雷軍看人眼光毒辣,手底下臥虎藏龍,高手如云。
蘭博基尼設(shè)計(jì)師跳槽小米汽車
雷軍正在全球招賢納士,為小米汽車招攬眾多行業(yè)頂尖造車人才。
不久前,寶馬i系列設(shè)計(jì)主管 Kai Langer 在其領(lǐng)英賬號(hào)上發(fā)布動(dòng)態(tài),宣布將結(jié)束在寶馬集團(tuán)二十余年的職業(yè)生涯,正式加盟小米汽車。而Kai Langer 是寶馬的靈魂人物,其參與設(shè)計(jì)了包括寶馬i3、i8等車型,在行業(yè)里頗有名氣。
雷軍最近又招來了一個(gè)重量級人物——前蘭博基尼首席外飾設(shè)計(jì)師 Fabian Schm?lz,擔(dān)任小米汽車歐洲外飾設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人。
當(dāng)前,F(xiàn)abian Schm?lz的社交平臺(tái)簡介為小米德國慕尼黑外飾設(shè)計(jì)總監(jiān);前保時(shí)捷、蘭博基尼外飾設(shè)計(jì)師。
據(jù)介紹,F(xiàn)abian Schm?lz 之前設(shè)計(jì)了蘭博基尼 Temerario,而在保時(shí)捷時(shí)期曾參與設(shè)計(jì)了保時(shí)捷 718 Boxster、保時(shí)捷 Vision GT 概念車和保時(shí)捷 Taycan 的原型車 Mission E。
當(dāng)然,這僅僅是雷軍麾下人才隊(duì)伍的冰山一角。除了前述的兩位,今年3月,小米汽車還迎來了兩位重量級行業(yè)老將的加盟。包括在寶馬待了23年的魯?shù)婪颉さ咸乩锵#≧udolf Dittrich)和曾領(lǐng)導(dǎo)Model Y空氣動(dòng)力學(xué)研發(fā)的瑞卡德·艾瓜貝拉·馬考(Ricard Aiguabella Macau)。
作為新勢力的小米汽車,幾位老將的加入,雷軍也如有神助,為小米汽車注入更多高端研發(fā)經(jīng)驗(yàn)。
作為新勢力,小米汽車的表現(xiàn)可謂相當(dāng)亮眼,官方數(shù)據(jù)顯示,小米首款車型SU7上市15個(gè)月累計(jì)交付超30萬輛,成為20萬+純電轎車銷冠;后續(xù)小米推出的SUV車型 YU7,上市18小時(shí)訂單超24萬臺(tái)。如此優(yōu)異的市場表現(xiàn),也是行業(yè)頂尖人才選擇加入小米汽車的重要原因。
加之BBA等豪車市場銷量暴跌,甚至已經(jīng)賣不動(dòng)了,頗有頹勢。奔馳最新財(cái)報(bào)顯示,奔馳在今年二季度凈利潤同比暴跌69%,而中國作為奔馳全球最大單一市場,直接銷量暴跌19%。寶馬上半年?duì)I收676.85億歐元,同比下降8%,凈利潤40.15億歐元。
而小米招攬眾多人才,一方面是因?yàn)楫a(chǎn)能,雷軍曾發(fā)文稱,小米汽車一直在全力提升產(chǎn)能,已經(jīng)取得一些進(jìn)展,2025年全年交付目標(biāo)提升至35萬輛。
另一方面則是有出海的計(jì)劃,已經(jīng)在歐洲開始布局。
今年小米在被譽(yù)為汽車工業(yè)的“心臟”德國慕尼黑建立了一個(gè)汽車研發(fā)中心,而且距離寶馬總部僅3公里。
據(jù)介紹,目前該研發(fā)中心規(guī)模不足50人,主要成員均為管理層及業(yè)務(wù)專家,該中心總投資 3 億歐元。有知情人士透露,小米汽車慕尼黑研發(fā)中心目前沒有大規(guī)模的招聘需求,定位是精英團(tuán)隊(duì)。除了小米SU7 Ultra紐北限量版的繼續(xù)研發(fā)外,該團(tuán)隊(duì)還將參與小米后續(xù)全系車型的性能調(diào)校工作。
雷軍也曾在7月2日晚在直播間透露,小米汽車目前國內(nèi)排隊(duì)的人實(shí)在太多,所以這兩年先優(yōu)先把國內(nèi)的交付問題解決以后,大概2027年才會(huì)考慮出口。
隨著小米SU7 和 YU7 的上市,小米其他的新車仍舊備受關(guān)注。
有網(wǎng)友最近曝光了一款正在路測的神秘小米偽裝車。從圖片來看,新車整體造型與SU7 接近,但車身更長,疑似為長軸距版“SU7 L”。車頭將進(jìn)一步拉長,尾部延續(xù)大溜背設(shè)計(jì),預(yù)計(jì)將提升第二排空間,滿足更高舒適性需求。
但SU7L 的具體配置和動(dòng)力參數(shù)尚未公布,而SU7的車長 4997mm、軸距 3000mm。
去年12月,還有博主曝光了小米增程式大型SUV諜照,其尺寸遠(yuǎn)超SU7 和 YU7,采用方正硬派的設(shè)計(jì)風(fēng)格。今年3月,又有博主曝光了更多細(xì)節(jié),顯示該增程 SUV 或采用三排座椅布局,電商之家將持續(xù)關(guān)注。
國內(nèi)小米汽車營收已反超小米手機(jī)?
