2019年5月，美國國土安全部網(wǎng)絡安全和基礎設施安全局又對大疆進行調(diào)查，在對大疆無人機進行的15個月嚴格評估中，美國最終放棄了這項調(diào)查。

　　2020年，美國商務部又以“違反美國國家安全”為由，將包括大疆公司在內(nèi)的59家中國實體列入所謂出口管制“實體清單”。美國國會通過《2020財年國防授權法案》，禁止美國國防部購買和使用中國制造的無人機和零部件，然而，大疆在此期間一直保持了消費級無人機市場上70%以上的占有率，在北美的市場占比甚至一度達到85%。

　　而近兩年來，美國政府的對大疆的打壓更是變本加厲，大疆在美國也面臨一些挑戰(zhàn)。2022年3月，美國設計軟件公司Figma宣布封禁大疆公司賬戶，同年，美國法院裁定大疆侵犯了美國公司的無人機專利，開出了巨額罰單并要求其退出美國市場。9月9日，美國眾議院通過法案，限制大疆無人機在美聯(lián)網(wǎng)，這意味著大疆在未來發(fā)布的新型號無人機將無法在美國電信基礎設施上運行。

　　面對美國的制裁和不公，大疆從沒有退縮，與美國政客斗是如此，與美國企業(yè)競爭也是如此，而敢于博弈，就是因為大疆掌握了民用無人機市場的技術控制權，在發(fā)展的十幾年里，大疆不斷擴大技術研發(fā)團隊，始終把技術創(chuàng)新和產(chǎn)品品質(zhì)放在第一位，持續(xù)的技術與產(chǎn)品創(chuàng)新，讓大疆的行業(yè)地位無法被撼動。

　　大疆無人機能拆開的每一個零件都是自己生產(chǎn)的，底層代碼都是自己的，無論是專利還是研究方法，任何無人機公司都很難繞過大疆，憑借其先進的技術、優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和強大的市場競爭力，多次突破美國的限制和阻礙。

　　那么，大疆的科技實力有什么可圈可點之處呢？大疆創(chuàng)始人汪滔對技術發(fā)展路徑的認知造就了他對產(chǎn)業(yè)趨勢出奇敏銳的洞察力，一開始就判斷無人機主要的3個技術難點在“飛控、云臺和圖傳”，并為此制定了3個產(chǎn)品研發(fā)方向。

　　截至2019，大疆創(chuàng)新全球?qū)＠暾垟?shù)量已超過9100件，全球授權專利超過3100件，特別是在西方發(fā)達國家，美國、歐盟、日本等授權專利超3000件，為行業(yè)之首。

　　大疆一向推崇自主研發(fā)，特別是在飛行控制系統(tǒng)和先進影像技術方面。在飛行控制系統(tǒng)方面，大疆采用了最新的傳感器和算法，這些技術的融合使得其無人機在飛行穩(wěn)定性、導航精度和自動避障方面大幅提升；而在影像技術方面，通過采用高分辨率攝像頭和先進的圖像處理技術，大疆的無人機能夠捕捉更清晰、更穩(wěn)定的圖像，這在其Inspire系列和Osmo系列產(chǎn)品中得到了明顯體現(xiàn)。

　　早在2006年，創(chuàng)業(yè)伊始，大疆就成功實現(xiàn)了直升機的自主懸停控制，這是大疆無人機所有技術積累的出發(fā)點。作為技術狂人的汪滔當即制定戰(zhàn)略，提出要著重解決穩(wěn)定性、清晰度、傳輸距離三個問題，大疆后來的產(chǎn)品線正是依照這份清單而展開，這份清單中三大問題對應著大疆的三大技術：云臺、航拍攝影以及傳輸系統(tǒng)。

　　大疆幾乎所有的競爭優(yōu)勢，都是通過技術演進和研發(fā)迭代建立起來的，大疆內(nèi)部研發(fā)部門的權重一直很高，過萬名員工里有近一半從事工程開發(fā)工作，公司每年研發(fā)投入占比15%左右。

　　當然，任何一個企業(yè)，都要靠產(chǎn)業(yè)鏈上的合作，大疆當然也不例外，不可能生產(chǎn)鏈上的所有硬件與軟件都是自己做，也需要外購產(chǎn)品與技術，其中分兩種情況，一是從經(jīng)濟上說沒必要做，二是技術還不過關，做不了，例如，視覺處理單元、陀螺儀、主控芯片采購于美國，GNSS模塊購買于歐洲，好處是有替代供應商，不會被卡脖子。

