菜鳥如何打包物流科技能力，輸送給全行業(yè)？

　　“傳統(tǒng)倉庫里的揀選人員一天要走50000步，倉庫員工月流失率15%、年流失率180%是普遍現(xiàn)象?！?/p>

　　“一些不規(guī)范的運輸公司，超1000公里只安排一位司機跑全程，太危險了！”

　　“這幾年，都快沒有年輕人開卡車了，老司機都在勸人別入行。”

　　“快遞員從早上七八點，忙到晚上七八點，馬不停蹄，夏捂冬凍。”

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　　相信每一位物流從業(yè)者都聽到過這些心里話。物流行業(yè)利潤不高，掙的都是辛苦錢，而且隨著社會老齡化加劇，“用工荒”勢必越來越嚴(yán)重。另一邊，消費者對物流服務(wù)的要求越來越高。大促下單要求貨物能夠立馬出庫，要求次日達(dá)、當(dāng)日達(dá)、小時達(dá)，要求高質(zhì)量和高時效兼具。

　　疫情的反復(fù)增加了物流履約的難度，哪些區(qū)域、哪座城市物流受阻，如何快速調(diào)整線路、達(dá)成應(yīng)急配送，至關(guān)重要。

　　科技是應(yīng)對這些難點和痛點的有效手段。立體無人倉庫、自動分揀機器人、智能操作終端、末端無人配送車、供應(yīng)鏈系統(tǒng)等新事物，幫助員工降低勞動強度，幫助企業(yè)降本增效，讓消費者享受到更快更好的服務(wù)，不斷加速物流行業(yè)的數(shù)智化轉(zhuǎn)型。

　　作為產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)公司的菜鳥，從2013年成立至今，扎扎實實布局了物流產(chǎn)業(yè)鏈的多個賽道，積累了對物流行業(yè)的深刻理解。在這個過程中，菜鳥的物流科技不但推動了自身的數(shù)智化進程，更輸出和服務(wù)了全行業(yè)。

　　此次，菜鳥網(wǎng)絡(luò)科技副總裁、物流科技事業(yè)部總經(jīng)理丁宏偉博士與羅戈網(wǎng).物流沙龍進行了深度溝通，第一次系統(tǒng)性地梳理了菜鳥物流科技的定位、發(fā)展方向和核心競爭力，也介紹了菜鳥在成為物流科技領(lǐng)頭羊過程中的三重身份。

　　一、足夠懂物流懂科技，才能向全行業(yè)開放物流科技

　　眾所周知，物流行業(yè)的利潤比較薄，行業(yè)期盼低成本、高效率的物流科技。難能可貴的是，菜鳥很好地均衡了物流科技領(lǐng)先的前沿性、靈活的拓展性、廣泛的普惠性這三者之間的關(guān)系。溝通中，丁宏偉提到“能力輸出”、“讓新的技術(shù)快速投入應(yīng)用并產(chǎn)生回報”，從中我們可以看到，菜鳥的物流科技從來就不是觸不可及或昂貴的“高大上”，菜鳥堅信，一項優(yōu)秀的科技是要為行業(yè)創(chuàng)造價值，既能降本增效，也能提升商家體驗，絕不是簡單地秀科技。

　　2020年初，國家郵政局啟動“快遞進村”工程，加快“快遞進廠”工程，實施“快遞出?！惫こ蹋瑥倪@些年的發(fā)展，足以看出國家和行業(yè)對于加快推進農(nóng)村物流建設(shè)、加速物流業(yè)與制造業(yè)深度融合、提升國際物流運營能力和競爭力等方面的重視，這些領(lǐng)域也是業(yè)界公認(rèn)挑戰(zhàn)和難度較大的。

　　但是我們看到，近年來，菜鳥物流科技發(fā)力的主要方向恰恰就在出海、下鄉(xiāng)、電商和制造業(yè)。這些動作與快遞出海、快遞進村、快遞進廠保持了步調(diào)一致。

　　我們分別來看幾個案例。

　　· 出海：為泰國快遞公司閃電達(dá)打造東南亞最大自動化倉

　　2021年雙11前夕，菜鳥幫助閃電達(dá)在曼谷打造了一座東南亞最大規(guī)模的自動化倉，168臺AGV機器人同時作業(yè)，最高可擴展至日均兩萬單的處理量，足夠滿足當(dāng)?shù)卮蟠倨陂g的產(chǎn)能需求。該自動化倉儲系統(tǒng)在疫情期間人員活動受限、人工作業(yè)效率降低的情況下，仍可以用相對較少的人力投入保證物流的穩(wěn)定、高效運營。

　　需求高、工期緊、疫情下海外實施難……面對重重挑戰(zhàn)，菜鳥在4個月的極限工期內(nèi)實現(xiàn)了規(guī)劃、設(shè)計、實施、內(nèi)測、上線等流程。菜鳥用自己的科技能力、經(jīng)驗、標(biāo)準(zhǔn)化實施流程，解決了疫情期間海外實施項目的難題，成功打造了東南亞地區(qū)具有標(biāo)桿意義的自動化倉儲系統(tǒng)。

