疫情發(fā)生，讓處在生死一線(xiàn)的社區(qū)團(tuán)購(gòu)重返一線(xiàn)、迎來(lái)井噴式發(fā)展；同時(shí)，生鮮電商也進(jìn)入新一輪發(fā)展紅利期，受到資本市場(chǎng)追捧。社區(qū)團(tuán)購(gòu)與生鮮電商都是以蔬菜生鮮為核心，冷鏈在其中的重要性不言而喻。所以，在社區(qū)團(tuán)購(gòu)的另一面，冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)發(fā)展也得到進(jìn)一步催化。中商產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)顯示，2020年冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)規(guī)模達(dá)3729億元，同比增長(zhǎng)9.97%；冷鏈需求量為2.65億噸，與2019年同期相比增長(zhǎng)12.77%。預(yù)計(jì)2021年我國(guó)冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)規(guī)模將突破4117億元，總需求量將達(dá)3.02億噸，增速超13.9%。沒(méi)有一點(diǎn)點(diǎn)防備，就在冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)快速增長(zhǎng)過(guò)程中，中通成為該領(lǐng)域最大的變數(shù)。他就這樣出現(xiàn)，在你的世界里——

　　去年9月中通冷鏈亮相；今年3月中通冷鏈在北京、上海、廣州分公司開(kāi)展首期業(yè)務(wù)試運(yùn)營(yíng)；4月啟動(dòng)全國(guó)招商加盟。截至目前，中通冷鏈基本完成第一階段起網(wǎng)部署，30個(gè)省管理中心基本設(shè)立完畢，全國(guó)區(qū)縣覆蓋率達(dá)70%以上。

　　中通冷鏈預(yù)計(jì)，到今年年底將完成30個(gè)省會(huì)城市、超250地縣、超1500服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)覆蓋范圍，實(shí)現(xiàn)全國(guó)80%縣級(jí)城市覆蓋密度。這起網(wǎng)速度，著實(shí)驚人。冷鏈作為業(yè)界公認(rèn)的“最難啃骨頭”，中通又是如何拿下的？《驛站》專(zhuān)訪(fǎng)了中通冷鏈大運(yùn)營(yíng)負(fù)責(zé)人楊帆，深度揭秘中通冷鏈業(yè)務(wù)邏輯、產(chǎn)品思路、打法及最新進(jìn)展與對(duì)國(guó)內(nèi)冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)局面的見(jiàn)解。

　　一

　　為什么是今年？

　　驛站：為何選擇今年全面發(fā)展冷鏈業(yè)務(wù)？

　　楊帆：集團(tuán)很早前就建立了服務(wù)于農(nóng)產(chǎn)品上行的冷鏈車(chē)隊(duì)，隨著產(chǎn)地的產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈升級(jí)，我們發(fā)現(xiàn)，冷鏈并不是用車(chē)輛做一下過(guò)程運(yùn)輸就可以滿(mǎn)足市場(chǎng)需求，這個(gè)行業(yè)需要我們以敬畏之心用更新的模式、更專(zhuān)業(yè)的技術(shù)，更全面的數(shù)智升級(jí)去對(duì)待。因此，我們?cè)谌ツ?月正式啟動(dòng)中通冷鏈。而今年面向市場(chǎng)大力推介，主要出于三點(diǎn)原因：1.后疫情時(shí)代，中國(guó)冷鏈進(jìn)入需求調(diào)整、產(chǎn)業(yè)升級(jí)、全面重構(gòu)的新起點(diǎn)，發(fā)展空間難以想象，從現(xiàn)在行業(yè)規(guī)模來(lái)看，百?gòu)?qiáng)前十的營(yíng)收份額不到行業(yè)的5%，且直營(yíng)是主要的經(jīng)營(yíng)模式，因此，對(duì)于我們中通這種加盟網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)型企業(yè)將具備更大機(jī)會(huì)。2.冷鏈標(biāo)準(zhǔn)化正處于起步階段。近兩年，國(guó)家已經(jīng)在加快速度出臺(tái)冷鏈行業(yè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)準(zhǔn)入門(mén)檻、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)在提升，但市場(chǎng)上“棉被車(chē)”等非標(biāo)運(yùn)輸車(chē)還沒(méi)有完全退出舞臺(tái)，我們的誕生恰逢其時(shí)，可以直接參與到很多標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)當(dāng)中。3.我們延續(xù)了集團(tuán)的定位，明確中通冷鏈的戰(zhàn)略方向就是做中國(guó)最大冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)企業(yè)，這里有兩個(gè)關(guān)鍵詞——一是網(wǎng)絡(luò)。國(guó)內(nèi)冷鏈行業(yè)缺失一張冷鏈全國(guó)型網(wǎng)絡(luò)，現(xiàn)有冷鏈服務(wù)大多網(wǎng)絡(luò)密度、廣度、深度、協(xié)同性都較弱，這也正好是我們中通冷鏈的機(jī)會(huì)；二是平臺(tái)。在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，最核心的要素是分配和共享，這就意味著“平臺(tái)”的存在非常重要。

