同，這種復(fù)雜性和差異性也大大增加了比標(biāo)、評(píng)標(biāo)的工作量。

　　物流總監(jiān)/供應(yīng)鏈總監(jiān)

　　一次招標(biāo)基本決定了接下來一年甚至更長一段時(shí)間內(nèi)的運(yùn)作績效和成本控制。能否通過更合理的招投標(biāo)模式，與供應(yīng)商建立更為健康的合作伙伴關(guān)系，讓我們的物流成本更貼近市場，從而在招投標(biāo)的價(jià)格談判中更加地有的放矢。

　　財(cái)務(wù)總監(jiān)

　　招投標(biāo)完成之后的交付物基本都是大量分散的Excel報(bào)表分析和測算記錄，當(dāng)中包含的計(jì)算公式和數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性都很難被財(cái)務(wù)和審計(jì)核實(shí);同時(shí)，整個(gè)招標(biāo)報(bào)價(jià)全流程的記錄，也難以追溯和存檔。

　　曾經(jīng)有位在甲方工作的朋友向筆者訴苦：在做招投標(biāo)前期，要花大量時(shí)間收集市場訊息、承運(yùn)商資源，然后審核資質(zhì)，辛辛苦苦找來七八家能有一兩家符合要求就謝天謝地。評(píng)標(biāo)又因?yàn)椴煌块T不同要求，要求背后都是Excel報(bào)表和手工測算，工作量巨大。評(píng)標(biāo)結(jié)束整個(gè)招標(biāo)合規(guī)性又難以證明。

　　真可謂招標(biāo)前期跑斷腿，中期算到吐，后期比標(biāo)難，前前后后忙活了幾個(gè)月，最后的結(jié)果還難以令管理層滿意。

　　乙方 3PL

　　一、報(bào)價(jià)輪次多，數(shù)據(jù)處理復(fù)雜

　　甲方企業(yè)傳統(tǒng)招投標(biāo)一般至少會(huì)有2輪或者3輪乃至更長的招標(biāo)周期，其主要目的是通過多輪次競標(biāo)來篩選供應(yīng)商，逐步淘汰一些不符合企業(yè)物流要求的供應(yīng)商，同時(shí)通過這樣的方式來獲得一個(gè)沒有水分的報(bào)價(jià)，從而為未來一年或兩年的物流運(yùn)作打下良好的成本基礎(chǔ)。

　　多輪次的競標(biāo)意味著多輪次的報(bào)價(jià)提交，甲乙雙方在處理報(bào)價(jià)時(shí)就需要耗費(fèi)大量的人力進(jìn)行多維度的評(píng)判和測算，因?yàn)榭此茢?shù)字的游戲卻與受益息息相關(guān)。在報(bào)價(jià)同時(shí)，3PL自身也需要留存多個(gè)版本的報(bào)價(jià)，并且在客戶認(rèn)可之后，還要再次核對(duì)客戶反饋的價(jià)格與自己提交的版本是否一致。某些復(fù)雜的招標(biāo)基本可以讓三方物流業(yè)務(wù)人員筋疲力盡。

　　二、報(bào)價(jià)線路多，價(jià)格體系復(fù)雜

　　大型甲方企業(yè)因業(yè)務(wù)模式復(fù)雜，客戶分布廣泛，導(dǎo)致其報(bào)價(jià)異常復(fù)雜，主要體現(xiàn)在兩方面：

　　線路分布非常分散而且數(shù)量龐大 —— 某些企業(yè)在全國有30多個(gè)RDC(區(qū)域配送中心)，而每個(gè)RDC又有幾十條上百條的周邊配送線路，折合起來一個(gè)報(bào)價(jià)光線路就有兩三千個(gè)。

　　報(bào)價(jià)結(jié)構(gòu)復(fù)雜 —— 很多企業(yè)在設(shè)計(jì)報(bào)價(jià)模板時(shí)候，會(huì)根據(jù)自身企業(yè)貨量情況，將報(bào)價(jià)的公斤段/立方段進(jìn)行拆分，從而可以根據(jù)不同運(yùn)量得到不同的價(jià)格。另外也有很多企業(yè)因業(yè)務(wù)模式復(fù)雜，會(huì)衍生出很多的特定服務(wù)需要3PL企業(yè)支持，例如：駐場服務(wù)、臨時(shí)倉儲(chǔ)服務(wù)、貨物打包服務(wù)、拆箱驗(yàn)貨服務(wù)、簡單檢測服務(wù)等等，而這些特定需求有時(shí)候又需要3PL進(jìn)行單獨(dú)報(bào)價(jià)，往往會(huì)導(dǎo)致整體報(bào)價(jià)結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜。

