傳統(tǒng)的統(tǒng)倉統(tǒng)配等共同配送模式柔性化和智能化特征不強(qiáng)，不同模式切換困難。目前，隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展，圍繞著渠道共配和產(chǎn)品共配，城市共同配送創(chuàng)新向著智慧共配方向發(fā)展，通過大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)和GPS相結(jié)合，可以即時集成區(qū)域內(nèi)訂單需求，智慧生成最優(yōu)共配路徑，做到實時共配，隨機(jī)共配，全面共享城市物流配送資源。

　　智慧化共同配送企業(yè)，往往并不擁有車輛和倉儲資源，企業(yè)核心資產(chǎn)就是智慧化共同配送軟件和平臺，其發(fā)展路徑一般是：

　　(1)鏈接：建立互聯(lián)網(wǎng)平臺，實現(xiàn)配送資源鏈接。包括鏈接社會上擁有運力資源的企業(yè)與個體司機(jī)，建立運力資源池。

　　(2)規(guī)范：對加盟司機(jī)和車輛進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)和規(guī)范，建立運力單元標(biāo)準(zhǔn)化的管控規(guī)則，規(guī)范作業(yè)流程，建立流程標(biāo)準(zhǔn);

　　(3)共享：廣泛征集社會化配送需求，并通過大數(shù)據(jù)、云計算等信息技術(shù)，對配送需求訂單按最優(yōu)路徑和最近距離等要素進(jìn)行訂單合成與優(yōu)化，形成配送貨物的單元組合。

　　(4)運籌：根據(jù)需要共同配送的貨物組合，最佳匹配就近車輛，向符合條件的企業(yè)推動配送信息，軟件只能優(yōu)化車與貨的匹配，實現(xiàn)運力資源的統(tǒng)籌運作。

　　(5)優(yōu)化：不斷通過大數(shù)據(jù)分析，機(jī)器學(xué)習(xí)功能，升級軟件，優(yōu)化共同配送的訂單合成與運力組合的匹配，優(yōu)化配送路徑，實現(xiàn)智能的循環(huán)取貨，目的地區(qū)域的共同配送。

　　智慧化共配在初期鏈接與規(guī)范基礎(chǔ)上，就具有了軟件定義共同配送的基礎(chǔ)，運用軟件定義的技術(shù)原理，通過軟件的運籌、計算、大數(shù)據(jù)分析、優(yōu)化等運算，產(chǎn)生智慧共配的決策，決定智慧共配的運作，實現(xiàn)了“軟件定義城市共配”。

　　其實，無車承運的發(fā)展創(chuàng)新方向，也需要借助軟件定義無車承運的模式，進(jìn)行智慧化無車承運的模式創(chuàng)新。

　　2.智慧分倉：軟件定義庫存

　　電子商務(wù)網(wǎng)購平臺，在“雙11”購物節(jié)期間，通過歷年大數(shù)據(jù)的分析與預(yù)測，結(jié)合客戶提前放入購物車的預(yù)定信息，通過軟件分析決策，實現(xiàn)讓物流先行，在“雙11”之前即開始全面的在全國各地智慧分倉，把客戶未來準(zhǔn)備采購的貨物提前分配到全國各地的前置倉，并通過定金等模式實現(xiàn)鎖倉。當(dāng)“雙11”來臨，假設(shè)某個北京客戶采購了上海的一款產(chǎn)品，這款產(chǎn)品早就在客戶附近的前置倉中靜待物流指令了，一旦完成采購流程，貨物直接從離客戶最近的前置倉中送到客戶家里。這種智慧分倉也符合軟件定義倉儲管理的原理，屬于軟件定義物流的發(fā)展模式。

　　3.智慧管理平臺：軟件定義倉庫運作

　　據(jù)我們了解，目前一些先進(jìn)的第三方物流公司面對不同行業(yè)的物流客戶，往往需要不同的物流作業(yè)模式，這給客戶倉庫作業(yè)技術(shù)裝備升級帶來很大問題。如果按照某類客戶建立了一套作業(yè)模式的物流設(shè)備管理與運營系統(tǒng)，當(dāng)客戶變化后，就往往不適應(yīng)了。

　　如何建立起柔性的和智能的倉庫作業(yè)管控系統(tǒng)，實現(xiàn)倉庫的技術(shù)升級，甚至建立無人化倉庫?某家大型的第三方物流企業(yè)提出了建立無人化智慧倉庫管控平臺的技術(shù)思路，并開始了規(guī)劃設(shè)計。根據(jù)規(guī)劃設(shè)計思路，企業(yè)對機(jī)器人、無人叉車、貨架、分揀設(shè)備、裝卸設(shè)備均進(jìn)行了標(biāo)準(zhǔn)模塊分類，實現(xiàn)了物流硬件資源功能性模塊的虛擬化，在此基礎(chǔ)上，結(jié)合不同的產(chǎn)品作業(yè)要求，通過軟件編程，將積累的不同產(chǎn)品作業(yè)流程經(jīng)驗軟件化，將標(biāo)準(zhǔn)功能模塊組合管控軟件化，建立不同的作業(yè)管控模式。這樣當(dāng)客戶變化后，通過無人倉庫智能管控平臺，實現(xiàn)管控軟件的切換，做到智慧和柔性的新倉儲作業(yè)模式的變化，適應(yīng)新的客戶需求。