　　驛站：冷鏈之于中通，意味著什么？在集團(tuán)的生態(tài)布局處于怎樣的地位？楊帆：從集團(tuán)戰(zhàn)略層面，中通冷鏈?zhǔn)侵型瘓F(tuán)從快遞走向綜合物流、從領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)向?qū)崿F(xiàn)生態(tài)優(yōu)勢(shì)的核心之一，因此集團(tuán)對(duì)中通冷鏈的發(fā)展給予了極大重視與支持，如技術(shù)、資金、人才投入，更是強(qiáng)化生態(tài)圈協(xié)同，網(wǎng)絡(luò)共享。冷鏈物流關(guān)系到民生，行業(yè)進(jìn)入門(mén)檻高，涉及標(biāo)準(zhǔn)維度多，在物流生態(tài)中占據(jù)了非常特殊和極其重要的位置，可以說(shuō)是物流皇冠上的珍珠，也是流通板塊最大的一片藍(lán)海。今天，我們看到快遞/快運(yùn)的模式、技術(shù)、競(jìng)爭(zhēng)力已經(jīng)非常成熟，所服務(wù)的業(yè)態(tài)也全面擁抱了互聯(lián)網(wǎng)，但食品生鮮商貿(mào)商流環(huán)節(jié)依然處于原始經(jīng)銷(xiāo)和原始商貿(mào)流通的變化轉(zhuǎn)換中，大家都在積極擁抱零售端和電商。我們的冷鏈運(yùn)營(yíng)模式是實(shí)現(xiàn)一站式門(mén)到門(mén)服務(wù)，加快產(chǎn)銷(xiāo)對(duì)接，圍繞最先一公里與最后一公里的時(shí)效和成本做服務(wù)，真正實(shí)現(xiàn)可追溯、全程溫控的服務(wù)，提供成本更低的標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品。

　　二

　　打開(kāi)市場(chǎng)的關(guān)鍵

　　驛站：中通冷鏈快速打開(kāi)市場(chǎng)的關(guān)鍵因素是什么？楊帆：關(guān)鍵因素主要源于兩方面——第一、充分利用集團(tuán)資源，實(shí)現(xiàn)冷鏈全國(guó)網(wǎng)絡(luò)化。冷鏈的招商加盟，首選是當(dāng)?shù)氐睦滏溒髽I(yè)，后是中通的快遞快運(yùn)加盟商。前者懂冷鏈，懂市場(chǎng)；后者懂加盟網(wǎng)絡(luò)，懂組織運(yùn)行。從網(wǎng)絡(luò)整體來(lái)看，二者可以形成一個(gè)比較好的補(bǔ)充。冷鏈業(yè)務(wù)有一定資金實(shí)力門(mén)檻，我們的快遞快運(yùn)加盟商具備這樣的實(shí)力。第二、中通冷鏈?zhǔn)且跃W(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)為基礎(chǔ)來(lái)規(guī)劃冷鏈產(chǎn)品體系，建立全國(guó)覆蓋、全鏈路一體化、時(shí)效穩(wěn)定的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)體系，這些都在改變以往三段式的報(bào)價(jià)與服務(wù)。從另一角度來(lái)看，我們給市場(chǎng)多了一個(gè)選擇，有獨(dú)特的差異化優(yōu)勢(shì)，這是非常核心的一點(diǎn)。

