陸大明是我國(guó)著名的物流裝備技術(shù)專家，原北京起重運(yùn)輸機(jī)械設(shè)計(jì)研究院（簡(jiǎn)稱“北起院”）院長(zhǎng)，現(xiàn)任北起院名譽(yù)院長(zhǎng)、中國(guó)機(jī)械工程學(xué)會(huì)常務(wù)理事并兼任物流工程分會(huì)會(huì)長(zhǎng)職務(wù)。技術(shù)出身的陸院長(zhǎng)在物流裝備行業(yè)耕耘40年，雖然已經(jīng)退休，但是仍然不忘初心、專注事業(yè)，為行業(yè)發(fā)展出謀劃策，做出很大貢獻(xiàn)。在他的推動(dòng)下，中國(guó)與日本、美國(guó)、歐洲共同發(fā)起成立世界物料搬運(yùn)聯(lián)盟（簡(jiǎn)稱“WMHA”）。在他的組織和主持下，行業(yè)專家共同編著出版了《面向2030——物流工程技術(shù)路線圖》。這些都是推動(dòng)行業(yè)發(fā)展的大好事。

　　近年來(lái)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)增速放緩，使得產(chǎn)業(yè)調(diào)整、轉(zhuǎn)型、升級(jí)迫在眉睫，物流裝備產(chǎn)業(yè)同樣如是。面對(duì)這樣的局面，行業(yè)該如何發(fā)展？從業(yè)者要做哪些反思和規(guī)劃？日前，陸會(huì)長(zhǎng)接受了本刊專訪，就目前行業(yè)形勢(shì)與發(fā)展趨勢(shì)等話題進(jìn)行了深入分析。

　　今年我國(guó)經(jīng)濟(jì)增速下滑至25年以來(lái)最低，您認(rèn)為當(dāng)前我國(guó)物流裝備行業(yè)是否也處于同樣的調(diào)整階段？這個(gè)時(shí)期行業(yè)發(fā)展面臨哪些挑戰(zhàn)？

　　陸大明：這兩年我國(guó)經(jīng)濟(jì)確實(shí)出現(xiàn)了增速放緩的趨勢(shì)，但是我認(rèn)為這也是正常的現(xiàn)象，畢竟之前增長(zhǎng)太快了，需要這樣一個(gè)時(shí)期進(jìn)行調(diào)整和反思。

　　以物流裝備行業(yè)為例：近20年，尤其是進(jìn)入21世紀(jì)以后，行業(yè)加速發(fā)展，貨架、托盤、叉車等物流設(shè)備生產(chǎn)以20%~30%的速度增長(zhǎng)，明顯高于GDP增速。目前，我國(guó)每年約新建成300座自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)（物流中心），年產(chǎn)有軌巷道堆垛機(jī)約2000臺(tái)，工業(yè)貨架超過60萬(wàn)噸，輸送分揀設(shè)備約20000臺(tái)，AGV/機(jī)械人（手）約2500臺(tái)，叉車30多萬(wàn)臺(tái)，各類搬運(yùn)小車幾百萬(wàn)臺(tái)。我國(guó)已經(jīng)成為世界上最大的物流裝備市場(chǎng)。

　　但是，我們應(yīng)該清醒地認(rèn)識(shí)到，不論從市場(chǎng)容量還是其他角度考慮，這種高速增長(zhǎng)都是不可持續(xù)的。社會(huì)經(jīng)濟(jì)整體發(fā)展受很多因素制約，歐美發(fā)達(dá)國(guó)家經(jīng)濟(jì)每年增長(zhǎng)2%、3%。我國(guó)經(jīng)濟(jì)2015年增長(zhǎng)6.9%,據(jù)一些專家預(yù)測(cè)，今后幾年有可能還要低些，維持在這種中高速或中速發(fā)展的“新常態(tài)”。

　　物流裝備行業(yè)在2015年的增長(zhǎng)速度還沒出現(xiàn)太大的變化。但是我們一定要注意一個(gè)問題，以我的觀察，物流裝備行業(yè)存在滯后效應(yīng)，一般比整體經(jīng)濟(jì)節(jié)拍要晚一兩年，增速下跌也要晚一兩年。這是因?yàn)槲锪餮b備行業(yè)是服務(wù)于整體經(jīng)濟(jì)的，現(xiàn)在行業(yè)增速?zèng)]有明顯下滑，是因?yàn)橹暗耐顿Y還在持續(xù)進(jìn)行，而且鋼材價(jià)格持續(xù)下跌。由于這些有利因素，盡管物流裝備行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)比較激烈，但是企業(yè)仍然能夠維持一定的利潤(rùn)水平，保持較高增長(zhǎng)率。目前，物流裝備行業(yè)剛剛感受到些寒意，還沒有到嚴(yán)冬，困難的時(shí)期還在后面，行業(yè)內(nèi)的企業(yè)要做好思想準(zhǔn)備。