　　4.智慧云倉：軟件定義倉儲設(shè)施

　　在全國各地建立標(biāo)準(zhǔn)化倉儲設(shè)施系統(tǒng)，通過云倉系統(tǒng)軟件與平臺實現(xiàn)倉庫設(shè)施網(wǎng)絡(luò)的互聯(lián)互通，在此基礎(chǔ)上對倉儲設(shè)施網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)可編程的管理與控制，這是基于實體的倉庫設(shè)施網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)打造的在線互聯(lián)網(wǎng)管理平臺。智慧云倉軟件與平臺通過互聯(lián)網(wǎng)聯(lián)通全國各地倉庫的管理系統(tǒng)，實現(xiàn)倉庫數(shù)據(jù)與云倉平臺互聯(lián)互通，基于云計算和大數(shù)據(jù)分析，整合、運籌和管理實體倉庫系統(tǒng)，實時進(jìn)行全國倉庫系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)化運營與管理。

　　菜鳥云倉：菜鳥把自己定位為物流大數(shù)據(jù)平臺，菜鳥網(wǎng)絡(luò)未來或可能組建全球最大的物流云倉共享平臺。菜鳥搭建的數(shù)據(jù)平臺，以大數(shù)據(jù)為能源，以云計算為引擎，以倉儲為節(jié)點，編織一張智慧物流倉儲設(shè)施大網(wǎng)，覆蓋全國乃至全球，開放共享給天貓和淘寶平臺上各商家。

　　京東云倉：京東自建的物流系統(tǒng)已經(jīng)開始對社會開放，京東物流依托自己龐大的物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)施系統(tǒng)和京東電商平臺，從供應(yīng)鏈中部向前后端延伸，為京東平臺商家開放云倉共享服務(wù)，提升京東平臺商家的物流體驗。此外，利用京東云倉完善的管理系統(tǒng)，跨界共享給金融機(jī)構(gòu)，推出“互聯(lián)網(wǎng)+電商物流金融”的服務(wù)，利用信息系統(tǒng)全覆蓋，實現(xiàn)倉配一體化，并有金融支持，能滿足電商企業(yè)的多維度需求。

　　順豐云倉：順豐利用覆蓋全國主要城市的倉儲網(wǎng)絡(luò)，加上具有差異化的產(chǎn)品體系和市場推廣，讓順豐倉配一體化服務(wù)鋒芒畢露。順豐圍繞高質(zhì)量的直營倉配網(wǎng)，以及優(yōu)化供應(yīng)鏈服務(wù)能力，重點面向手機(jī)(3C)、運動鞋服行業(yè)、食品冷鏈和家電客戶開放共享。

　　5.智慧貨運：軟件整合運力資源

　　隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”和共享物流快速發(fā)展，公路貨運向智慧貨運發(fā)展。貨運公司不再需要擁有車輛和司機(jī)，僅僅需要建立互聯(lián)網(wǎng)平臺和運力整合軟件，實現(xiàn)對社會運力資源的調(diào)度與管理，即可獲得快速發(fā)展，這也非常符合軟件定義貨運的模式。

　　利用信息平臺整合車貨雙方的需求，利用車貨匹配軟件，車主和貨主可以使用手機(jī)客戶端即時即刻進(jìn)行車貨匹配的服務(wù)交易，拷貝了成熟的“滴滴”模式，解決了日常物流服務(wù)場景中“找車難”和“找貨難”的問題，這是初級的軟件定義貨運創(chuàng)新模式。典型企業(yè)目前有運滿滿、貨車幫、福佑卡車等等。

　　如果要進(jìn)一步通過標(biāo)準(zhǔn)化和軟件化整合公路運力，需要對這個行業(yè)本身有著較為深刻的理解。在行業(yè)內(nèi)，利用先進(jìn)的信息化技術(shù)和全新的管理運營模式對公路貨運物流服務(wù)進(jìn)行運籌整合，其中比較典型的企業(yè)有卡行天下、安能等等。

　　上述公司在軟件定義的理念指引下，可以借助于對運力資源標(biāo)準(zhǔn)化、對運力整合的流程進(jìn)行自我學(xué)習(xí)和大數(shù)據(jù)分析，進(jìn)行軟件定義物流的深度創(chuàng)新，進(jìn)一步優(yōu)化和運籌運力資源，向智慧貨運方向發(fā)展。

　　我們提出“軟件定義物流”并不是為了創(chuàng)造一個新的概念，而是要實實在在推動物流業(yè)智慧化創(chuàng)新。我們相信，借助軟件定義物流理念，可以推動智慧物流變革，提升中國智慧物流發(fā)展水平。