　　驛站：這其中有沒(méi)有運(yùn)營(yíng)困難點(diǎn)？楊帆：運(yùn)營(yíng)困難點(diǎn)最主要是「思想轉(zhuǎn)變的困難」，從直營(yíng)模式向全國(guó)網(wǎng)絡(luò)模式優(yōu)勢(shì)的轉(zhuǎn)變。目前，從事冷鏈的服務(wù)者大部分都是以區(qū)域性，零散運(yùn)力、夫妻車(chē)居多，很多人都是直營(yíng)思維，沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)化的思維，首先，操作不標(biāo)準(zhǔn)，達(dá)不到服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)；其次，賣(mài)貨思維，沒(méi)有形成網(wǎng)絡(luò)密度、規(guī)則，更多的是去算小賬，更愿意找一些大宗貨物，不愿意去開(kāi)發(fā)小宗貨物。上述情況也在我們預(yù)計(jì)范圍之內(nèi)，從現(xiàn)在來(lái)看，中通冷鏈在思維轉(zhuǎn)變與網(wǎng)絡(luò)融合上取得的效果還不錯(cuò)。

　　驛站：攻關(guān)克難，中通冷鏈的運(yùn)營(yíng)理念是什么？

　　楊帆：我們的運(yùn)營(yíng)理念是以服務(wù)質(zhì)量為核心。主要表現(xiàn)在3個(gè)層面：首先，針對(duì)不同的商品品類(lèi)，我們制定了精細(xì)化的管控環(huán)節(jié)來(lái)實(shí)現(xiàn)不同溫區(qū)的服務(wù)，全面實(shí)現(xiàn)全程溫控。在這個(gè)過(guò)程中，我們自始至終明確一點(diǎn)，就是“有所為，有所不為”，真正做到承諾客戶(hù)的一定做到。其次，加大數(shù)字化、智能化和機(jī)械化的投入，為客戶(hù)提高時(shí)效服務(wù)與性?xún)r(jià)比。最后，提供個(gè)性化解決方案，包括食品包裝、電商產(chǎn)品流通包裝的設(shè)計(jì)與投入等。

　　三

　　強(qiáng)化產(chǎn)品與智能化

　　驛站：第一階段的任務(wù)目標(biāo)均已達(dá)成，第二階段又有什么計(jì)劃部署？楊帆：第二階段主要是在第一階段網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上，強(qiáng)化產(chǎn)品、提升數(shù)字機(jī)械化與智能化應(yīng)用。第一階段，中通冷鏈完成兩項(xiàng)任務(wù)：一是網(wǎng)絡(luò)覆蓋率、網(wǎng)絡(luò)廣度，完成75%的地縣覆蓋，實(shí)現(xiàn)真實(shí)下沉；二是打造“門(mén)到門(mén)”一體化物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。在此之前，整個(gè)冷鏈體系中沒(méi)有“門(mén)到門(mén)”這一說(shuō)法，更多的是分成三段式，通過(guò)不斷的轉(zhuǎn)包向下流通。冷鏈服務(wù)基本都是省會(huì)服務(wù)模式，以?xún)雠袌?chǎng)與港口之間相互流通為主，真正下沉到地級(jí)市縣為老百姓提供服務(wù)很困難，物流成本高、時(shí)效差，這也導(dǎo)致很多一線(xiàn)餐飲、生鮮零售品牌難以下沉。這種情況下，我們物流肯定要先行。