　　無人機難點之一圖傳，大疆在早期就選擇了外包，后來，在有實力之后，大疆“圖傳”也不再使用外包的模擬圖傳方案，而用上了自己研發(fā)的數(shù)字圖傳，大疆完全實現(xiàn)了從硬件到軟件的全方位的自主化。

　　大疆的技術進步，離不開自主研發(fā)，也離不開合作創(chuàng)新，與合作伙伴在飛行平臺、軟件、負載設備多個領域各取所長的商業(yè)模式成為了大疆行業(yè)應用持續(xù)擴張的基調(diào)。

　　例如大疆牽手美國熱成像技術供應商FLIR，迅速推出了雙方合作的首款熱成像航拍相機--禪思 XT；與美國商用無人機數(shù)據(jù)軟件提供商 Skycatch的合作，也可稱商業(yè)模式創(chuàng)新的典范。

　　還有，大疆叱咤美國的另一個重要背景是國內(nèi)完善產(chǎn)業(yè)鏈配套的低成本優(yōu)勢，人力與研發(fā)低成本優(yōu)勢。美國無人機與中國無人機競爭的失敗，是因為美國實際上根本沒有無人機的供應鏈，無人機所需的相機、云臺、機身、電池都是由中國企業(yè)供應。

　　大疆依靠中國完整的工業(yè)鏈，對產(chǎn)業(yè)鏈進行整合，無人機價格更低，技術水準更高。從大疆的崛起里，我們也看到中國獨有的一種產(chǎn)業(yè)人才培養(yǎng)路線，在中國無人機產(chǎn)業(yè)崛起的過程中，還可以看到深圳地區(qū)對產(chǎn)學研結(jié)合模式進行探索的痕跡。

　　三、布局物流

　　在物流領域，無人機已經(jīng)成為物流企業(yè)的一種新的配送解決方案，順豐，菜鳥，京東，三通一達，早在這一領域進行了嘗試，而大疆的進入，使低空物流賽道增加了一位王牌選手，將使物流無人機進入一個全新的發(fā)展階段。

　　大疆無人機布局專業(yè)賽道，物流是不可缺的一項，大疆推出運載無人機，補上了一塊重要拼圖。

　　作為消費級無人機的行業(yè)龍頭，大疆在創(chuàng)立17年之后，開始進軍無人機物流賽道，這是一個很有耐心的等待過程。2023年8月，大疆發(fā)布首款民用運載無人機DJI Flycart 30，簡稱FC30，正式加入非大型物流無人機賽道，宣布“開啟低空運載新時代”。

　　該無人機采用4軸8槳多旋翼構型，集大載重、長航程、強信號、高智能于一身，適用于山地、岸基、鄉(xiāng)村運輸場景及各類應急場景下的物資運輸，而且標配整機降落傘，標準套裝售價為 RMB12.5萬元。

　　在此之前的物流無人機，大都承擔輕量級、低載重的物流運輸任務，如配送外賣、血液樣本等等，大疆推出的FC30，在操控、可靠性、巡航時間、巡航距離等方面具有一定優(yōu)勢，可適應全天候、寬溫域、跨海拔的作業(yè)場景以及更惡劣環(huán)境的場景，在低空物流領域形成差異化競爭。

　　對于物流無人機來說，大疆是后來者，但憑借其強勢的技術積累，必然能很快成為行業(yè)的佼佼者。推出的FC30就滿滿的科技正能量，具有一系列新技術，彰顯科技范兒。

　　在產(chǎn)品設計時，已針對各類極端場景做了優(yōu)化，適應-20°C 至 45°C的工作環(huán)境溫度，支持用戶在高低溫環(huán)境下的飛行；最大抗風12米/秒，最高飛行海拔6000米。

　　FC30機身搭載DJIO3圖傳，圖傳距離最遠可達20公里，滿足超視距長航程運輸需要。當圖傳信號受干擾時，F(xiàn)C30可通過搭配DJI增強圖傳模塊，連接網(wǎng)絡，實現(xiàn)4G增強圖傳，內(nèi)置ADS-B信號接收器，可及時預警周邊載人飛機信息，讓飛行更安心。