2025年的上海車(chē)展，新能源依然是主流，展出的新車(chē)中，傳統(tǒng)燃油車(chē)30款，新能源車(chē)型高達(dá)67款，車(chē)展結(jié)構(gòu)中，新能源參展車(chē)占比從2020年北京車(chē)展的38.4%提升至今年上海車(chē)展的69.1%，除了國(guó)產(chǎn)品牌，一些外資品牌在純電、混動(dòng)方面也推出了亮點(diǎn)車(chē)型，寶馬、奔馳、奧迪等都發(fā)布重磅純電車(chē)型。

　　中國(guó)已經(jīng)連續(xù)10年位居新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)第一，在三電技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)及電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上，中國(guó)自主品牌成為了新能源和智能化的引領(lǐng)者，當(dāng)國(guó)外車(chē)企還在補(bǔ)課新能源車(chē)時(shí)，中國(guó)車(chē)企已步入了新能源下半場(chǎng)，其突圍點(diǎn)是續(xù)航里程再升級(jí)，從消費(fèi)者角度來(lái)說(shuō)，則是更長(zhǎng)的續(xù)航、更親民的價(jià)格。

　　零跑汽車(chē)在2025年上海車(chē)展全球首秀全新純電轎車(chē)B01，主打高顏值、長(zhǎng)續(xù)航及智能化配置；五菱宏光MINIEV的換代車(chē)型以4.98萬(wàn)元起售，卻搭載CTB電池車(chē)身一體化技術(shù)，將百公里電耗控制在9.3kWh。

　　寧德時(shí)代推出新一代“麒麟電池”，能量密度突破300Wh/kg，支持1000公里超長(zhǎng)續(xù)航，并解決了北方冬季續(xù)航縮水的痛點(diǎn)；欣旺達(dá)、億緯鋰能發(fā)布800V超快充電池，10分鐘補(bǔ)能500公里，適配小鵬、極氪等品牌新車(chē)。

　　固態(tài)電池技術(shù)首次從實(shí)驗(yàn)室走向展臺(tái)，其電解質(zhì)材料從硫化物體系向氧化物體系的技術(shù)路線分化，預(yù)示著未來(lái)五年動(dòng)力電池領(lǐng)域的競(jìng)賽將進(jìn)入納米級(jí)戰(zhàn)場(chǎng)。

　　當(dāng)“閃充”的技術(shù)達(dá)到極致，就需要變換角度，不再?gòu)碾姵厝萘可舷朕k法，而走其它的技術(shù)路徑，比如通過(guò)降低能耗來(lái)提升續(xù)航。榮威此次車(chē)展“上新”的純電D6，以9.125度每百公里最低電耗，達(dá)成了全球量產(chǎn)車(chē)最低能耗的吉尼斯世界紀(jì)錄，其背后是擁有CTB（ Cell To Body）電池車(chē)身一體化技術(shù)，以及一體式熱管理技術(shù)。華為數(shù)字能源發(fā)布兆瓦級(jí)超充產(chǎn)品，與星星充電的兩兆瓦閃充方案形成互補(bǔ)。

　　如果說(shuō)2023年上海車(chē)展舉辦時(shí)，業(yè)界還在討論智能駕駛是否能夠落地，那么2025年上海車(chē)展將證明，智能駕駛已經(jīng)成為汽車(chē)行業(yè)的必然趨勢(shì)，已經(jīng)躍過(guò)粗曠發(fā)展階段，步入精細(xì)發(fā)展階段。

　　由小米SU7事故引發(fā)的蝴蝶效應(yīng)還在繼續(xù)，車(chē)展開(kāi)幕前，視為車(chē)圈宣傳焦點(diǎn)的智駕話題，在輿論與監(jiān)管的雙重作用下持續(xù)降溫，有車(chē)企在車(chē)展前夕緊急將“全民智駕”的宣傳海報(bào)換成“輔助駕駛”。的確，“高階智駕”夸夸其談要不得，但標(biāo)配智能輔助駕駛功能的新車(chē)，還將是核心賣(mài)點(diǎn)。

