寶馬“新世代”概念車，專門針對中國路況優(yōu)化的智能座艙支持方言交互和本地生活服務接入；不止一家跨國汽車公司高管在車展發(fā)布會上大秀中文，以證明其深耕中國市場的決心。

　　“外資車企+中國科技” 的深度協(xié)同成為亮點，國外品牌豪華車型BBA，在智能生態(tài)上牽手華為、阿里等公司。

　　在上海車展亮相的全新旗艦車型猛士M817，搭載華為ADS4.0智駕、鴻蒙座艙、乾崑車云等；奔馳CLA純電版在保持三叉星徽設計語言的同時，采用8155芯片與華為座艙系統(tǒng)的“混血”方案。

　　華為ADS 3.0系統(tǒng)首次亮相，支持無高精地圖全域通行，與BBA合作成果集中展示，成為車展最大焦點，奔馳、奧迪與華為深度合作，推出基于HarmonyOS NEXT的數(shù)字化服務，Momenta為奔馳提供L3級自動駕駛方案。

　　今年爆火的DeepSeek成為車展一大技術關鍵詞，深化DeepSeek等AI大模型應用的不僅有吉利、東風等十幾家車企，也有國外品牌寶馬。

　　上海車展是世界觀察中國的重要窗口，在中國品牌車展臺和發(fā)布會上，可以輕易發(fā)覺參會的海外面孔多了，不僅是西裝革履的白人，還有亞非拉的新朋友，更有穿白袍的中東富豪，雖然那里不算太平，但中國自主品牌在那里的銷勢看好，據(jù)說，比亞迪的豪華版車型是中東人的首選。

　　每一家中國自主汽車品牌的展臺上，都會有不同膚色和口音的外籍參展商仔細研究車型的與眾不同之處，展臺間還時常可以聽到德語、法語、英語、西班牙語等多種不同語言的對話交流，有些展臺，甚至一度出現(xiàn)了接待海外客戶人手不足的問題。

　　而在這些外國朋友中，有大部分是國外品牌汽車制造商的工程師們，他們帶著學習的態(tài)度，觀看著每一臺中國車的細節(jié)，一些沒有參展的企業(yè)，也安排了工程師到上海車展上觀摩，現(xiàn)代集團就安排了千余名工程師參加上海車展。

　　各國車企的高管也在觀摩的人群中，據(jù)說，奧迪和寶馬的高管喜歡去小鵬和蔚來的展位；大眾、保時捷、法拉利和賓利的高管則競相圍觀比亞迪仰望U8。

　　過去很難看到有如此多的海外汽車公司高管，今天他們虛心地走到中國自主品牌展臺前，主動與中國車企高管進行溝通，了解中國車企在電池開發(fā)、軟件性能等領域的先進之處。這意味著，中國自主品牌的品牌地位和技術實力與國外車企愈發(fā)平等，高層交流更加廣泛。

　　本次車展，中國車企的掌門人，和往屆相比，則顯得比較低調(diào)，沒有了去年北京車展車企高層在人群簇擁之下“相互捧場”的畫面，多了低調(diào)走訪，這是行業(yè)告別浮躁的必然選擇。但也是亮點頻出，彰顯了中國風格的營銷策略。

　　由于眾所周知的原因，雷軍沒出現(xiàn)在車展現(xiàn)場，但并沒有缺席互聯(lián)網(wǎng)上。車展舉行當日，雷軍發(fā)文稱：“謝謝大家到訪小米展臺，現(xiàn)場領到禮物的朋友在留言區(qū)貼張圖。小米車展上，每天送5000頂棒球帽，不少網(wǎng)友與雷軍進行了互動，但小米汽車畢竟低調(diào)了許多，展臺原本設置在展館一層，臨時將改到了二層，但現(xiàn)場人氣不減，一度需要通過圍欄排隊才能到展臺前。

　　2025年的上海車展，讓我們看到，一度被流量裹挾的汽車行業(yè)，正逐步回歸以產(chǎn)品和用戶為核心的行業(yè)本質(zhì)，而消費趨于理性后，消費者的熱情不再依賴于車企大佬在車展上的高調(diào)表現(xiàn)或聲勢浩大的發(fā)布會。

