通過(guò)德國(guó)物流研究院中國(guó)團(tuán)隊(duì)近期為國(guó)內(nèi)客戶規(guī)劃實(shí)施的4.0工廠項(xiàng)目來(lái)看，中國(guó)企業(yè)在踐行工業(yè)4.0發(fā)展路徑時(shí)主要強(qiáng)調(diào)智能工廠、智能生產(chǎn)和智能物流，從而帶來(lái)智能化的產(chǎn)品。

　　德國(guó)物流研究院中國(guó)首席咨詢師、家電行業(yè)首席顧問(wèn)、MMOG/LE首席培訓(xùn)師 邱伏生

 　 對(duì)于智能工廠，首要從供應(yīng)鏈的角度進(jìn)行規(guī)劃，并結(jié)合工業(yè)4.0的概念進(jìn)行設(shè)計(jì)。在入廠物流環(huán)節(jié)，智能化的技術(shù)可以讓物料之間實(shí)現(xiàn)“對(duì)話”，而這背后的動(dòng)作都是由IE(Industrial Engineering，工業(yè)工程) 設(shè)計(jì)的。物料入廠后，包括后續(xù)上線、打包、配送到其他工序的全過(guò)程，表現(xiàn)形式為物流自動(dòng)化，其都是包含IE思維的動(dòng)作。
  
 　 以往接到訂單后，企業(yè)通過(guò)ERP告訴設(shè)備、車(chē)間如何處理物料，各部門(mén)按照企業(yè)生產(chǎn)計(jì)劃進(jìn)行作業(yè)，這是推動(dòng)式的生產(chǎn)模式。進(jìn)入4.0時(shí)期后，企業(yè)必須采取拉動(dòng)式生產(chǎn)，這也是精益生產(chǎn)的核心思想，即完全由客戶需求來(lái)驅(qū)動(dòng)生產(chǎn)。在生產(chǎn)環(huán)節(jié)，物料可以智能地與設(shè)備、系統(tǒng)及各平臺(tái)資源“互通互聯(lián)”，最終實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品及時(shí)準(zhǔn)確地交付到客戶手上。

 　 在這一過(guò)程中，是由物料來(lái)控制系統(tǒng)的。未來(lái)的4.0工廠，企業(yè)不再處于系統(tǒng)之后，而是直接與終端用戶、供應(yīng)商對(duì)接，雙方通過(guò)智能平臺(tái)互通互聯(lián)。此時(shí)的IE也不僅限于車(chē)間內(nèi)部，而是延伸到客戶點(diǎn)鼠標(biāo)下單購(gòu)買(mǎi)商品的那一刻起。

　　1MMOG/LE：汽車(chē)供應(yīng)鏈管理最佳實(shí)踐準(zhǔn)則

 　 無(wú)論是工業(yè)4.0、還是汽車(chē)工業(yè)，物流都需要朝著標(biāo)準(zhǔn)化的方向去發(fā)展。MMOG/LE（Materials Management Operations Guideline/Logistics Evaluation）作為全球最佳實(shí)踐準(zhǔn)則和標(biāo)準(zhǔn)，涉及供應(yīng)鏈、IE、精益生產(chǎn)等多個(gè)領(lǐng)域。其是一套源自于汽車(chē)行業(yè)、也可廣泛用于其他行業(yè)制造企業(yè)的全球范圍內(nèi)供應(yīng)鏈物流管理營(yíng)運(yùn)準(zhǔn)則和程序，已成為企業(yè)提升效率、降低成本、改善交貨、優(yōu)化供應(yīng)體系并最終實(shí)現(xiàn)企業(yè)供應(yīng)鏈競(jìng)爭(zhēng)力提升的標(biāo)準(zhǔn)與工具。

 　 MMOG/LE為汽車(chē)制造商及供應(yīng)商提供了一個(gè)單邊審核工具，使得供應(yīng)商的績(jī)效表現(xiàn)能被很好的評(píng)估。同樣，MMOG/LE也可幫助汽車(chē)制造商評(píng)估自身供應(yīng)鏈的實(shí)力及性能。MMOG/LE是對(duì)供應(yīng)鏈管理（SCM）績(jī)效及性能等方面綜合評(píng)估的審核工具。在產(chǎn)品整個(gè)生命周期內(nèi)，供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)的參與者均可使用MMOG/LE進(jìn)行自我評(píng)估。

 　 目前，全球多家汽車(chē)制造商如福特、克萊斯勒、通用、沃爾沃、大眾、捷豹路虎及雷諾都在通過(guò)使用MMOG/LE來(lái)審核并提升其供應(yīng)鏈。

　　2中國(guó)工業(yè)4.0之路已經(jīng)開(kāi)啟

　  海爾打造的“智慧平臺(tái)+互聯(lián)工廠”就準(zhǔn)確詮釋了德國(guó)工業(yè)4.0的精髓。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，海爾的工業(yè)4.0模式，有可能掀起繼福特、豐田精益生產(chǎn)盛行之后的第三次浪潮。

  　互聯(lián)工廠，將碎片化、個(gè)性化的用戶需求與智能化、模塊化的制造體系高效對(duì)接，這即是對(duì)“中國(guó)制造2025”的率先實(shí)踐。這種創(chuàng)新的制造邏輯和生態(tài)體系將給中國(guó)家電業(yè)乃至中國(guó)制造業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)都帶來(lái)啟示。