　　· 下鄉(xiāng)：建成江西尋烏智能產(chǎn)地倉，助當(dāng)?shù)啬毘葘崿F(xiàn)源頭分揀

　　菜鳥在江西省尋烏縣建成了農(nóng)產(chǎn)品智能產(chǎn)地倉，落地了全縣最先進的臍橙自動化分選、包裝系統(tǒng)，幫助當(dāng)?shù)啬毘仍谠搭^分級分選，自動包裝發(fā)貨，直連消費市場。據(jù)測算，與統(tǒng)貨收購相比，數(shù)智化分選、分級后的果品，整體市場銷售價格水平最高可提升40%。

　　菜鳥在農(nóng)產(chǎn)品進城“最先一公里”持續(xù)推進物流科技的落地應(yīng)用，盤活了縣域農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)，將增收留給農(nóng)民。

（尋烏智能產(chǎn)地倉分揀系統(tǒng)）

　　· 電商：菜鳥和寶潔最大分銷商一商宇潔共建數(shù)字供應(yīng)鏈

　　2021年雙11，菜鳥助力一商宇潔上線了一整套數(shù)字供應(yīng)鏈的解決方案。在數(shù)字供應(yīng)鏈控制塔的統(tǒng)籌下，預(yù)測準(zhǔn)確度、庫存周轉(zhuǎn)能力得到提升。雙11當(dāng)天，該系統(tǒng)的預(yù)測精確度達(dá)到了半小時甚至分鐘級，跨區(qū)調(diào)貨的比例明顯下降。

　　· 制造業(yè)：助力中國寶武歐冶工業(yè)品打造工業(yè)品數(shù)智物流系統(tǒng)

　　中國寶武鋼鐵集團（簡稱寶武）是全球最大的鋼鐵企業(yè)，菜鳥協(xié)助寶武旗下歐冶工業(yè)品，成功打造了工業(yè)品供應(yīng)鏈的數(shù)智物流系統(tǒng)（歐貝物流4SP 1.1），使全品類的工業(yè)品在倉儲、運輸過程中更高效、更智慧、更安全。

　　在倉儲方面，該物流系統(tǒng)實現(xiàn)了工業(yè)品“出、入、盤、轉(zhuǎn)、移”等重要環(huán)節(jié)的全程可視化，尤其在一些特殊的工業(yè)品強受控倉庫，每一件貨物做到實時跟蹤、信息實時回傳、狀態(tài)實時可見。在工業(yè)品運輸方面，則實現(xiàn)了運輸前的路徑規(guī)劃和運輸中的軌跡跟蹤，保證全程可控。截止到5月1日，該數(shù)智物流系統(tǒng)覆蓋的庫區(qū)數(shù)量已超過150個，覆蓋司機700余人。

　　從上述合作案例中，我們可以看到菜鳥物流科技的兩個特點。

　　1、菜鳥物流科技并不追求“酷炫”，而是要實用；

　　2、菜鳥物流科技服務(wù)的行業(yè)跨度大，科技能力的適配度高。菜鳥不僅能服務(wù)寶武這樣的老牌國企，也能深入農(nóng)村，與農(nóng)民打成一片。

　　正如丁宏偉所說，菜鳥是有著樸素的行業(yè)情懷、有愿景的一家公司，是愿意踏踏實實做物流的產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)公司。

　　二、當(dāng)菜鳥談到自動化、數(shù)字化和智能化時，我們能看到什么？

　　據(jù)丁宏偉介紹，面向未來和全行業(yè)的需求，菜鳥物流科技擁有三個明確的發(fā)展方向：自動化、數(shù)字化和智能化。

　　· 自動化

　　據(jù)丁宏偉介紹，菜鳥物流科技自動化主要包括倉儲自動化（AGV、WES、WCS、立庫、Miniload、托盤四穿等）；分撥自動化（高速交叉帶分揀機、單件分離、軟PLC等）。

　　“我們第一個方向就是致力于生產(chǎn)工具的創(chuàng)新，直接提升生產(chǎn)力。”丁宏偉舉例進行了說明，“比如2015年左右我們收到的包裹大多是四聯(lián)單，分揀也主要靠人工?，F(xiàn)在主流分撥中心都已實現(xiàn)了自動化，首先是菜鳥通過電子面單將地址信息化，另外菜鳥研發(fā)了高速交叉帶分揀機、單件分離設(shè)備等，節(jié)省了人工、提高了效率?！?/p>

　　最新的技術(shù)突破是軟PLC的國產(chǎn)替代。自動化的核心控制系統(tǒng)上，國內(nèi)大多使用西門子的PLC（可編程邏輯控制器），但過去一年多行業(yè)面臨著西門子PLC的芯片短缺，于是菜鳥研發(fā)了自主知識產(chǎn)權(quán)的軟PLC，通過了主流認(rèn)證（如面向歐洲出口的CE認(rèn)證等），做到了軟PLC的國產(chǎn)化替代。“不光實現(xiàn)了更低的成本，軟PLC還比硬PLC具有更強的遠(yuǎn)程部署能力和隨時編程控制能力。”丁宏偉說。

