當(dāng)前世界經(jīng)濟(jì)曲折復(fù)蘇，我國經(jīng)濟(jì)進(jìn)入中高速增長期新常態(tài)，而物流業(yè)作為生產(chǎn)性的服務(wù)業(yè)，作為經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中的重要支撐，在全球化思維指引下，在“一帶一路”政策的引導(dǎo)下，如何適應(yīng)、引領(lǐng)新常態(tài)，加快轉(zhuǎn)型發(fā)展，滿足經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的需求，成為物流業(yè)發(fā)展面臨的新課題。遠(yuǎn)成集團(tuán)作為中國領(lǐng)先的物流企業(yè)，提出打造綜合物流供應(yīng)鏈服務(wù)平臺(tái)，依托國家政策、運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)思維和技術(shù)，放眼全球，廣泛布局，深度挖掘物流產(chǎn)業(yè)商業(yè)價(jià)值。

　　緊抓機(jī)遇 打造綜合物流服務(wù)平臺(tái)

　　“一帶一路”戰(zhàn)略的提出和實(shí)施，得到國際社會(huì)的高度關(guān)注，也為我國物流發(fā)展帶來新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。隨著基礎(chǔ)設(shè)施實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈的重構(gòu)需要完善物流網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)體系配套，尤其隨著“一帶一路”戰(zhàn)略提出和落地，以及我國產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品和投資布局變化，產(chǎn)生了大規(guī)模通道化和多向特色的國際物流需求，這無疑對物流企業(yè)壯大運(yùn)行網(wǎng)絡(luò)、豐富服務(wù)鏈提出了更高的要求。

　　因此，中國的物流業(yè)既需要國際化的物流產(chǎn)業(yè)與之相匹配，又需要物流企業(yè)以創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享的發(fā)展理念轉(zhuǎn)型升級，為適應(yīng)多元化市場需求，以及未來經(jīng)濟(jì)走向，企業(yè)自身的轉(zhuǎn)型升級顯得尤為重要。

　　遠(yuǎn)成集團(tuán)作為我國首批5A級物流企業(yè)，近三十年來緊扣國家發(fā)展戰(zhàn)略，逐步形成了遠(yuǎn)成物流、遠(yuǎn)成快運(yùn)、遠(yuǎn)成冷鏈，遠(yuǎn)成供應(yīng)鏈、遠(yuǎn)成物流園五大業(yè)務(wù)板塊，它們共同構(gòu)成了以商流、資金流、物流、信息流四流合一的綜合供應(yīng)鏈服務(wù)平臺(tái)。目前遠(yuǎn)成集團(tuán)已在西南的成都、遂寧，西北的西安、西寧、蘭州，華東的上海，東北的沈陽，華南等物流區(qū)域樞紐節(jié)點(diǎn)都有物流設(shè)施和物流業(yè)務(wù)的布局。在實(shí)現(xiàn)持續(xù)穩(wěn)健經(jīng)營的同時(shí)，著眼于我國乃至世界物流業(yè)發(fā)展的長遠(yuǎn)趨勢，遠(yuǎn)成集團(tuán)在“一帶一路”沿線提前布局，在長江經(jīng)濟(jì)帶也有長遠(yuǎn)發(fā)展規(guī)劃，依托國家發(fā)展戰(zhàn)略發(fā)揮整合優(yōu)勢，努力構(gòu)建資源整合、協(xié)同發(fā)展的綜合物流服務(wù)平臺(tái)。

　　布局海外深度挖掘物流業(yè)產(chǎn)業(yè)價(jià)值

　　隨著國際貿(mào)易的發(fā)展和全球分工的深化，一方面，物流的發(fā)展極大地提高了國與國之間商品流通的效率，改善了國際貿(mào)易的環(huán)境，為國際貿(mào)易提供各種便利條件;另一方面，物流業(yè)也因?yàn)槌休d著有形商品的跨國流動(dòng)，而將在更廣闊的空間擴(kuò)張及延伸。在中國制造業(yè)不斷升級并日益融入跨國公司全球供應(yīng)鏈管理的今天，中國物流業(yè)也將擔(dān)當(dāng)更為重要的角色。

　　據(jù)悉，遠(yuǎn)成集團(tuán)將成立國際物流子集團(tuán)，利用保稅物流、跨境電商物流、商貿(mào)渠道及結(jié)算平臺(tái)，開展全方位的海外物流業(yè)務(wù)，在現(xiàn)有的航空代理業(yè)務(wù)基礎(chǔ)之上，與符合條件的當(dāng)?shù)卣献鳎_發(fā)貨運(yùn)機(jī)場并擁有自己的航空公司，開展更加便捷高端的快運(yùn)服務(wù)。