  　作為互聯(lián)工廠的技術(shù)支持，主要有模塊化、數(shù)字化、自動(dòng)化和智能化四大方面。模塊化，是實(shí)現(xiàn)互聯(lián)工廠規(guī)?；a(chǎn)和用戶需求個(gè)性化定制的前提條件，這需要現(xiàn)在的供應(yīng)商轉(zhuǎn)型為模塊商，全程參與產(chǎn)品設(shè)計(jì)制造。數(shù)字化，縱向看是實(shí)現(xiàn)從企業(yè)到工廠，乃至每臺(tái)設(shè)備的物物互聯(lián)；橫向看，是打造從用戶需求，到產(chǎn)品設(shè)計(jì)制造，再到物流服務(wù)的全流程供應(yīng)鏈體系。智能化，制造企業(yè)應(yīng)搭建一個(gè)虛實(shí)融合系統(tǒng)，將用戶個(gè)性化定制需求，通過(guò)虛擬的設(shè)計(jì)、裝配轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品，再通過(guò)互聯(lián)工廠生產(chǎn)制造，由此解決定制產(chǎn)品周期長(zhǎng)、效率低的問(wèn)題。由此，企業(yè)可與用戶實(shí)現(xiàn)零距離對(duì)話，用戶可直接參與產(chǎn)品“智造”全過(guò)程，如定制產(chǎn)品、定制下單、訂單下線、生產(chǎn)制造、物流配送等10個(gè)關(guān)節(jié)性節(jié)點(diǎn)。

  　“中國(guó)制造2025”規(guī)劃，如果今天不行動(dòng)，到2025年只能成為一個(gè)數(shù)字。值得欣慰的是，除了海爾，包括大眾在內(nèi)很多企業(yè)在中國(guó)的工業(yè)4.0之路都已如火如荼地開(kāi)始了。2015～2025是中國(guó)制造的黃金十年，如果現(xiàn)在不重視轉(zhuǎn)型升級(jí)，十年之后難逃被淘汰的命運(yùn)。

　　3標(biāo)準(zhǔn)化：實(shí)現(xiàn)工業(yè)4.0的重要基礎(chǔ)

  　德國(guó)汽車(chē)工業(yè)作為目前全球制造業(yè)中技術(shù)含量、智能化程度較高，產(chǎn)業(yè)集中度較高的代表，可成為工業(yè)4.0的前沿陣地，寶馬、奔馳、大眾等公司都已紛紛試水工業(yè)4.0，試圖實(shí)現(xiàn)從3.0向4.0的轉(zhuǎn)型升級(jí)。

  　標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化和數(shù)字化的產(chǎn)品設(shè)計(jì)是實(shí)現(xiàn)工業(yè)4.0的基礎(chǔ)，這一點(diǎn)在寶馬萊比錫工廠能夠得到充分印證。寶馬1系和2系車(chē)型同屬一個(gè)平臺(tái)，可共用同一生產(chǎn)線，且裝配時(shí)的大部分組件也是通用的。通過(guò)選配不同模塊（如汽車(chē)電子單元）、不同車(chē)體顏色，靈活生產(chǎn)出滿足不同客戶需求的差異化車(chē)型，讓模組的數(shù)量大大簡(jiǎn)化。而實(shí)現(xiàn)小批量、多品種定制化混線生產(chǎn)的重要前提就是標(biāo)準(zhǔn)化，同樣，模塊化和數(shù)字化為此生產(chǎn)模式提供了更多可能。

  　再觀日本，雖沒(méi)有提出工業(yè)4.0概念，但也在做著相似的產(chǎn)業(yè)升級(jí)，即把生產(chǎn)廠家與消費(fèi)者需求直接對(duì)接，以此更好地拉動(dòng)生產(chǎn)。目前，豐田、本田、日產(chǎn)等企業(yè)都已基本達(dá)到3.0水平。

  　無(wú)論德系、還是日系的汽車(chē)制造企業(yè)，都尤為關(guān)注作業(yè)和器具的標(biāo)準(zhǔn)化和單元化問(wèn)題。只有達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)化、才能實(shí)現(xiàn)精益生產(chǎn)和精益物流。從精益再向上升級(jí)，如只生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)品，也無(wú)法成為工業(yè)4.0的典型代表。如要實(shí)現(xiàn)定制化，就需要以標(biāo)準(zhǔn)化為前提，做柔性化的生產(chǎn)設(shè)計(jì)，與客戶需求直接對(duì)接。

 　　未來(lái)，汽車(chē)工業(yè)有兩大發(fā)展方向：一是生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)品，二是以模組化產(chǎn)品為基礎(chǔ)，滿足客戶定制化的車(chē)型需求，這需要倒逼企業(yè)開(kāi)發(fā)更多模組化產(chǎn)品，靈活組合、實(shí)現(xiàn)柔性化生產(chǎn)。

  　從3.0走向4.0將出現(xiàn)一個(gè)分水嶺，企業(yè)需要在標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)或模組化生產(chǎn)之間做出選擇。如果選擇模組化，就意味著制造企業(yè)必須和供應(yīng)商、模塊商聯(lián)合起來(lái)，共同“智造”產(chǎn)品，滿足客戶多樣化的定制需求。像海爾、小米一樣，客戶可全程參與產(chǎn)品的研發(fā)設(shè)計(jì)，企業(yè)與消費(fèi)者融為一體，同為“創(chuàng)客”，最終實(shí)現(xiàn)低成本、個(gè)性化的產(chǎn)品定制，這是工業(yè)4.0時(shí)代企業(yè)運(yùn)營(yíng)模式的最大創(chuàng)新。

  　工業(yè)4.0時(shí)代下，在實(shí)現(xiàn)智能生產(chǎn)后，對(duì)于智能物流，企業(yè)需要更加關(guān)注如何讓物流更好地匹配客戶需求，不再一味追求快，而是需要利用物聯(lián)網(wǎng)等智能信息平臺(tái)滿足對(duì)客戶的服務(wù)承諾和質(zhì)量。