今年的“雙11”靜悄悄。然而，快遞業(yè)反“內(nèi)卷”逐漸升級、電商新業(yè)態(tài)新模式加速涌現(xiàn)等新變化正在醞釀中，不僅帶來新機遇，也將帶來新問題。本報今起推出“‘雙11’之后”系列報道，關注這些新變化新問題將如何演進，會給行業(yè)和市場帶來哪些影響？

　　“雙11”大促落幕，快遞業(yè)“漲價潮”卻仍在持續(xù)。在廣東省廣州市，一家快遞網(wǎng)點工作人員告訴記者，此輪漲價只針對特價電商輕件及大客戶低價件，1公斤價格上浮約0.2元，個人散戶寄件價格不變。

　　從浙江義烏率先設定1.2元單票底價到廣東跟進1.4元成本線要求，再到京津冀、華中地區(qū)集體跟漲……數(shù)據(jù)顯示，目前已有22個省份陸續(xù)上調(diào)快遞價格，范圍覆蓋華東、華中、華北、東北及西南多個地區(qū)……這輪快遞漲價潮是行業(yè)打破“低價依賴”、重構價值邏輯的關鍵嘗試。然而，低價紅利一旦消退，新的考題又擺在面前：行業(yè)盈利模式該如何重塑？快遞企業(yè)、商家與消費者之間微妙的成本天平又將傾向何方？

　　走出“以價換量”

　　本輪快遞漲價始于快遞重鎮(zhèn)浙江省義烏市。今年7月，義烏郵政管理局明確要求將快遞單票價格下限上調(diào)至1.2元。隨后，廣東將快遞底價整體上調(diào)至1.4元以上。9月，上海5家加盟制快遞企業(yè)同步宣布收件價格上調(diào)，漲幅在每單0.2元至0.4元。

　　截至目前，“三通一達”、極兔等加盟制快遞企業(yè)已在核心區(qū)域完成調(diào)價，電商客戶1公斤內(nèi)單票價格普遍上漲0.3元至0.5元。

　　“此次調(diào)價很大程度上受政策導向推動。”貫鑠企業(yè)管理（上海）有限公司CEO趙小敏指出，在全國統(tǒng)一大市場建設和快遞業(yè)高質(zhì)量發(fā)展背景下，監(jiān)管部門多次召開反“內(nèi)卷”會議，推動行業(yè)回歸理性競爭，終結無底線價格戰(zhàn)。

　　漲價背后，是快遞行業(yè)長達數(shù)年陷于“以價換量”的困局。一位華東地區(qū)快遞加盟網(wǎng)點負責人坦言：“這幾年快遞越做越難，單票利潤被壓得太低，扣除人工、運輸和場地租金等成本后幾乎無利可圖。部分網(wǎng)點因虧損關停，快遞員流失率也在上升?！?/p>

　　國家郵政局數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，全國快遞單票平均價格降至7.52元，同比下降7.7%，順豐控股股份有限公司（以下簡稱“順豐”）、極兔等頭部企業(yè)票均收入降幅更是達到雙位數(shù)。在義烏等電商重鎮(zhèn)，甚至一度還出現(xiàn)過“0.8元發(fā)全國”的極端低價。這一價格不僅覆蓋不了面單、運輸、人工成本，更遑論設備折舊與風險準備金。

　　價格戰(zhàn)的持續(xù)，不僅壓縮了利潤空間，更拖累了服務質(zhì)量。近年來，快遞行業(yè)已成為消費者投訴的“重災區(qū)”，暴力分揀、投遞延誤、快件丟失等問題時有發(fā)生。

　　在此背景下，監(jiān)管層面對“行業(yè)生態(tài)底線”的守護態(tài)度愈加堅定。7月，國家郵政局黨組召開會議，強調(diào)要按照“五統(tǒng)一、一開放”基本要求，進一步加強行業(yè)監(jiān)管，完善郵政快遞領域市場制度規(guī)則，旗幟鮮明反對“內(nèi)卷式”競爭，依法依規(guī)整治末端服務質(zhì)量問題，為建設全國統(tǒng)一大市場貢獻行業(yè)力量。

　　由此可見，本輪調(diào)價并非簡單的“漲價聯(lián)盟”，而是以政策為錨，確立成本底線，讓企業(yè)有底氣拒絕“賠本賺吆喝”，推動行業(yè)走出價格戰(zhàn)。

　　成本由誰承擔

　　快遞漲價也引發(fā)了產(chǎn)業(yè)鏈的利益重構。如何在電商平臺、商家、快遞企業(yè)與消費者之間實現(xiàn)成本合理分攤，成為本輪反“內(nèi)卷”能否持續(xù)推進的關鍵。

　　沙利文大中華區(qū)咨詢總監(jiān)楊磊指出，長期依賴低價快遞的電商需要時間調(diào)整運營邏輯。而在加盟制快遞企業(yè)中，總部與末端網(wǎng)點的利益并不完全一致。面對大客戶，一些加盟網(wǎng)點為保住業(yè)務量，可能會在執(zhí)行漲價政策時打折扣。