　　雖然車(chē)展現(xiàn)場(chǎng)，“接近L3”“自動(dòng)駕駛”“零接管”等誤導(dǎo)性詞匯基本銷(xiāo)聲匿跡，但是走進(jìn)中國(guó)自主品牌車(chē)，你會(huì)感受AI算法已經(jīng)深入車(chē)控的各個(gè)領(lǐng)域，從”問(wèn)界“前體驗(yàn)者排的長(zhǎng)隊(duì)就要看出，消費(fèi)者的對(duì)智駕的熱情并沒(méi)有消失。

　　無(wú)論是燃油車(chē)、新能源汽車(chē)，還是未來(lái)概念車(chē)，今年的展車(chē)無(wú)一例外將智能輔助駕駛、智能體驗(yàn)作為重要亮點(diǎn)，但智能安全成為各車(chē)企競(jìng)爭(zhēng)的新賽點(diǎn)，成為車(chē)企領(lǐng)導(dǎo)口中的高頻詞匯——安全是智駕和智能化發(fā)展的底線，也是企業(yè)應(yīng)有的責(zé)任。

　　鴻蒙智行的余承東在車(chē)展中句句不離“安全”——“安全是最大的豪華”；吉利銀河發(fā)布會(huì)口號(hào)則是“全域AI，安全平權(quán)”；小米承諾未來(lái)會(huì)以更高的標(biāo)準(zhǔn)保障產(chǎn)品質(zhì)量和安全性。

　　智駕并不是被按下了暫停鍵，而是進(jìn)入一個(gè)冷靜期，小米SU7事故必將引起行業(yè)的陣痛，然而，我們相信智駛的未來(lái)，就像中國(guó)高鐵的成長(zhǎng)歷程一樣，也是經(jīng)歷過(guò)事故，一度陷入迷茫，經(jīng)過(guò)冷靜期，再度把中國(guó)高鐵推向輝煌。

　　零跑汽車(chē)CEO朱江明的判斷是，智能駕駛絕對(duì)是未來(lái)的大方向。華為的展臺(tái)規(guī)模要明顯比前幾屆大得多，在前一天，華為乾崑宣布ADS 4高速L3商用解決方案，這說(shuō)明，國(guó)家相關(guān)部門(mén)的政策是對(duì)智駕的嚴(yán)管，而不是否定，讓真正有實(shí)力的車(chē)企站出來(lái)，而不是大家都去蹭熱度。

　　國(guó)家的監(jiān)管是促進(jìn)行業(yè)規(guī)范化發(fā)展，隨著算法進(jìn)入端到端的大模型時(shí)代，L3是可能商業(yè)化，但如果出了意外，車(chē)企將兜底和賠付。

　　在上海車(chē)展中徜徉，對(duì)于智能駕駛，你可發(fā)現(xiàn)中國(guó)車(chē)企這樣兩條主線：高端市場(chǎng)聚焦全場(chǎng)景高階智駕體驗(yàn)，中低端市場(chǎng)強(qiáng)調(diào)功能下沉，從供給端來(lái)看智駕競(jìng)爭(zhēng)正由技術(shù)導(dǎo)向轉(zhuǎn)向“體驗(yàn)普惠”。

　　整體上，高端市場(chǎng)聚焦全場(chǎng)景高階智駕體驗(yàn)（如極氪9X、問(wèn)界M8等），以端到端、世界模型與自進(jìn)化架構(gòu)為核心構(gòu)建差異化優(yōu)勢(shì)；中低端市場(chǎng)則強(qiáng)調(diào)功能下沉與性?xún)r(jià)比突破，帶動(dòng)智駕規(guī)?；瘽B透。

