就在剛過(guò)去的7月，打車(chē)軟件的戰(zhàn)火正燒向貨車(chē)領(lǐng)域。7月8日，“1號(hào)貨的”在廣州宣布完成融資。融資方為天神互動(dòng)朱曄領(lǐng)投、真順資本跟投，共同完成數(shù)千萬(wàn)元A輪融資。13日，同城貨運(yùn)O2O公司“云鳥(niǎo)配送”也宣布獲得由紅杉資本領(lǐng)投，經(jīng)緯中國(guó)、金沙江、盛大資本聯(lián)合跟投的千萬(wàn)美元級(jí)別融資。僅2015年上半年，拿到千萬(wàn)元人民幣以上的貨運(yùn)O2O公司就有20家左右。

　　據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的 《2015-2020年中國(guó)物流行業(yè)市場(chǎng)前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》顯示，2013年中國(guó)物流成本是10.2萬(wàn)億元，占到整個(gè)GDP的18%，這其中同城物流成本超過(guò)1萬(wàn)億元。理論上說(shuō)，同城貨運(yùn)市場(chǎng)空間是1萬(wàn)億元。再到具體營(yíng)運(yùn)車(chē)輛上，目前中國(guó)有3000多萬(wàn)輛貨車(chē)，除去少部分跑干線(xiàn)物流的長(zhǎng)途貨車(chē)，絕大部分都是提供同城、近距離運(yùn)輸?shù)亩掏矩涇?chē)。目前中國(guó)300萬(wàn)輛存量出租車(chē)釋放出的價(jià)值，通過(guò)滴滴打車(chē)就可以看得到，而貨車(chē)的數(shù)量是出租車(chē)的十倍，價(jià)值釋放出來(lái)，確實(shí)具備足夠的想像空間。

　　移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)改造貨運(yùn)行業(yè)的空間在于通過(guò)手機(jī)定位和大數(shù)據(jù)挖掘，實(shí)現(xiàn)最優(yōu)資源配置，降低貨車(chē)空載率，提升物流行業(yè)效率，同時(shí)縮短中間環(huán)節(jié)，減低成本。除了互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，其實(shí)，O2O出來(lái)之前，一些傳統(tǒng)貨運(yùn)公司很早就嘗試信息化建設(shè)，但移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)快速發(fā)展之前，PC端很難實(shí)現(xiàn)貨車(chē)的實(shí)時(shí)定位與信息交互，所以進(jìn)程緩慢。近兩年，得益于技術(shù)的成熟與資本的介入，以及交通出行行業(yè)的快速信息化，貨運(yùn)O2O的發(fā)展也進(jìn)入快車(chē)道。

　　涉及貨運(yùn)O2O，當(dāng)前的基本想法都是用Uber的方式調(diào)動(dòng)閑散運(yùn)力，但實(shí)際上，這種交易很難撮合。一方面，以目前的管理水平，很難有效地把貨運(yùn)司機(jī)組織起來(lái);另一方面，貨主并不是對(duì)價(jià)格非常敏感的群體，如果從手機(jī)上叫司機(jī)來(lái)拉貴重貨物，雖然價(jià)格可能比傳統(tǒng)方法便宜，但存在信任風(fēng)險(xiǎn)，如果人跑了或者車(chē)翻了，這個(gè)損失會(huì)非常大。所以，貨運(yùn)O2O要解決從安全、信任到法律的一系列復(fù)雜問(wèn)題，并沒(méi)有想象中那么簡(jiǎn)單。

　　用互聯(lián)網(wǎng)打法改造貨運(yùn)行業(yè)并不像改造交通出行行業(yè)那么容易，貨運(yùn)物流雖然被打上O2O標(biāo)簽，但尚未被移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)深刻地改變。不少貨運(yùn)APP都借鑒滴滴搞價(jià)格戰(zhàn)的做法，以裝系統(tǒng)免費(fèi)送手機(jī)，達(dá)到交易頻次送油卡、送現(xiàn)金等營(yíng)銷(xiāo)方式爭(zhēng)奪用戶(hù)。因此，不少貨運(yùn)APP都存在類(lèi)似于“滴滴刷單”的套利行為。一些物流公司把業(yè)務(wù)放到線(xiàn)上，但交易撮合還按老辦法進(jìn)行，而線(xiàn)上只是走個(gè)形式，賺取補(bǔ)貼。這實(shí)際上制造了虛假的交易繁榮，但行業(yè)的本質(zhì)沒(méi)有發(fā)生改變。

　　打車(chē)行業(yè)只涉及人與車(chē)，鏈條短且高度規(guī)范化。而貨運(yùn)行業(yè)規(guī)范程度不夠且鏈條長(zhǎng)，存在大量的物流公司、專(zhuān)線(xiàn)公司、車(chē)隊(duì)、運(yùn)輸商、黃牛等。互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)者的做法就是干掉中介，通過(guò)短鏈條連接貨主與貨運(yùn)司機(jī)。事實(shí)上，一些貨運(yùn)APP之所以每到一個(gè)新的城市地推都會(huì)面臨一場(chǎng)惡戰(zhàn)，甚至要與當(dāng)?shù)睾趧?shì)力周旋，主要原因就在于去中間化—全國(guó)各地幾乎都有黃牛，專(zhuān)門(mén)幫貨主找車(chē)，并收取一定費(fèi)用;而貨車(chē)幫到各地“教育”貨主將貨源信息直接傳到物流QQ上，不花錢(qián)就能找到車(chē)，觸及了地方貨源網(wǎng)絡(luò)的利益。因此，交易模式和信任風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題的解決正成為推動(dòng)整個(gè)貨運(yùn)O2O行業(yè)向前發(fā)展的關(guān)鍵，貨運(yùn)APP只有能夠真正幫助貨主和貨運(yùn)司機(jī)時(shí)，才能把他們留在平臺(tái)上，平臺(tái)才能顯現(xiàn)價(jià)值，整個(gè)行業(yè)的發(fā)展步伐也才會(huì)加快。