造車被業(yè)界視為小米的二次創(chuàng)業(yè),也是雷軍的最后一次創(chuàng)業(yè)。雷軍直呼自己押上了一生的聲譽(yù)與成就,可見這條路難度極大。但從小米汽車的整體進(jìn)展來看,節(jié)奏穩(wěn)健、有條不紊,雷軍表現(xiàn)得十分從容。
小米汽車的前途更是一片光明,雖是“后來者”但馬上就要盈利了。
在小米二季度財(cái)報(bào)電話會(huì)上,小米集團(tuán)總裁盧偉冰表示,小米汽車業(yè)務(wù)二季度經(jīng)營虧損收窄至3億元,按照當(dāng)前的勢頭,有望在下半年單月或單季盈利;但過去三年多投入超300億元,累計(jì)虧損仍巨大,全面盈利還有很長一段路要走。
財(cái)報(bào)顯示,二季度小米集團(tuán)總收入為1160億元,同比增長30.5%;經(jīng)調(diào)整凈利潤為108億元,同比增長75.4%。其中,小米的“手機(jī)×AIoT”分部收入為947億元,同比增長14.8%。
智能電動(dòng)汽車及AI等創(chuàng)新業(yè)務(wù)分部收入為213億元,同比提升233.9%。其中智能電動(dòng)汽車收入為206億元,在總營收中所占比例約17.7%,其他相關(guān)業(yè)務(wù)收入為6億元。
可見,靠汽車還有手機(jī)等業(yè)務(wù)驅(qū)動(dòng),小米活得十分滋潤。
近日,還有汽車博主曝光,小米汽車在第35周(8月25日至8月31日)的國內(nèi)營收已超過小米手機(jī)同期國內(nèi)業(yè)務(wù)收入。數(shù)據(jù)顯示,小米汽車當(dāng)周交付量首次突破萬輛,達(dá)11880輛,位列造車新勢力周交付榜第二位。
其中,小米SU7系列交付6340輛,包含標(biāo)準(zhǔn)版3680輛、Pro版1120輛、Max版1030輛及Ultra版510輛;小米首款SUV車型YU7系列交付5540輛,其中Max版本達(dá)3170輛,占該車型交付總量近六成。結(jié)合小米各個(gè)車型的售價(jià)的售價(jià),在不考慮選配等情況下,上周小米汽車的營收預(yù)計(jì)可能超過35億元。
數(shù)據(jù)顯示,小米在2025年1-7月國內(nèi)智能手機(jī)市場表現(xiàn)穩(wěn)健,以約17%的市場份額穩(wěn)居前三,與華為、vivo共同領(lǐng)跑國產(chǎn)品牌陣營。
根據(jù)Canalys數(shù)據(jù),2025年第一季度小米中國市場銷量達(dá)1330萬臺(tái),同比增長40%,但海外市場同期下滑8.7%。
Canalys調(diào)研數(shù)據(jù)也顯示,2025 年第二季度,小米在歐洲市場出貨量同比增長11%,市場份額達(dá)23%,超過蘋果。
業(yè)內(nèi)分析指出,小米汽車在交付量、均價(jià)與品牌勢能上的全面突破,使其在短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)對手機(jī)國內(nèi)業(yè)務(wù)的營收反超。
主編認(rèn)為,小米汽車盈利能力確實(shí)有目共睹,汽車營收短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)反超小米手機(jī)業(yè)務(wù)也不是不可能。不過,截至發(fā)稿小米集團(tuán)官方對此還未作出回應(yīng),還有待考究。
而小米汽車現(xiàn)在所有取得的成績,也是雷軍不懈努力的成果。
第三方數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示,當(dāng)下互聯(lián)網(wǎng)公司市值Top10 已經(jīng)洗牌。其中最令人矚目的,當(dāng)屬小米,殺入前三甲。
為了造好車,雷軍下了很大的決心和毅力,幾乎從零開始,注重基本功,反復(fù)打磨細(xì)節(jié)。他親自參與了諸多工作,約談超過300 名工程師,自己開車親身體驗(yàn)車“好”在哪里,看賽車電影、考賽車駕照,參與汽車冬測和夏測,對造車很執(zhí)著。
如果不選擇造車,小米或許依然能躋身世界五百強(qiáng),但很可能會(huì)步IBM、惠普、摩托羅拉、諾基亞等曾經(jīng)輝煌的大公司后塵,逐漸喪失核心競爭力,最后淡出舞臺(tái)中央。屢屢創(chuàng)業(yè)的雷軍深刻理解時(shí)代變遷的規(guī)律,他明白唯有不斷進(jìn)步,才能避免被淘汰。
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