       所以，我們首先解決的是行業(yè)第一痛點(diǎn)。當(dāng)?shù)谝浑A段完成通道打通后，第二階段的第一步就是確保通道上的產(chǎn)品更加清晰可見(jiàn)，這涉及到中通冷鏈的6大產(chǎn)品，如toB與to小B的零擔(dān)業(yè)務(wù)流通；單票單件、小批量及toC的小件業(yè)務(wù)流通；DC倉(cāng)、前置倉(cāng)等的業(yè)務(wù)流通；云倉(cāng)等。以冷鏈云倉(cāng)為例。在中通冷鏈內(nèi)下沉的云倉(cāng)體系有三個(gè)定義——第一，是產(chǎn)地供給倉(cāng)。沒(méi)有擁抱互聯(lián)網(wǎng)前，很多地縣農(nóng)產(chǎn)品，只能叫產(chǎn)品，不能叫商品。比如，早期水果電商件在未實(shí)現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)化之前，都是向農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)流通，它沒(méi)有小件化包裹的包裝、沒(méi)有商品化的包裝，更多的是用筐裝，貨車(chē)將其拉放到農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)檔口，再去分流?！府a(chǎn)地供給倉(cāng)」會(huì)下沉到農(nóng)村養(yǎng)殖戶(hù)、農(nóng)產(chǎn)品種植地，直接在產(chǎn)地實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的商品化、定制化運(yùn)營(yíng)設(shè)定，根據(jù)零售端、社區(qū)團(tuán)購(gòu)、平臺(tái)、商超去做需求定制化、包括加工，讓產(chǎn)地產(chǎn)品以更快速度形成單票單件形式進(jìn)行流通，完全擺脫掉傳統(tǒng)分銷(xiāo)流通模型。第一階段我們已經(jīng)把下沉地縣的道路打通，所以更容易建產(chǎn)地供給倉(cāng)。第二，根據(jù)地縣人口，我們將前置（微）倉(cāng)下沉。

      疫情之后，連鎖餐飲和連鎖生鮮門(mén)店都在以非常迅猛地速度在高速發(fā)展，高速發(fā)展下，競(jìng)爭(zhēng)的“洼地”一定是在地縣。這與電商市場(chǎng)發(fā)展轉(zhuǎn)變一樣，傳統(tǒng)電商經(jīng)過(guò)高速發(fā)展后，帶來(lái)的最大改變就是傳統(tǒng)電商向社交電商的轉(zhuǎn)變。而社交電商主流消費(fèi)目標(biāo)市場(chǎng)是2~6線(xiàn)城市。餐飲品牌亦如此。由于一線(xiàn)城市餐飲競(jìng)爭(zhēng)的壓力與市場(chǎng)飽和度，一些餐飲品牌、網(wǎng)紅門(mén)店想要快速擴(kuò)展連鎖，下一步一定會(huì)是市場(chǎng)下沉。物流先行是必然。第三，從省會(huì)城市向周邊輻射。今天很多食品生鮮加工都是以1000~1500公里為值設(shè)定DC或RDC倉(cāng)，我們的門(mén)店則會(huì)以區(qū)域形式集中儲(chǔ)存貨物，做銷(xiāo)地的全資產(chǎn)。以前的食品門(mén)店做采購(gòu)，要去農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)、凍批市場(chǎng)采購(gòu)，之后自己再重新做半成品加工或者央廚加工。我們現(xiàn)在以省會(huì)城市打造的快速分撥倉(cāng)/進(jìn)港共享倉(cāng)，可以針對(duì)多種門(mén)店設(shè)定單元化SKU的加工服務(wù)/存儲(chǔ)服務(wù)及快速流轉(zhuǎn)配送服務(wù)，為所有有共性的門(mén)店進(jìn)行對(duì)應(yīng)的物流服務(wù)。現(xiàn)在很多門(mén)店需求更多的是小件化和高頻率，現(xiàn)金回流更快，庫(kù)存滯壓、損耗少。相較于傳統(tǒng)凍批市場(chǎng)，中通冷鏈可以為零售終端提供更貼合需求的服務(wù)。