　　而這樣的復(fù)雜價(jià)格體系，其實(shí)不光在招投標(biāo)階段給測算造成麻煩，同樣在實(shí)際運(yùn)作中的每月結(jié)算也會(huì)有很大困擾，很多物流企業(yè)每月對(duì)賬都要花費(fèi)很大的人力物力，直接導(dǎo)致企業(yè)效率低下。

　　三、紙質(zhì)文件多，不環(huán)保且低效

　　招標(biāo)過程中，因沒有第三方智能平臺(tái)，3PL除了提交電子報(bào)價(jià)以外，還需要提交紙質(zhì)文件用于甲方企業(yè)開標(biāo)和存檔。一般而言，這些紙質(zhì)文件除了報(bào)價(jià)，還會(huì)包括公司資質(zhì)、方案、招標(biāo)承諾協(xié)議等等文件，文件需要多份，并且密封。

　　這樣的操作方式不僅不環(huán)保，而且整個(gè)過程非常低效。以筆者為例，之前參加某企業(yè)招標(biāo)，單份招標(biāo)文件多達(dá)80多頁，包含各種甲方企業(yè)需要的資質(zhì)文件、車輛信息、公司認(rèn)證證書、方案、報(bào)價(jià)等等。其中僅整理這些紙質(zhì)文件并且裝訂，就耗費(fèi)了一下午的時(shí)間。

　　四、公司內(nèi)部流程因素導(dǎo)致蓋章周期長

　　大型企業(yè)一般層級(jí)較多，每個(gè)部門各司其職，申請(qǐng)流程也相對(duì)比較復(fù)雜，尤其是需要公章的申請(qǐng)，必須經(jīng)過管理層領(lǐng)導(dǎo)確認(rèn)，一般蓋章的周期大約會(huì)在2-3周，這個(gè)周期占到了甲方招投標(biāo)周期的三分之二，其效率可想而知。

　　五、供應(yīng)商選擇面和支持度

　　3PL存在的意義在于可以整合社會(huì)的零散運(yùn)力，為甲方企業(yè)提供相對(duì)整合的資源和統(tǒng)一的管理。因此，下游供應(yīng)商的多寡好壞可以說是3PL的命脈。

　　下游供應(yīng)商應(yīng)按照3PL的時(shí)刻表、操作要求等內(nèi)容統(tǒng)一執(zhí)行。但如果下游供應(yīng)商運(yùn)作不利、價(jià)格沒有競爭力，那么3PL也就沒有機(jī)會(huì)與甲方企業(yè)開展合作。所以從另一角度來看，擁有更廣闊的供應(yīng)商池和更優(yōu)質(zhì)資源，才是3PL招投標(biāo)獲勝的要素之一。

　　那么問題來了

　　對(duì)于甲方和乙方的這些困惑與煩惱

　　應(yīng)當(dāng)如何解決呢?

　　筆者的建議是：跳出傳統(tǒng)的物流招采模式，利用互聯(lián)網(wǎng)+的思維和大數(shù)據(jù)的平臺(tái)解決這些行業(yè)的痛點(diǎn)。

　　1、可以利用物流平臺(tái)上的承運(yùn)商搜索引擎快速篩選出與自己運(yùn)力需求相匹配的且經(jīng)過平臺(tái)資質(zhì)審核通過的承運(yùn)商。都說引入新承運(yùn)商存在一定的風(fēng)險(xiǎn)，但可以利用車隊(duì)沉淀在平臺(tái)上的操作數(shù)據(jù)、財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)和KPI成績，作為評(píng)估承運(yùn)商的依據(jù)，最大化地降低引入新承運(yùn)商的操作風(fēng)險(xiǎn)。

　　2、利用物流平臺(tái)的線上招投標(biāo)工具做RFI和RFQ，將傳統(tǒng)的線下招采流程移到線上，實(shí)現(xiàn)集成管理，且整個(gè)流程公開、透明、可追溯，可以最大程度保證整個(gè)招標(biāo)流程的合規(guī)性。同時(shí)，許多在線招投標(biāo)工具能夠提供BI工具，基于數(shù)據(jù)引擎進(jìn)行多維度的分析和測算，協(xié)助甲方完成評(píng)標(biāo)與比標(biāo)工作，大大減少Excel報(bào)表手工測算，又可以將相關(guān)數(shù)據(jù)集中存檔，便于后期財(cái)務(wù)快捷復(fù)核實(shí)際成本的節(jié)省。