　　· 數(shù)字化

　　物流是一個成本敏感型的行業(yè)，數(shù)字化的技術(shù)實現(xiàn)路徑比較清晰，問題的關(guān)鍵是要找到一種高效率且低成本的方式，去實現(xiàn)數(shù)字化。

　　以快遞包裹為例，消費者在一個典型的物流詳情中，可以看到七到八個掃描節(jié)點，但從運營角度來講可能會有二十幾個，每一個掃描都要收費。如果在歐洲，末端掃描的成本會更高。

　　菜鳥目前是希望通過標(biāo)簽、讀寫器的能力，替代人工掃描。比如RFID標(biāo)簽和讀寫器。

　　第二類數(shù)字化的能力，主要是OTWB和數(shù)字供應(yīng)鏈控制塔。即數(shù)字化后，通過供應(yīng)鏈控制塔、運營管理的系統(tǒng)，將數(shù)據(jù)進行協(xié)同、拉通，實現(xiàn)高效協(xié)作。

　　· 智能化

　　菜鳥物流科技智能化的定位，是依托大數(shù)據(jù)、AI等能力進行高質(zhì)量決策支持或者自主決策。比如菜鳥上線了AI質(zhì)控員分析操作員行為，研發(fā)了智能語音助手來詢問送貨安排。菜鳥非常篤定自動駕駛將對物流行業(yè)產(chǎn)生顛覆性的影響，因此從2015年就開始自動駕駛的布局，目前已經(jīng)建成了全球最大規(guī)模的快遞無人車隊。此外，應(yīng)用在干線運輸和城市配送領(lǐng)域的一系列無人駕駛產(chǎn)品也都在推進當(dāng)中。

　　在三大科技方向的背后，我們可以看到菜鳥對科技的態(tài)度。

　　第一、菜鳥十分關(guān)注自主核心科技能力的研發(fā)，在自動化、自動駕駛、芯片等硬核科技研發(fā)上，均是長期主義者；

　　第二、菜鳥將高質(zhì)量的工業(yè)軟件和核心系統(tǒng)研發(fā)，與硬核科技放在同等重要的位置；

　　第三、“他山之石，可以攻玉”，在科技應(yīng)用層面，菜鳥既擁有自主核心能力，又大力吸收其他行業(yè)科技能力，深度融合后應(yīng)用于物流場景當(dāng)中。

　　三、做物流行業(yè)科技領(lǐng)頭羊，需要具備哪些能力？

　　丁宏偉在溝通中表示：“菜鳥物流科技非常開放，我們在技術(shù)的研發(fā)、應(yīng)用等領(lǐng)域，始終和通達(dá)快遞公司、第三方物流公司、海外快遞公司等相互協(xié)作，我們的技術(shù)輸出面向所有的企業(yè)客戶——物流企業(yè)和企業(yè)物流。”

　　他舉了一個例子，用來說明菜鳥的科技孵化是和物流合作伙伴一起完成的。在AGV進入物流行業(yè)時，菜鳥把自己的應(yīng)用場景、核心業(yè)務(wù)理解拿出來，參與孵化了整個行業(yè)。

　　“菜鳥希望擁有自己的核心科技競爭力，希望能夠成為推動整個物流行業(yè)能力升級的科技領(lǐng)頭羊?！倍『陚フf。

　　在他的理解中，菜鳥成為行業(yè)的科技領(lǐng)頭羊過程中，同時擁有三重身份。

　　第一、技術(shù)領(lǐng)先者。“領(lǐng)頭羊”要在不同的科技領(lǐng)域擁有原創(chuàng)的、有領(lǐng)先意義的硬核科技能力。

　　第二、技術(shù)助力者。“領(lǐng)頭羊”不能高筑壁壘，固步自封，而是通過實實在在的科技能力，為物流企業(yè)、企業(yè)物流帶來能力提升、效率提升。

　　第三、技術(shù)開放者。“領(lǐng)頭羊”要始終保持技術(shù)開放的姿態(tài)，讓技術(shù)回歸本質(zhì)，帶動整個物流科技行業(yè)共同進步。

　　5月26日，阿里巴巴集團公布了2022財年業(yè)績，菜鳥全年外部收入占比69%。媒體在財報解讀中提及菜鳥的數(shù)智化能力，認(rèn)為菜鳥堅持產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略，在數(shù)智化優(yōu)勢加持之下深耕物流產(chǎn)業(yè)，一方面通過數(shù)智化為包裹攬收、倉儲、分揀、配送等全鏈條降本提效，改善用戶和商家體驗；另一方面也在對外開放拓展物流科技解決方案的應(yīng)用，滿足更多產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)客戶和行業(yè)合作伙伴需求。

　　正如溝通中丁宏偉多次強調(diào)的一樣，“菜鳥一直與全行業(yè)在一起”。