　　驛站：具體到戰(zhàn)術(shù)層面，有怎樣的市場(chǎng)目標(biāo)、差異化打法？楊帆：我們的目標(biāo)是力爭(zhēng)兩年內(nèi)快速實(shí)現(xiàn)營(yíng)收份額占比進(jìn)入行業(yè)前列。中通冷鏈一定會(huì)發(fā)揮集團(tuán)原有成功經(jīng)驗(yàn)，成為中國(guó)最有價(jià)值、最密最廣的冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)。中通冷鏈既是一張網(wǎng)絡(luò)，更是一個(gè)通道，一個(gè)面向整個(gè)行業(yè)所有的零碎物流資源開(kāi)放的冷鏈網(wǎng)絡(luò)。

　　四

　　要讓網(wǎng)點(diǎn)掙到錢(qián)

　　驛站：與同行相比，中通冷鏈有何獨(dú)特之處？最大的優(yōu)勢(shì)又是什么？

　　楊帆：獨(dú)特之處一部分是源于中通的系網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，一部分是源于中通“同建共享”文化優(yōu)勢(shì)。中通在通達(dá)系中起步最晚，但我們反超速度最快，已經(jīng)連續(xù)6年業(yè)務(wù)行業(yè)第一，它的核心支撐是我們企業(yè)文化的支撐，我們文化核心就是同建共享。什么是同建共享？就是我們與所有加盟商是同建網(wǎng)絡(luò)、資源共享，同建品牌、市場(chǎng)共享。中通冷鏈一直沿用集團(tuán)“同建共享”特性?xún)?yōu)勢(shì)，專(zhuān)業(yè)的人做專(zhuān)業(yè)的事。一方面，區(qū)域的市場(chǎng)交還給區(qū)域，總部主要確?？萍技夹g(shù)研發(fā)投入，使資本力量發(fā)揮到最大化；另一方面，區(qū)域可以在當(dāng)?shù)仂`活作戰(zhàn)，他們是見(jiàn)得到炮火的人，能夠根據(jù)我們政策隨時(shí)調(diào)控，做好利益分配，確保服務(wù)質(zhì)量是第一生命。同建共享，可以真正用冷鏈為人民服務(wù)，真正讓我們的網(wǎng)點(diǎn)掙到錢(qián)?！竿ü蚕怼故俏覀兘?jīng)營(yíng)層面的最大優(yōu)勢(shì)。

　　驛站：中通冷鏈在技術(shù)上做了哪些投入？楊帆：中通冷鏈正處于初期發(fā)展階段，依靠集團(tuán)技術(shù)，一直在產(chǎn)品端、網(wǎng)絡(luò)端、倉(cāng)儲(chǔ)端做大力投入與推廣。不過(guò)，在技術(shù)層面我們始終保持一個(gè)敬畏的心，我們清醒地認(rèn)識(shí)到，冷鏈物流的技術(shù)應(yīng)用空間是一個(gè)面廣、點(diǎn)深的存在。在中通冷鏈發(fā)展第二階段，我們會(huì)根據(jù)所有倉(cāng)干配的特性，在不同層面進(jìn)行機(jī)械自動(dòng)化和智能化升級(jí)。國(guó)內(nèi)冷鏈行業(yè)經(jīng)歷了近20年發(fā)展，但實(shí)際上整個(gè)行業(yè)非常落后，人工作業(yè)比比皆是，集約化和自動(dòng)化等操作更是鳳毛麟角，標(biāo)準(zhǔn)化對(duì)應(yīng)的系統(tǒng)使用基本沒(méi)有，像標(biāo)簽化、面單化，在冷鏈行業(yè)基本上都很少。

