隨著我國網(wǎng)購興起帶來物流快遞行業(yè)的飛速發(fā)展，快遞數(shù)量的幾何式增長和配送人員之間的缺口會越來越大，算法、機器人、無人機和無人駕駛等智能制造手段將極大程度的緩解甚至解決這一矛盾。

　　無人車可稱移動智能快遞柜，每小時15公里，30個格口，每天投遞近百件，一次可投遞200公斤。

　　中國郵政：在多地也投放了無人配送車，其中南陵日均收寄業(yè)務量88件，仙桃市使用無人配送車累計配送實際業(yè)務超過300公里。中國郵政、中通等快遞企業(yè)也在試驗干線無人車技術,利用攝像機、激光雷達等傳感器,以及V2X和5G網(wǎng)絡等獲取汽車所處的交通環(huán)境信息和車輛狀態(tài)信息等多源信息，支撐干線運輸無人車自動行駛。

　　京東：2017年"6-18"，京東首批試點運營的無人配送車在中國人民大學進行快遞投遞。2018年"6-18"，在京東的北京上地配送站，20余臺配送機器人整齊列陣。隨著調(diào)度平臺命令發(fā)出，首批載有”6-18”貨物訂單的配送機器人依次出發(fā)，自動駛向訂單配送的目的地。

　　德邦物流：木蟻機器人的無人車入駐德邦快遞全球最大分揀中心廣東佛山順德陳村分揀中心，完成自動化搬運工作；木蟻無人車有著自主定位導航、自主插取、自動規(guī)劃路線等特點，實現(xiàn)高效安全的人機混場。

　　目前無人駕駛主要作為低速運行的末端作業(yè)車輛，結(jié)合大數(shù)據(jù)技術發(fā)展及實際的試運行場景，基于安全性、適用性及可拓展性的考慮，選擇完全封閉或相對封閉的小區(qū)、園區(qū)、廠區(qū)、高等學府作為無人車投遞場景的應用主要模式。相信在不久的將來，會有更多無人駕駛技術應用于快遞行業(yè)。