　　值得注意的是，未來(lái)幾年，我國(guó)物流裝備行業(yè)不僅面臨著增速下滑的壓力，還面臨技術(shù)升級(jí)的挑戰(zhàn)。隨著新興產(chǎn)業(yè)的興起，如電子商務(wù)，還有以“工業(yè)4.0”為代表的制造業(yè)革命，都帶來(lái)新的需求，也對(duì)物流裝備行業(yè)提出了新的要求，即向智能物流發(fā)展。以我的判斷，物流產(chǎn)業(yè)將逐步向信息化、智能化、環(huán)保化、全球化、服務(wù)優(yōu)質(zhì)化、產(chǎn)業(yè)協(xié)同化等方面發(fā)展。

　　您的認(rèn)識(shí)很深刻。那么，在新的市場(chǎng)環(huán)境下，物流裝備企業(yè)應(yīng)該如何發(fā)展？

　　陸大明：我們一定要做好三件事：第一要避免惡性競(jìng)爭(zhēng)，建立良性共贏的競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制。第二，企業(yè)分工協(xié)作，做好自己的事，要細(xì)分市場(chǎng)，差異化競(jìng)爭(zhēng)，千萬(wàn)不要你搶我奪，這將導(dǎo)致整個(gè)行業(yè)的無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)。第三就是做好規(guī)劃，正確規(guī)劃是決定物流系統(tǒng)成功的主要因素。隨著去年《中國(guó)制造2025》規(guī)劃的出臺(tái)，物流裝備行業(yè)迎來(lái)新的發(fā)展機(jī)遇期，要為智能制造提供智能物流支撐。實(shí)際上這也是物流裝備行業(yè)的發(fā)展方向。我們要從宏觀層面把握趨勢(shì)，進(jìn)行調(diào)整，才能既滿足當(dāng)前市場(chǎng)的需要，也能符合將來(lái)的發(fā)展要求?，F(xiàn)在整個(gè)社會(huì)在變，而且變化很快，物流行業(yè)也要與時(shí)俱進(jìn)，腳踏實(shí)地，認(rèn)真做好自己的產(chǎn)品，我相信每個(gè)企業(yè)都能有很好的發(fā)展。

　　您曾在多個(gè)場(chǎng)合談到，中國(guó)物流裝備行業(yè)存在產(chǎn)能過剩、無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)的不健康局面。究竟是什么原因使得行業(yè)出現(xiàn)這樣的問題？您認(rèn)為我們應(yīng)拿出什么樣的破解之法？

　　陸大明：中國(guó)物流裝備行業(yè)確實(shí)存在一定的無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)甚至惡性競(jìng)爭(zhēng)的狀況。造成這種局面，我覺得是在市場(chǎng)發(fā)展過程中，需求方與物流裝備企業(yè)都有不理性的地方。

　　從需求方來(lái)說(shuō)，在采購(gòu)物流系統(tǒng)裝備時(shí)存在一種不好的現(xiàn)象：只看價(jià)格，迫使設(shè)備和服務(wù)提供商壓價(jià)競(jìng)爭(zhēng)。這種低價(jià)中標(biāo)的現(xiàn)象，使得物流設(shè)備和服務(wù)企業(yè)難以積累實(shí)力不斷提高產(chǎn)品質(zhì)量和研發(fā)能力，長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看對(duì)供需雙方都無(wú)益。其實(shí)，國(guó)內(nèi)物流裝備企業(yè)的管理成本、人員工資等各類成本都基本類似，若想取得價(jià)格上的優(yōu)勢(shì)，必然會(huì)降低材料品質(zhì)和工藝水平。而由于沒有合理的利潤(rùn)，企業(yè)也無(wú)法拿出資金投入到持續(xù)的研發(fā)工作中，在技術(shù)上只能采取低成本的跟隨、模仿戰(zhàn)略。這使得我國(guó)企業(yè)始終跟隨國(guó)際先進(jìn)企業(yè)的技術(shù)發(fā)展而無(wú)法超越。

　　從物流裝備行業(yè)來(lái)說(shuō)，也存在一些不合理的發(fā)展策略問題。表現(xiàn)之一是盲目擴(kuò)大產(chǎn)能。我曾多次強(qiáng)調(diào)，物流裝備是耐用品，更新?lián)Q代速度沒那么快。一些熱門行業(yè)，例如電子商務(wù)，是會(huì)帶來(lái)新的需求，但是這種需求到底有多大需要認(rèn)真測(cè)算，而且在預(yù)測(cè)時(shí)不能盲目夸大。表現(xiàn)之二是一些企業(yè)四面出擊，而不是專注于某個(gè)行業(yè)領(lǐng)域發(fā)展。我們反觀歐美、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家物流裝備企業(yè)走過的道路，他們比較理性，企業(yè)有差異化競(jìng)爭(zhēng)的理念，盡量避免同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)和發(fā)展。實(shí)際上，醫(yī)藥、服裝、煙草、電商、快遞……各個(gè)行業(yè)的物流都有細(xì)微差別，企業(yè)只有專注于行業(yè)深入下去，才能夠提出最適合的解決方案。