　　五

　　大家都在同一起跑線(xiàn)

　　驛站：如何看待國(guó)內(nèi)冷鏈行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局、梯隊(duì)？

　　楊帆：當(dāng)前，冷鏈業(yè)務(wù)最大的核心壁壘是全國(guó)網(wǎng)絡(luò)模型。所以我們認(rèn)為，只有具備全國(guó)型冷鏈網(wǎng)絡(luò)模型的企業(yè)才是具有強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)。這一點(diǎn)可能跟很多冷鏈人的看法完全不同。目前，中國(guó)冷鏈行業(yè)依然處于起步階段。疫情之前，整個(gè)行業(yè)流通都是以整車(chē)大票為主，整車(chē)大票重點(diǎn)服務(wù)是從一批到二批的路徑?，F(xiàn)在疫情改變了整個(gè)零售端口，大量零售平臺(tái)、傳統(tǒng)零售商、像思念、三全等，都在改變自己的零售方式。近1-2年，零售端發(fā)生變革使得整個(gè)冷鏈行業(yè)也處于洗牌重來(lái)的發(fā)展?fàn)顟B(tài)，冷鏈行業(yè)格局被打破。之前已經(jīng)從事5～10年，甚至大家覺(jué)得保有網(wǎng)絡(luò)認(rèn)知優(yōu)勢(shì)、品牌滲透早于我們的順豐、京東也沒(méi)有全國(guó)型落網(wǎng)，他們地縣滲透能力也不足，這也是直營(yíng)模式?jīng)Q定。零售變革必然改變流通方式，而流通方式的建立是由每個(gè)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)模式和布局來(lái)決定?，F(xiàn)在為止，沒(méi)有一家企業(yè)做全國(guó)網(wǎng)絡(luò)模型。我們現(xiàn)在都在初始全國(guó)冷鏈網(wǎng)絡(luò)模型發(fā)展階段，都處在同一起跑線(xiàn)。在這一階段，很多原始區(qū)域型小冷鏈公司會(huì)面臨巨大生存壓力、甚至被淘汰，主要是零售端變革的特性所決定，它對(duì)網(wǎng)絡(luò)的需求會(huì)更加聚焦集中。對(duì)于中通冷鏈而言，只要具備有原始對(duì)應(yīng)網(wǎng)絡(luò)基因的企業(yè)，都有可能是我們的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，都有可能在這個(gè)賽道上。

　　驛站：同一起跑線(xiàn)下，中通冷鏈如何快人一步？楊帆：現(xiàn)階段冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)的發(fā)展就像回到快遞初期。順豐與京東都屬于直營(yíng)模式，他們有他們的市場(chǎng)份額與優(yōu)勢(shì)，而在這之下他們也有一定劣勢(shì)，比如，順豐與京東原來(lái)擴(kuò)大整個(gè)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)的最大競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)是時(shí)效，但冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)可能不像快遞市場(chǎng)，可以將他們的優(yōu)勢(shì)發(fā)揮到最大化。冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)經(jīng)歷多年發(fā)展至今，時(shí)效問(wèn)題依舊沒(méi)有得到有效解決。在快遞市場(chǎng)，順豐可以通過(guò)飛機(jī)快速奠定時(shí)效基礎(chǔ)，然而在冷鏈行業(yè)，飛機(jī)沒(méi)有冷倉(cāng)，只有陸運(yùn)。我們都屬于同一起跑線(xiàn)，所有人都在陸運(yùn)上拼。此時(shí)的競(jìng)爭(zhēng)，就是比誰(shuí)的網(wǎng)絡(luò)密度更密、直達(dá)線(xiàn)路更多。中通冷鏈很有優(yōu)勢(shì)，我們效仿集團(tuán)發(fā)展路徑，把陸運(yùn)做到極致。