關(guān)于日本共同配送

　　共同配送，是指生產(chǎn)廠家、供應(yīng)商和零售商三方通過互相合作，通過共享信息，通過共同配送中心，將同一需求區(qū)域的貨物集中起來，進(jìn)行統(tǒng)一裝載、運(yùn)輸、配送到點(diǎn)的服務(wù)模式。

　　城市生鮮食品零售在世界各國(guó)幾乎沒有區(qū)別，其演化也與零售業(yè)態(tài)的發(fā)展演化同步,上世紀(jì)80年代，7-11首次進(jìn)行了日本史上的牛奶共同配送，顛覆了日本過去以大批量進(jìn)貨為主的業(yè)界慣例，兼顧精細(xì)化運(yùn)營(yíng)且高效的共配體系推動(dòng)了日本零售業(yè)的變革。而實(shí)施共同配送的關(guān)鍵，在于共同配送中心的設(shè)立。日本的共同配送中心一般設(shè)置在中心城市商圈附近，商家或物流商一般會(huì)在在各地區(qū)設(shè)立一個(gè)共同配送中心，來滿足高頻次的城市物流配送。

　　伊藤洋華堂共配體系簡(jiǎn)介

　　伊藤洋華堂是Seven&I控股集團(tuán)下的品牌，主要以大型綜合超市為主，在日本有180多家店鋪。2018年12月，世界品牌實(shí)驗(yàn)室發(fā)布《2018世界品牌500強(qiáng)》榜單，伊藤洋華堂排名第430名。

　　近年來，由于燃油價(jià)格上漲，勞動(dòng)力不足，人口老齡化等問題，導(dǎo)致日本物流的環(huán)境越來越嚴(yán)峻，在保證門店物流需求的同時(shí)，優(yōu)化企業(yè)物流成本，成為了伊藤洋華堂的重要課題。以東京都為例，2014年前，伊藤洋華堂總計(jì)有10個(gè)物流中心，2015年之后，通過實(shí)施共配，將10個(gè)物流中心調(diào)整為5個(gè)共配中心，減少了運(yùn)輸次數(shù)，提高了運(yùn)營(yíng)效率，優(yōu)化了物流成本體系。

　　示例圖：

　　同時(shí)， 商場(chǎng)門店每日需求的貨物種類較多，尤其是鮮食類貨物，其配送需求具備高頻率，貨量少，溫度屬性不相同等多種特點(diǎn)。為了保證在物流過程中貨物的品質(zhì)，伊藤洋華堂在全國(guó)設(shè)置了44個(gè)食品共配中心，29個(gè)常溫百貨共配中心，總計(jì)73個(gè)物流共配中心。

　　根據(jù)其溫度屬性，可以區(qū)分為：冷凍共配中心(-18℃以下)、冷藏共配中心(3℃-8℃)、蔬果共配中心(10℃)、米飯共配中心(20℃)、常溫百貨共配送中心(常溫)，以便根據(jù)不同溫區(qū)、不同屬性的貨物進(jìn)行操作。

　　東京都圏冷凍共配中心

　　我們此次參觀的東京都圈冷凍共配中心位于琦玉市，是由第一倉(cāng)庫冷藏株式會(huì)社建設(shè)并投入使用。共配中心總計(jì)6層，庫內(nèi)溫度為-25℃，總計(jì)9,755平方米，庫容量可達(dá)到15,055噸。目前此棟建筑總計(jì)工作人員51人(21名正式員工，30名派遣員工)，日均操作量23,800件，最大操作量可以達(dá)到日均10萬件。此共配中心主要操作商品為冰激淋、壽司食材、冷凍面團(tuán)等商品，覆蓋東京都圈200家門店配送需求(伊藤洋華堂120家，YMT80家)。

　　東京都圏冷凍共配中心是一個(gè)典型的自動(dòng)立體庫，具備高層存儲(chǔ)、自動(dòng)存取等功能。尤其是自動(dòng)分揀系統(tǒng)、自動(dòng)存取系統(tǒng)、智能化叉車給參訪團(tuán)留下了深刻的印象。

　　自動(dòng)分揀系統(tǒng)：主要特點(diǎn)是能連續(xù)、大量的給貨物分類，基本實(shí)現(xiàn)無人操作。與人工分揀相比，自動(dòng)分揀縮減了分揀時(shí)間，提高了分揀效率，同時(shí)大幅降低錯(cuò)誤和破損情況的發(fā)生概率。自共配中心設(shè)備投入使用開始，截止至目前，還沒有出現(xiàn)分揀錯(cuò)誤。

自動(dòng)分揀系統(tǒng)示意圖

　　東京都圈冷凍共配中心智能分揀系統(tǒng)

　　自動(dòng)輸送系統(tǒng)：共配中心的自動(dòng)輸送系統(tǒng)屬于托盤式輸送機(jī)中的鏈條式輸送機(jī)，主要與共配中心的三層立體庫配合使用，減少揀貨員移動(dòng)和尋找過程，極大地提升了揀貨效率與準(zhǔn)確率。相對(duì)于人工揀選，使用自動(dòng)輸送系統(tǒng)，可以節(jié)約人力60%-70%;

　　東京都圈共配中心自動(dòng)輸送系統(tǒng)

　　智能叉車：共配中心使用的叉車準(zhǔn)備有智能操作系統(tǒng)，司機(jī)在裝卸貨的同時(shí)，輸入對(duì)應(yīng)的貨物信息，信息記載入倉(cāng)庫系統(tǒng)。從卸貨開始對(duì)于貨物信息進(jìn)行記錄，提高了人員工作效率。

　　東京都圈共配中心叉車

　　對(duì)于中國(guó)冷庫運(yùn)營(yíng)的啟示

　　供應(yīng)鏈路徑的整合將催生以流通倉(cāng)+共同配送為主要模式的冷鏈網(wǎng)

　　相比日本，中國(guó)的冷鏈物流起步較晚，冷鏈物流市場(chǎng)還處于成長(zhǎng)期，冷鏈共配中心的模式在中國(guó)還尚未普及。在目前的模式中，中國(guó)的加工企業(yè)、餐飲企業(yè)或零售企業(yè)需要在各地尋找不同類型的冷鏈物流提供商，逐層分銷、逐層倉(cāng)儲(chǔ)+運(yùn)輸?shù)哪Ｊ竭M(jìn)行運(yùn)作，易導(dǎo)致冷鏈車輛、倉(cāng)儲(chǔ)資源無法得到有效分配使用，物流成本過高等現(xiàn)象。隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的激烈，中國(guó)市場(chǎng)的部分企業(yè)已經(jīng)開始整合上游供應(yīng)鏈，而這也會(huì)催生以流通倉(cāng)+共同配送為主要模式的冷鏈網(wǎng)。

　　冷庫自動(dòng)化技術(shù)的引入，將提高冷庫的運(yùn)營(yíng)效率

　　隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，商業(yè)、生產(chǎn)制造企業(yè)、連鎖超市、零售業(yè)等對(duì)冷鏈倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)的外包需求逐步增多，加之中小物流企業(yè)對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)租賃的需求，冷庫面臨著巨大的發(fā)展空間。同時(shí)，中國(guó)的人口紅利逐漸消失，也導(dǎo)致冷鏈倉(cāng)儲(chǔ)的成本上漲。目前中國(guó)的智能化倉(cāng)儲(chǔ)多運(yùn)用于煙草、電商等行業(yè)，而在食品冷庫方面，則運(yùn)用的較少，隨著產(chǎn)業(yè)需求的持續(xù)增加，必將不斷推動(dòng)冷鏈倉(cāng)儲(chǔ)的自動(dòng)化。