　　而目前我國(guó)物流裝備行業(yè)這種不理性的發(fā)展和競(jìng)爭(zhēng)，使得市場(chǎng)上出現(xiàn)了供應(yīng)失調(diào)的現(xiàn)象：一方面低端的、通用型的產(chǎn)品或服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)空前激烈，企業(yè)不容易獲得利潤(rùn)；另一方面，一些高端的需求國(guó)內(nèi)企業(yè)無(wú)法提供產(chǎn)品或服務(wù)，一些潛力很大的細(xì)分市場(chǎng)無(wú)法被發(fā)現(xiàn)和挖掘出來(lái)，或者無(wú)法滿足客戶的個(gè)性化需求。

　　如何破解這種局面？我認(rèn)為需要時(shí)間。隨著行業(yè)的發(fā)展，企業(yè)家們都會(huì)逐漸意識(shí)到這個(gè)問題，行業(yè)內(nèi)的專家和學(xué)者要多給出建議，媒體需要多宣傳。最終，理性的發(fā)展理念會(huì)被我們行業(yè)所接受。

　　在您的主持、組織下，《面向2030——物流工程技術(shù)路線圖》去年11月成功出版。請(qǐng)您介紹一下這本書的內(nèi)容和意義。

　　陸大明：《面向2030——物流工程技術(shù)路線圖》這本書，是《面向2030——中國(guó)機(jī)械工程技術(shù)路線圖》系列叢書中的一本，是由中國(guó)機(jī)械工程學(xué)會(huì)組織編撰的。最早提議編撰出版這樣一套叢書的是中國(guó)科學(xué)院院長(zhǎng)、曾任全國(guó)人大副委員長(zhǎng)的路甬祥先生。

　　《物流工程技術(shù)路線圖》由中國(guó)工程學(xué)會(huì)物流工程分會(huì)編著，我很有幸負(fù)責(zé)這個(gè)項(xiàng)目。這套叢書本身就是針對(duì)我國(guó)科學(xué)技術(shù)未來(lái)發(fā)展的指導(dǎo)性叢書。“面向2030年”是一個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)，希望在那個(gè)時(shí)間點(diǎn)上，我國(guó)的科學(xué)技術(shù)能夠達(dá)到我們現(xiàn)在的一些預(yù)想。而《物流工程技術(shù)路線圖》也是在深入分析社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)物流工程技術(shù)的需求，以及可預(yù)見的先進(jìn)制造技術(shù)在物流工程中的應(yīng)用的基礎(chǔ)上，分析與判斷我國(guó)物流工程技術(shù)與裝備的關(guān)鍵技術(shù)，提出未來(lái)影響物流工程的關(guān)鍵要素和共性關(guān)鍵技術(shù)。而此套叢書的出版，恰巧趕上了 《中國(guó)制造2025》 國(guó)家規(guī)劃的出臺(tái)，很多理念有不謀而合的地方，對(duì)物流裝備行業(yè)的發(fā)展有很好的指導(dǎo)意義。

　　全書分為八大章節(jié)，第一章分析了物流工程發(fā)展的需求環(huán)境和我國(guó)物流工程存在的問題及挑戰(zhàn)；第二章概括了物流工程的發(fā)展趨勢(shì)；第三章提出了影響物流工程發(fā)展的六項(xiàng)共性關(guān)鍵技術(shù)；第四章至第七章確定了典型物流裝備及典型物流系統(tǒng)的技術(shù)路線圖；第八章提出了路線圖成功實(shí)施的保障措施和政策建議。

　　這本書總結(jié)出物流工程六大發(fā)展趨勢(shì)包括：高效、敏柔、精確、智慧、綠色、聯(lián)通；提出影響物流工程發(fā)展的共性關(guān)鍵技術(shù)包括：數(shù)字化與智能化技術(shù)，先進(jìn)設(shè)計(jì)技術(shù)，綠色與節(jié)能技術(shù)，故障診斷與遠(yuǎn)程監(jiān)控技術(shù)，集裝單元化技術(shù)，物流工程管理技術(shù)。這些內(nèi)容可供物流裝備企業(yè)以及需求企業(yè)參考借鑒。

