近兩年，物流行業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)快速上升的趨勢(shì)。數(shù)據(jù)顯示，2015年我國(guó)社會(huì)物流總額預(yù)計(jì)達(dá)220萬(wàn)億元，與5年前相比增長(zhǎng)70%。隨著互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的到來(lái)，我國(guó)網(wǎng)民數(shù)量急劇增加，網(wǎng)購(gòu)消費(fèi)成為一種生活常態(tài)，這也帶動(dòng)了快遞物流步入快車(chē)道。

　　今年全國(guó)“兩會(huì)”上，作為支撐經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，物流業(yè)再次成為焦點(diǎn)被寫(xiě)入李克強(qiáng)總理的政府工作報(bào)告中。而全國(guó)政協(xié)委員、國(guó)家郵政局局長(zhǎng)馬軍勝，全國(guó)政協(xié)委員、中國(guó)航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)理事長(zhǎng)李軍等委員和代表，也分別提出物流業(yè)發(fā)展方面的建議。

　　尤其隨著深入推進(jìn)“一帶一路”建設(shè)和跨境電商的興起，信息化與效率是物流重點(diǎn)攻克的任務(wù)。當(dāng)前我國(guó)已基本建成四通八達(dá)的公路、鐵路網(wǎng)，但樞紐平臺(tái)、標(biāo)準(zhǔn)化和安全誠(chéng)信體系沒(méi)有跟上，整體效率偏低。同樣，海運(yùn)也存在諸多問(wèn)題。因此提速的重任便落到了航空物流的頭上，這也是傳統(tǒng)物流升級(jí)為現(xiàn)代物流中重要的一環(huán)。

　　在全日達(dá)董事長(zhǎng)宋汝祥看來(lái)，航空物流更適合運(yùn)送附加值高、時(shí)效要求高、鮮活易腐的產(chǎn)品，能以安全便捷的方式，在短時(shí)間完成貨物運(yùn)輸?shù)娜^(guò)程。 像全日達(dá)航空特快，將生鮮、高值貨物、文件票據(jù)、疫苗等特殊性質(zhì)的產(chǎn)品在12小時(shí)內(nèi)完成門(mén)到門(mén)的服務(wù)，最大限度地挖掘航空貨運(yùn)上下游環(huán)節(jié)產(chǎn)業(yè)價(jià)值，體現(xiàn)了“互聯(lián)網(wǎng)+航空物流”運(yùn)作模式的優(yōu)勢(shì)。

　　盡管我國(guó)航空物流發(fā)展?jié)摿u顯，但航空物流規(guī)模小，市場(chǎng)占有率低，服務(wù)有待提升，航空物流在物流產(chǎn)業(yè)鏈上的優(yōu)勢(shì)尚未發(fā)揮出來(lái)。一些國(guó)際航線(xiàn)絕大部分高價(jià)值貨物被外航承運(yùn)，如聯(lián)邦快遞、UPS、DHL等擁有機(jī)隊(duì)，已成為全球貨運(yùn)、郵遞、快遞等一體的綜合性物流集團(tuán)。

　　如何有效促進(jìn)國(guó)內(nèi)航空物流的發(fā)展，宋汝祥提出如下四點(diǎn)建議：

　　第一、完善基礎(chǔ)設(shè)施。制定航空物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的整體規(guī)劃，根據(jù)市場(chǎng)需求，將航空運(yùn)力、航線(xiàn)、人才、資金、相關(guān)硬件及配套設(shè)施建設(shè)等統(tǒng)一納入，實(shí)現(xiàn)資源的合理有效配置，建立立體的綜合運(yùn)輸體系。

　　第二、加強(qiáng)信息化平臺(tái)建設(shè)?；ヂ?lián)網(wǎng)化的物流信息平臺(tái)是實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代航空物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要手段，整合了航空物流、貨主、配送等多個(gè)信息系統(tǒng)，通過(guò)物流信息平臺(tái)實(shí)現(xiàn)各分系統(tǒng)之間的信息交換、管理，能夠提高物流系統(tǒng)的效率，促進(jìn)航空物流產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。

　　第三、協(xié)同多方共贏?，F(xiàn)代物流要求物流企業(yè)相互聯(lián)合起來(lái)，降低運(yùn)作成本, 以發(fā)揮群體互聯(lián)優(yōu)勢(shì)，改善服務(wù)質(zhì)量。在快遞企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，即將進(jìn)入微利時(shí)代，航空物流更加需要加強(qiáng)業(yè)務(wù)鏈上的加盟商、落地配企業(yè)間的合作，保持空中運(yùn)輸與地面運(yùn)輸、配送有效銜接。

　　第四、堅(jiān)持自主創(chuàng)新，探索新模式。航空物流的發(fā)展，離不開(kāi)企業(yè)自身的創(chuàng)新發(fā)展。身處物流提速升級(jí)的大潮中，全日達(dá)利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對(duì)航空貨運(yùn)流程進(jìn)行優(yōu)化和集成，從而提升客戶(hù)體驗(yàn)和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。以往航空物流還需要到機(jī)場(chǎng)自提，全日達(dá)可以實(shí)現(xiàn)上門(mén)取件和送達(dá)用戶(hù)家中，而且每個(gè)環(huán)節(jié)都可以通過(guò)APP精準(zhǔn)掌控。

　　除了通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新提升服務(wù)，全日達(dá)還在許多方面進(jìn)行了探索。比如，全日達(dá)在業(yè)內(nèi)首次承諾超時(shí)返運(yùn)費(fèi)、貨物丟失原價(jià)賠償，為行業(yè)樹(shù)立了新的標(biāo)準(zhǔn)。下一步，全日達(dá)將托航空物流的網(wǎng)絡(luò)和快速配送的能力，整合冷庫(kù)、冷藏車(chē)、生鮮周轉(zhuǎn)箱、保鮮技術(shù)的相關(guān)資源，打造生鮮產(chǎn)品從產(chǎn)地到客戶(hù)餐桌的供應(yīng)鏈體系。

　　我國(guó)現(xiàn)代物流的發(fā)展迫切需要政策扶持、物流管理體制和協(xié)作機(jī)制，尤其是使航空物流產(chǎn)業(yè)鏈接通，進(jìn)而與陸路、海運(yùn)銜接形成聯(lián)運(yùn)合作的三駕馬車(chē)。“航空特快為構(gòu)建一體化的現(xiàn)代物流體系提供了有力的支撐，能更好地滿(mǎn)足用戶(hù)需求，提高運(yùn)輸質(zhì)量和效率，激發(fā)市場(chǎng)活力?！彼稳晗檎f(shuō)道。