　　隨著L2+級(jí)智駕滲透率提升，自主品牌推動(dòng)智駕功能加速下沉至主流及入門(mén)級(jí)車(chē)型，滲透至大眾經(jīng)濟(jì)型市場(chǎng)，也就是專(zhuān)家所謂的智能化平權(quán)。得益于輔助駕駛技術(shù)進(jìn)步，疊加降本，本次車(chē)展上零跑B10、海豹06、梟龍MAX等10-15萬(wàn)元車(chē)型，已實(shí)現(xiàn)標(biāo)配/選配高速NOA功能；長(zhǎng)安啟源Q07上達(dá)到新高度——12.98萬(wàn)元起的混動(dòng)SUV配備華為DriveONE電驅(qū)，實(shí)現(xiàn)油電同價(jià)的同時(shí)提供L2.9級(jí)輔助駕駛。

　　比亞迪“天神之眼”率先實(shí)現(xiàn)智駕平權(quán)，海鷗智駕版將NOA能力下探至7.88萬(wàn)元，小馬智行的第七代Robotaxi以成本下降70%；華為、地平線為代表的國(guó)產(chǎn)方案商，將高階智駕功能下放至20萬(wàn)元級(jí)車(chē)型，例如小米YU7全系標(biāo)配城市NOA，極氪007GT搭載激光雷達(dá)+Orin X芯片，售價(jià)不足30萬(wàn)元。

　　其實(shí)，在智能普權(quán)的趨勢(shì)下，不光是新能源車(chē)，證明燃油車(chē)也能融入智能生態(tài)，完成智能躍遷。在智能化細(xì)分領(lǐng)域，消費(fèi)者們更關(guān)心的不是參數(shù)表中的數(shù)字，而是這個(gè)數(shù)字能否真正轉(zhuǎn)化為出行體驗(yàn)，智能駕駛的競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)已從感知層硬件堆砌，轉(zhuǎn)向基于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的決策算法優(yōu)化。

　　中國(guó)知名參展企業(yè)以新技術(shù)在細(xì)分領(lǐng)域里回應(yīng)消費(fèi)痛點(diǎn)，底盤(pán)技術(shù)已成為電車(chē)的“數(shù)字神經(jīng)”，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力及底盤(pán)控制二域合一，集成加速、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向、能量回收等功能。

　　從“中國(guó)制造”到“全球賦能”，中國(guó)技術(shù)正成為全球產(chǎn)業(yè)的重要支柱，而跨國(guó)車(chē)企研發(fā)權(quán)重的東移，專(zhuān)門(mén)針對(duì)中國(guó)深度本土化設(shè)計(jì)，預(yù)示著全球車(chē)型開(kāi)發(fā)范式的逆轉(zhuǎn)。

　　我國(guó)相關(guān)部門(mén)同時(shí)強(qiáng)調(diào)，在做大做強(qiáng)新能源汽車(chē)的同時(shí)，不能放棄燃油車(chē)的攻關(guān)，因此，在車(chē)展上，長(zhǎng)城展出了自研的4.0T V8大排量發(fā)動(dòng)機(jī)，定義了一種新的“泛內(nèi)燃機(jī)戰(zhàn)略”，中國(guó)汽車(chē)技術(shù)的完善與多元，構(gòu)成了消費(fèi)者的個(gè)性化需求和選擇權(quán)多樣化。

　　中國(guó)車(chē)企對(duì)產(chǎn)品本質(zhì)的堅(jiān)守，則是產(chǎn)業(yè)得以生存的底色，當(dāng)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)讓位于價(jià)值創(chuàng)造，我們看到的不僅是一場(chǎng)車(chē)展的轉(zhuǎn)型，更是一個(gè)產(chǎn)業(yè)的自我革新，無(wú)論是新能源汽車(chē)賽道的狂飆突進(jìn)，還是智能化浪潮的跌宕起伏，中國(guó)企業(yè)都懷揣著一顆初心。