　　我國車企的營銷風格也逐步成熟了，不再是開展當天推出品牌新車，開幕前的三周，已有數(shù)十款車型提前上市，包括問界M8，阿維塔06、小鵬X9、比亞迪漢L/唐L等，有意與上海車展錯峰出牌，在相對空白的流量窗口中獨享用戶注意力。

　　上海國際車展已成為中國本土品牌與跨國車企同臺競技的核心舞臺，而在這競技中，中國風成為主旋律，眾多的中國自主品牌，使人們看到了不同企業(yè)理念的競爭；風格顯著的沖突、對抗；對趨勢、技術、審美的解讀和選擇。而中國車企在車展上推出的多款新車，有望成為未來一年行業(yè)新的風向標，正在改寫細分市場競爭規(guī)則。

　　中國本土品牌也在進行殘酷的淘汰賽，從展臺規(guī)模來看，中國汽車工業(yè)的集中度提升了，奇瑞集團亮相53輛車，比亞迪的占據(jù)8.1H館接近一半的展位，而原來各種新勢力的小品牌，合創(chuàng)、哪吒、高合、極越等不見了蹤影。

　　上海，這座東方明珠，用40年的時間證明，一個世界級的汽車產(chǎn)業(yè)集群必將在這里崛起，一個全球級的車展在這里輝映，而中國風是其重要底色。

　　二、技術，中國夢

　　有不少參加過多次上海國際車展的業(yè)內(nèi)人士總結：2021年的上海車展是百家爭鳴，2023年車展強調(diào)落地與產(chǎn)能，如發(fā)布各種架構、壓鑄技術，那么，2025年車展則進入到一個技術競爭時代，不僅是產(chǎn)品的秀場，更是技術、生態(tài)與戰(zhàn)略的角力場。

　　首發(fā)新品將進一步展示中國汽車產(chǎn)業(yè)在低碳化、智能化發(fā)展中取得的科技創(chuàng)新成果，展現(xiàn)前沿技術與智能汽車的深度融合，這是一場汽車科技的盛宴，展臺之前，鎂光燈下暗流涌動的技術博弈，勾勒出全球汽車產(chǎn)業(yè)變革的中國力量，而整體氛圍更傾向于嚴肅的技術化的表達。

　　其實，早在2023年上海車展上，國產(chǎn)新能源車豪華品牌就成為絕對主角，而2025年的上海車展，聚光燈下的國產(chǎn)新能源車，堆技術、比智能、拼性價比，彰顯永無止境的創(chuàng)新能力。

　　比亞迪第五代DM混動技術、蔚來900V高壓架構、吉利浩瀚智駕系統(tǒng)等等，標志著中國自主品牌技術突破正在構建新的競爭護城河。

　　而在蔚來展臺，大型純電行政轎車ET9，隨著小提琴家現(xiàn)場演奏的樂曲翩翩起舞，這不是炫舞，而是炫技，其背后則是線控智能底盤創(chuàng)新技術將如何賦能實際駕駛場景的思考，是快速精準地控制每個車輪，在路上碰到窨井蓋或者減速帶，有能力把車輪往下壓或者往上提，乘坐會更舒適。

　　小鵬汽車推出了全球首款分體式飛行汽車“陸地航母”，比亞迪搭載智能懸浮車身控制系統(tǒng)等眾多前沿技術的U8L首發(fā)亮相，奇瑞的三體式復合翼飛行汽車，長安汽車的機器狗“來?！?，奇瑞人形機器人“墨茵”，則標志著中國汽車技術創(chuàng)新的獨辟蹊徑。

　　更為重要的是中國品牌的“技術平權”，沃爾沃XC90入門版直降16萬至47.9萬元，卻在車身剛性上實現(xiàn)28噸抗壓能力，證明安全與成本并非零和博弈。

　　本屆車展聚焦新能源與智能科技前沿，這正是中國汽車產(chǎn)業(yè)的強項，正如一位在小鵬汽車展臺的德國經(jīng)銷商向界面新聞表示，中國汽車產(chǎn)品的科技化呈現(xiàn)出與傳統(tǒng)德國廠商完全不同的特質(zhì)，具有充分的中國特色。