　　中國(guó)機(jī)械工程學(xué)會(huì)物流工程分會(huì)與歐、美、日相關(guān)行業(yè)協(xié)會(huì)共同組建了世界物料搬運(yùn)聯(lián)盟。請(qǐng)您介紹一下聯(lián)盟主要開展了哪些工作？這對(duì)促進(jìn)中國(guó)物流裝備行業(yè)發(fā)展起到了怎樣的作用？中國(guó)物流裝備行業(yè)可以向發(fā)達(dá)國(guó)家借鑒哪些經(jīng)驗(yàn)？

　　陸大明：本來(lái)，中國(guó)機(jī)械工程學(xué)會(huì)和北起院就同歐洲物料搬運(yùn)聯(lián)合會(huì)、日本物流系統(tǒng)機(jī)器協(xié)會(huì)、美國(guó)物料搬運(yùn)協(xié)會(huì)有一定的聯(lián)系與合作。我曾經(jīng)擔(dān)任中國(guó)工程機(jī)械工業(yè)協(xié)會(huì)工業(yè)車輛分會(huì)理事長(zhǎng)，在這個(gè)領(lǐng)域有一個(gè)世界性的組織——世界工業(yè)車輛聯(lián)盟，對(duì)促進(jìn)行業(yè)內(nèi)國(guó)際學(xué)術(shù)和信息交流起到很大的作用。我受到啟發(fā)，在擔(dān)任中國(guó)機(jī)械工程學(xué)會(huì)物流工程分會(huì)會(huì)長(zhǎng)期間，與歐、美、日等物流協(xié)會(huì)商議，能否也成立一個(gè)物料搬運(yùn)行業(yè)的世界性組織？這個(gè)提議受到大家的一致歡迎和認(rèn)可。于是，由中國(guó)機(jī)械工程學(xué)會(huì)、北起院、歐洲物料搬運(yùn)聯(lián)合會(huì)、日本物流系統(tǒng)機(jī)器協(xié)會(huì)、美國(guó)物料搬運(yùn)協(xié)會(huì)共同發(fā)起成立世界物料搬運(yùn)聯(lián)盟（World Materials Handling Alliance，簡(jiǎn)稱WMHA）。2013年1月，WMHA在美國(guó)芝加哥召開第一次會(huì)議，就備忘錄進(jìn)行了充分協(xié)商，并確定在2014年5月德國(guó)漢諾威物流展期間召開第二次會(huì)議，中、歐、美、日四方正式簽署備忘錄，宣告WMHA成立。

　　目前，WMHA已經(jīng)建立了定期的交流機(jī)制，每年召開一次交流大會(huì)。這幾年最重要的交流是各方分別介紹了物料搬運(yùn)行業(yè)年產(chǎn)值、對(duì)外貿(mào)易等情況，并對(duì)近年來(lái)在行業(yè)規(guī)范、行業(yè)準(zhǔn)則以及標(biāo)準(zhǔn)制定方面的情況進(jìn)行了交流。由于各方對(duì)產(chǎn)品的定義有所不同，會(huì)后各方將對(duì)本國(guó)的產(chǎn)品統(tǒng)計(jì)進(jìn)一步梳理，以期在未來(lái)的產(chǎn)品統(tǒng)計(jì)上有更進(jìn)一步的可比性。在會(huì)議中，還確定將堆垛機(jī)作為產(chǎn)品樣本，各方提供已制定的標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)定、市場(chǎng)準(zhǔn)入等，以便做一個(gè)全面的比較。會(huì)議還就各方的新技術(shù)發(fā)展特別是產(chǎn)品的節(jié)能方面進(jìn)行了溝通。

　　WMHA所覆蓋的產(chǎn)品類別包括：輸送機(jī)、起重機(jī)或起重設(shè)備、升降設(shè)備、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備、高空作業(yè)平臺(tái)、貨架和托盤、工業(yè)卡車。WMHA將在上述產(chǎn)品范圍內(nèi)，開展市場(chǎng)（生產(chǎn)與對(duì)外貿(mào)易）數(shù)據(jù)交換、最新技術(shù)交流、最新國(guó)家/地區(qū)性（安全、環(huán)境、能源等領(lǐng)域）規(guī)格要求及標(biāo)準(zhǔn)協(xié)商。WMHA具有國(guó)際性、權(quán)威性和廣泛的代表性，代表了中、歐、美、日約2300家企業(yè)，這些企業(yè)的員工總數(shù)超過50萬(wàn)人，年產(chǎn)值達(dá)到1200億歐元。

　　WMHA的成立，將大大推動(dòng)在物料搬運(yùn)領(lǐng)域內(nèi)的市場(chǎng)、技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)等方面的國(guó)際合作，對(duì)提高中國(guó)物料搬運(yùn)技術(shù)水平，增強(qiáng)中國(guó)物料搬運(yùn)企業(yè)參與世界市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的能力，參與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的制定并推廣中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)在世界范圍內(nèi)執(zhí)行等方面將產(chǎn)生非常積極的作用。