　　3、通過平臺(tái)上的大數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)標(biāo)分析，明確運(yùn)價(jià)在市場中的競爭力，更好地向公司管理層和其他相關(guān)部門展示招標(biāo)結(jié)果，對(duì)整個(gè)招標(biāo)全程負(fù)責(zé)。高效的在線招投標(biāo)平臺(tái)

　　1、通過在線招投標(biāo)平臺(tái)，3PL企業(yè)可以將數(shù)據(jù)進(jìn)行有效記錄和整合，從而在報(bào)價(jià)時(shí)免除文本文檔記錄之苦。同時(shí)，如雙方在線確認(rèn)，則系統(tǒng)自動(dòng)可以導(dǎo)出最終版的報(bào)價(jià)，甲乙雙方都是使用同一份數(shù)據(jù)，確保數(shù)據(jù)的正確性，去除了反復(fù)核對(duì)檢查的工作。

　　2、與百度地圖深度合作的在線招投標(biāo)平臺(tái)，其地址庫可以覆蓋全國3000個(gè)區(qū)縣城市。對(duì)于乙方企業(yè)報(bào)價(jià)來講，首先可以通過郵編來了解大致地理位置，其次該平臺(tái)同樣可以導(dǎo)出報(bào)價(jià)模板，并且通過郵編來篩選區(qū)域相近的城市，這樣對(duì)于3PL來說，報(bào)價(jià)就有理可依。對(duì)于報(bào)價(jià)結(jié)構(gòu)，該平臺(tái)同樣支持導(dǎo)入不同的增值服務(wù)報(bào)價(jià)，在后臺(tái)可以為甲方提供模擬計(jì)算，使得甲乙雙方在招標(biāo)過程中省卻大量人力物力，提高招標(biāo)效率。招標(biāo)平臺(tái)還有FAP模塊可以為甲乙雙方的每月對(duì)賬提供自動(dòng)化計(jì)算服務(wù)，也從日常操作中為雙方降低勞動(dòng)強(qiáng)度提高效率提供技術(shù)支持。

　　3、在線招標(biāo)平臺(tái)通過數(shù)字化的展現(xiàn)，為企業(yè)降低耗材成本，提高員工工作效率提供支持。

　　4、隨著電子簽名的普及，目前企業(yè)內(nèi)部的申請(qǐng)流程也在逐步向線上化普及。在線招投標(biāo)平臺(tái)結(jié)合電子簽名，可以很大程度上提升企業(yè)間招投標(biāo)流程的效率，降低勞動(dòng)強(qiáng)度。

　　5、3PL企業(yè)自己可以作為甲方，開展線上物流招投標(biāo)工作。比如說，可以利用物流平臺(tái)上的承運(yùn)商搜索引擎快速篩選出與招標(biāo)需求相匹配的且經(jīng)過平臺(tái)資質(zhì)審核通過的承運(yùn)商。

　　比如像運(yùn)輸招投標(biāo)最佳實(shí)踐的oTMS一站式電子招投標(biāo)平臺(tái)，能夠基于數(shù)據(jù)引擎多維度測算，利用平臺(tái)化思維從源頭提升效率，實(shí)現(xiàn)運(yùn)力池資源協(xié)同和整合。

　　不同于一般運(yùn)力池，oTMS的運(yùn)力池是基于上下游業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)關(guān)系而形成的，能夠沉淀貨主、承運(yùn)商、司機(jī)的運(yùn)作數(shù)據(jù);同時(shí)，新承運(yùn)商的平臺(tái)準(zhǔn)入流程中會(huì)收集審核承運(yùn)商相關(guān)資質(zhì)及業(yè)務(wù)信息，形成承運(yùn)商畫像，為招標(biāo)甄選承運(yùn)商提供了數(shù)據(jù)化的支持，也幫助貨主更好地匹配到最合適的承運(yùn)商。

　　oTMS電子招投標(biāo)平臺(tái)在幫助貨主更方便地找到合適承運(yùn)商的同事，也在幫助承運(yùn)商拓展商業(yè)范圍。過去1個(gè)季度，平均每月都有140次招投標(biāo)在平臺(tái)上發(fā)生，近500家承運(yùn)商在oTMS平臺(tái)上注冊(cè)。