　　對依賴“9.9元包郵”的線上中小商家而言，壓力尤為突出。然而，為維持銷量，商品提價較難，多數(shù)商家只能選擇與網(wǎng)點博弈或內(nèi)部消化成本。一位網(wǎng)店店主告訴記者：“本來利潤就薄，快遞費一漲，利潤可能就沒了?，F(xiàn)在我們只能提高包郵門檻、減少滿減活動，并轉(zhuǎn)向利潤更高的產(chǎn)品?！?/p>

　　“目前來看，消費者感受不明顯，但隨著快遞價格調(diào)整持續(xù)推進，影響會逐步傳導顯現(xiàn)。”趙小敏說。

　　面對快遞漲價，為確保網(wǎng)店利潤，電商平臺正逐步承擔起“平衡成本”、維護行業(yè)良性發(fā)展的關鍵角色。5月，抖音電商學習中心發(fā)布運費險優(yōu)惠措施，對商家運費險推出系列降本措施，符合條件的商家或達人運費險成本將在日常價的基礎上降低5%至30%不等。

　　在中國數(shù)實融合50人論壇智庫專家洪勇看來，這種“平臺補一點、商家擔一點、消費者付一點”的模式，一定程度上緩解了產(chǎn)業(yè)鏈成本傳導壓力。要想實現(xiàn)快遞行業(yè)的長期反“內(nèi)卷”，電商平臺、商家、快遞企業(yè)與消費者仍需多方協(xié)同，推動全鏈條健康發(fā)展。

　　構建盈利模式

　　快遞行業(yè)的價格體系正從無序競爭走向理性修復。當下，智能化、無人化技術成為企業(yè)降本增效的核心抓手，資本投入也隨之轉(zhuǎn)向研發(fā)和基礎設施建設，取代以往的價格補貼模式。

　　京東物流日前宣布，未來5年，將采購300萬臺機器人、100萬輛無人車和10萬架無人機，全面投入物流供應鏈場景。圓通速遞自主研發(fā)的“智能路由”在剛過去的“雙11”期間迎來首次大規(guī)模應用，該項目負責人馬穎巍介紹，以“上?！戏省本€路為例，系統(tǒng)計算后每月可節(jié)省數(shù)十萬元成本。

　　在技術創(chuàng)新的持續(xù)賦能下，快遞企業(yè)的經(jīng)營模式正被重塑，盈利能力顯著增強。數(shù)據(jù)顯示，9月，圓通速遞單票收入達2.21元，同比增長1.09%，實現(xiàn)年內(nèi)首次同比正增長；申通快遞同比漲幅達4.95%，領跑“通達系”。

　　“真正的反‘內(nèi)卷’，需要行業(yè)通過技術創(chuàng)新、服務分層與生態(tài)協(xié)同，構建可持續(xù)的盈利模式?！壁w小敏預測，隨著快遞漲價在全國落地，2026年快遞行業(yè)或?qū)⑦M入發(fā)展的第二階段，即在政府引導下，企業(yè)主動轉(zhuǎn)型，加大科技投入，提升解決方案能力，并重構末端利益分配機制。

　　目前，已有頭部企業(yè)將服務質(zhì)量、客戶體驗確立為競爭關鍵。順豐同城通過探索多元化業(yè)務，將“高質(zhì)量履約”打造成可溢價、可復制的盈利模型。順豐同城相關負責人介紹，公司依托AI調(diào)度、數(shù)據(jù)智能和全場景履約體系，在提升配送效率與服務穩(wěn)定性的同時，持續(xù)深耕非餐、商超、美妝等高潛力場景，并與抖音、阿里、小米等生態(tài)伙伴協(xié)同，助力商家降本增效、拓展增量。

　　此外，快遞企業(yè)也在生鮮冷鏈、跨境小包等細分領域發(fā)力，尋求專業(yè)溢價。同時，依托既有網(wǎng)絡資源向供應鏈上下游延伸，開辟第二增長曲線，以分散單一快遞業(yè)務的盈利波動風險。

　　趙小敏提醒，快遞業(yè)在“拼服務”的新戰(zhàn)場上，應建立清晰的服務標準與價格對應機制，避免“漲價不提質(zhì)”引發(fā)的客戶流失與投訴成本上升。

　　專家表示，展望未來，隨著物流設施升級、智慧物流標準體系完善，以及低空物流、跨境物流等新機遇加速落地，快遞業(yè)的價值戰(zhàn)將進一步向細分領域深化。對整個快遞行業(yè)而言，這場博弈的最終目標，不是“漲多少價”，而是能否徹底擺脫“低價依賴”，真正構建起“商家成本可控、消費者體驗升級、企業(yè)盈利可持續(xù)”的良性發(fā)展生態(tài)。